氢能专利库

本发明公开了一种燃料电池汽车低温性能评价方法，包括：进行低温性能评价测试，获得第一测试结果集和第二测试结果集；第一测试结果集包括：低温浸车吹扫状态和冷启动状态；第二测试结果集包括冷启动性能子集、功率输出特性子集和低温行驶性能子集；冷启动性能子集包括冷启动温度和冷启动时间；功率输出特性子集包括冷启动功率占比、空调功率占比和低温行驶功率占比；低温行驶性能子集包括低温行驶速度；判断第一测试结果集中的测试结果项是否全部合格；若是，分别确定冷启动性能评分、功率输出特性评分、低温行驶性能评分和综合评分；上述方法显著提高燃料电池汽车的低温性能测试评价的精度。

本发明公开了一种燃料电池电压巡检系统的电气连接结构。它包括电堆双极板、电堆电压巡检模块和连接在电堆双极板与电堆电压巡检模块之间的多个电连接模块，所述电堆双极板由若干单片双极板堆叠压装形成，若干单片双极板分成多组，每组单片双极板上设置一个铆接端子，多个电连接模块的一端分别与多个铆接端子插接连接、多个电连接模块的另一端与电堆电压巡检模块连接。本发明在双极板上设置铆接端子，通过铆接方式连接，铆接端子可以直接装配成公端或者母端连接器后，再通过线束与CVM实现电气连接，铆接方式可以提高电气连接的可靠性，且铆接操作简易，可以缩短工时，降低电堆生产成本。

本发明提供了一种燃料电池电堆打包钢带送料装置，包括钢带料台、辊压平台、分料机构和升降机构。辊压平台通过底部的辊压平板安装在升降机构的可升降的辊压平板支架上，钢带料台和分料机构安装在辊压平板上。分料机构上的可上下前后移动的真空吸盘可吸取钢带料台上放置的钢带，并将钢带移动放置到辊压平台上进行自动辊压并送料至下一工序。本发明所提出的装置实现了自动化生产，相比于人工送料大大提高了生产节拍及生产安全性，在生产中节省了人力成本；并且该装置的原理简单，主要零部件及整体结构简单，组装容易，采购成本和维护成本均较低。

本发明公开了一种氢燃料电池汽车氢气供应控制方法，包括将燃料电池堆阳极入口的氢气供应速率进行调节的喷氢阀的控制、将燃料电池堆阳极出口连接的气液分离器所得氢气进行循环使用的回氢泵的控制、将气液分离器底部液体进行周期性排放的排水阀的控制。本发明中喷氢阀开度既基于电堆电流的前馈控制，也考虑到了实际氢气进堆压力与设定值之间的偏差，将偏差通过预先标定参数经PID反馈至喷氢阀开度上，弥补了偏差对喷氢阀开度影响。本发明对氢气进堆压力和进出堆压差进行闭环控制，提升氢气压力的稳定性，进而提升燃料电池系统的稳定性。

本发明公开了一种燃料电池空气压力调节装置，包括阀体、阀片、连杆机构和机械执行机构，所述阀体的空气入口与电堆的空气出口连通，阀体的出口通过阀片与尾气排放管道连通；所述连杆机构设于阀片外侧，连杆机构的输入端与机械执行机构相连，机械执行机构带动连杆机构的输入端沿阀体轴向移动；所述连杆机构的输出端套在轴套上，且与阀片的外侧固连。本发明还提供了一种燃料电池空气压力调节系统。本发明的有益效果为：本发明采用纯机械式压力调节，从空压机出口引气，通过膜片驱动滑杆移动，通过连杆机构调节阀片的开启与关闭，实现燃料电池的空气压力调节空压机转速调节解耦，省去了大量的控制模型和算法，降低了燃料电池控制复杂程度。

本发明公开了一种氢燃料电池四轮轮毂电机驱动外挂控制器，它包括处理器、角速度测量模块、三轴向加速度测量模块、数字信号输入模块、模拟信号输入模块和数字高边输出模块，本发明将轮毂电机差扭控制TVCU与整车控制器VCU功能分离，降低对控制器芯片消耗计算资源的需求，节约差扭控制器的成本；控制器功能分离，降低CAN网络上负载失衡风险；无需重新开发包含两种控制功能的控制，节约开发周期；首次实现氢燃料电池全功率四轮轮毂电机驱动汽车的差扭控制与整车控制器无缝集成的控制功能。

本发明提供了一种燃料电池系统，包括：电堆；空气供给组件，连通于电堆的阴极入口；燃气供给组件，连接于电堆的阳极入口；温控组件，温控组件的输出端连通于电堆的入液口，输入端连接于电堆的出液口；加热组件，加热组件包括燃烧室和热交换器，燃烧室连通于空气供给组件和燃气供给组件，燃烧室的输出端连接于热交换器，热交换器的输出端连接于温控组件。该燃料电池系统通过燃料电池自身的资源作为放热原，无需配备而外的动力电池，能够改善整车的布置空间，降低正常成本。

