氢能专利库

用于燃料电池组件的风机（1），以用于使为燃料电池组件运行而使用的气体混合物再循环，风机具有驱动马达（7、8、9），驱动马达具有马达轴（7），其中，设置有与马达轴（7）耦接的风机叶轮（5），以便在旋转时将气体混合物从风机（1）的入口侧运送至出口侧。还设置有在风机（1）的入口侧的区域中的能被穿流的导流装置（14），导流装置相对于气体混合物的流动被设立且布置成：使得向气体混合物的流动施加关于风机（1）的纵向轴线的旋流。在此，导流装置（14）具有外凸缘（22），在外凸缘的内周边上设置有导叶（16）组件，其中，导流装置（14）被设置成独立构件并且被置入到风机（1）的入口壳体（3）的区段中。

用于载具（200a）、尤其是商用载具（200b）的压缩机组件（250）的方法（100），其中，方法（100）具有：检测（110）待压缩的空气（255）的温度（T）和与空气（255）相关的气压信息（P）以及压缩机组件（250）的转速（N）和压缩机组件（250）的功率参量（W）；依赖于转速（N）和/或功率参量（W）确定（120）运行点（260）；依赖于运行点（260）、温度（T）和气压信息（P）确定（130）能设定为潜在的运行点（260）的供应点（270）；依赖于运行点（260）和供应点（270）获知（140）供应信息（280）；以及输出（150）供应信息（280）。

本发明涉及用于燃料电池系统（100）的压缩机（1），尤其是用于商用车辆的燃料电池系统（100）的压缩机，压缩机具有压缩机壳体（3）、压缩机轮（11）、与压缩机轮（11）作用连接的旋转式驱动的压缩机轴（5）、以及以能绕旋转轴线（A）转动的方式将压缩机轴（5）支承在压缩机壳体（3）中的支承组件（7），其中，支承组件（7）具有轴向空气轴承（7c），以用于承受压缩机壳体（3）与压缩机轴（5）之间的轴向力。本发明另外提出的是，轴向空气轴承（7c）是第一轴向空气轴承，并且支承组件（7）还具有第二轴向空气轴承（7d），第二轴向空气轴承被布置成与第一轴向空气轴承（7c）轴向间隔开并且附加地被设立成用于承受压缩机壳体（3）与压缩机轴（5）之间的轴向力（Faxial）。

本发明涉及车辆（300），尤其是商用车辆，车辆具有用于驱动车辆（300）的燃料电池系统（100），其中，燃料电池系统具有用于对燃料电池（101）的阴极侧供应空气的压缩机（1），其中，压缩机（1）具有转子轴（5）和被设立成用于支承转子轴（5）的空气轴承（11a、11b、11c），并且其中，车辆（300）具有气动的压缩空气供应部（200）。提出的是，空气轴承（11a、11b、11c）借助空气轴承流动路径（17）以流体导引的方式与压缩空气供应部（200）连接，并且车辆（300）还具有能被驱控的截止机构（13），截止机构在空气轴承流动路径（7）中布置在压缩空气供应部（200）与空气轴承（11a、11b、11c）之间并被设立成用于有选择地阻断和打开空气轴承流动路径（7），并且车辆具有控制器（103），控制器以信号导引的方式与截止机构（13）连接并被设立成用于依赖于空气轴承（11a、11b、11c）的承载能力指标（TFI）地打开和阻断截止机构（13）。

本发明涉及用于运行具有燃料电池系统(7)和电动的驱动器(17)的商用车辆(1)的方法，该方法包括：将反应物(H2、O2)输送给燃料电池系统(7)的燃料电池(9)，其中，燃料电池(9)被设立成用于在可变的工作点(A1…An)中运行；驱控燃料电池(9)，使得借助所输送的反应物(H2、O2)的转化以产出功率(P)产生电能；将所产生的电能暂存在缓存器(15)中；并且在从缓存器(15)以需求功率(Pr)提取出电能的情况下驱动电动的驱动器(17)。本发明建议，方法还包括：获知代表了商用车辆(1)的装载状态的重量信息(G)；并依赖于所获知的重量信息(G)适应性调整工作点(A1…An)。

本发明涉及一种用于燃料电池系统(100)、尤其是用于商用车的燃料电池系统的压缩机装置(1)，该压缩机装置具有两个串联连接的压缩机(3、5)和用于驱动压缩机(3、5)的电动马达(7)，其中，压缩机(3、5)被设计成用于抽吸、压缩空气质量流(qL)，并且输出被压缩的空气质量流(qL)作为反应物供应，并且其中，第二压缩机(5)被设计成用于进一步压缩来自第一压缩机(3)的空气质量流(qL)。提出的是，压缩机装置(1)具有中间冷却器(9)，该中间冷却器被设计成用于在来自第一压缩机(3)的空气质量流(qL)进入第二压缩机(5)之前对其进行冷却。

本发明涉及用于运行商用车(1)的方法，商用车辆具有电动马达驱动器(7)、用于对电动马达驱动器(7)供电的蓄电器(5)和用于对蓄电器(5)供电的燃料电池(17)，该方法包括以下步骤：在行程期间驱控(107)燃料电池(17)，使得在发生行程中断时(Un)电蓄能器(5)的充电状态(L)低于预先确定的充电状态(LV)；以及在行程中断(Un)期间继续驱控(111)燃料电池(17)，直到蓄电器达到预先确定的充电状态(LV)和/或行程中断(Un)结束。本发明还涉及用于该方法的燃料电池系统以及施行该方法的控制器和计算机程序产品。

本发明涉及用于在多个行程(F1、F2)中运行商用车辆(100)的燃料电池系统(200)的方法，方法包括以下步骤：驱控(301)压缩机组件(5)，压缩机组件具有多个压缩机(7)，从而提供经压力加载的空气(O2)，并且在阴极侧将经压力加载的空气(O2)输送(303)至燃料电池系统(200)。本发明提出，驱控(301)包括：针对行程(F1、F2)，从多个压缩机(7)中选出(305)一定数量和/或次序(307a、307b)的压缩机(7.1...7.n)以用于进行驱控，使得所选出的数量和/或次序(307a、307b)至少针对商用车辆(100)的两个相继跟随的行程(F1、F2)有所不同。本发明还涉及能这样运行的燃料电池系统、控制设备和计算机程序产品。

本发明涉及一种用于驱动车辆、尤其是商用车辆的燃料电池系统(100)，其具有用于燃料电池(101)的阴极侧空气供应的压缩机(1)尤其是涡轮压缩机，其中，压缩机(1)具有电动马达(3)、转子轴(9)和支承设施(11)，转子轴与电动马达(3)作用连接，以便借助电动马达被旋转式驱动，支承设施使得转子轴(9)以能转动的方式支承在压缩机(1)内，其中，支承设施(11)具有至少一个具有轴承间隙(13)的空气轴承(11a、11b、11c)，轴承间隙使得转子轴(9)有间隙地支承在压缩机(1)内并且被设立成用于在达到或超过转子轴(9)的预定的抬离转速(n)时形成环绕的气隙。建议的是，压缩机(1)具有空气轴承流动路径(17)，其通入轴承间隙(13)中并且具有用于与压缩空气供应部(200)流体传导连接的接口，燃料电池系统(100)还具有能驱控的截止机构(21)，其在空气轴承流动路径(17)内布置在压缩空气供应部(200)与轴承间隙(13)之间并且被设立成用于有选择地关断和打开空气轴承流动路径(17)，燃料电池系统具有控制器(103)，其与电动马达(3)信号传导地连接以对其进行驱控并且与截止机构(21)信号传导地连接并且被设立成用于依赖于彼此地打开、关断截止机构(21)以及驱控电动马达(3)。