本发明提供一种燃料电池汽车的供气控制方法及燃料电池控制器，包括：基于请求功率确定整车需求电流；根据电流偏差所属的电流阈值范围确定燃料电池输出的电流变化量；基于第一实际电流及电流变化量确定变流器低压侧的第一目标电流；基于第一目标电流确定燃料电池所需的目标空气流量；基于目标空气流量及实际空气流量确定空压机的第一转速；基于变流器低压侧的第二实际电流确定空压机的第二转速；基于第一转速及第二转速控制空压机的空气输出量；如此，根据电流偏差所属的电流阈值范围确定燃料电池输出的电流变化量，可以充分考虑到燃料电池的实际输出状态，提高对空压机闭环控制的精度，提高空气供应的响应速率，确保燃料电池的稳定性。

本申请提供一种电堆加热装置及燃料电池系统分级控制方法，属于电池领域。其空压机的进气入口管通过空气流量计连接于空滤的出口管；中冷器的进口管连接于空压机的出口管，且中冷器上分别连接有进口冷却管和出口冷却管；增湿器的干空气侧入口连接于中冷器的第一出口管；增湿器的湿空气侧出口通过背压阀连接于混排器；电堆的空气入口连接于增湿器的干空气侧出口，且空气出口连接于增湿器的湿空气侧入口；预热阀的进口管连接于中冷器的第二出口管，且出口管连接于空压机的进气入口管；控制器分别电连接于空气流量计、空压机、预热阀、背压阀以及电堆。该装置占用空间小，降低了整个燃料电池系统低温冷启动的耗电量。

本发明涉及一种燃料电池双极板激光焊接的夹具，属于燃料电池技术领域。该夹具包括第一压板、第二压板、仿形板以及驱动装置，其中，第一压板能够供激光透过；第二压板与第一压板间隔设置，第二压板靠近第一压板的一侧用于固定双极板；仿形板固定于第一压板靠近第二压板的一侧，仿形板上设有供激光穿过的激光避让槽以及与激光避让槽连通的烟尘通道；驱动装置带动第一压板和/或第二压板相向移动并将双极板夹紧固定。采用本夹具固定双极板后，激光焊接设备的激光束能够穿透第一压板和激光避让槽到达双极板上，实现对双极板的一次装夹焊接。同时，通过烟尘通道将焊接产生的烟尘从激光避让槽中排出，防止烟尘影响激光的穿透性而影响激光的焊接效果。

本说明书实施例公开一种车辆的加氢控制方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：在获取到加氢指令后，通过目标设备判断是否符合加氢条件，加氢指令为车辆内预设区域设置的加氢按键触发生成的，预设区域为车内免于误触的区域，目标设备包括整车控制器及氢系统控制器；若符合，则执行第一操作，第一操作包括执行加氢指令；若不符合，则执行第二操作，第二操作包括将提示信息输出至用户，提示信息用于提示用户终止加氢操作。上述方案中，可以减少加氢控制过程中参与的设备数量，从而简化了控制过程。同时，能够在通过目标设备判断不符合加氢条件时执行第二操作来提示用户当前终止加氢行为，避免了用户在这种情况下继续加氢可能导致的安全风险。

本发明公开了一种燃料电池低温吹扫控制方法及系统，涉及汽车电池领域，其方法包括：当检测到吹扫指令之后，获取当前温度信息，并识别对应的目标温度区间；获取实时电堆欧姆阻抗值，根据目标温度区间和实时电堆欧姆阻抗值得到目标吹扫时间；获取电堆目标电流和空气进堆压力值，结合目标温度区间和实时电堆欧姆阻抗值，得到氢气进堆目标压力、氢气进出堆目标压力差、空气目标流量以及空气进出堆目标压力，执行电堆吹扫；当执行吹扫达到目标吹扫时间，若检测到电堆输出参数符合预设条件，则停机。本发明通过划分温度区间，在不同的温度区间内设置不同的吹扫时间、气体流量与压力，保证吹扫后电堆的含水量处于目标值，精确控制，避免吹扫过度。

本发明提供了一种燃料电池汽车能量管理优化方法和系统，通过差异化设定进入与退出燃料电池启动工况的条件、差异化设定进入蓄电池驱动放电工况与充电工况的条件，避免了燃料电池的频繁启停与蓄电池的反复充放电问题，解决了传统技术中的车辆动力源切换频繁的问题。本发明降低了工况间的频繁切换，从而提高了燃料电池与蓄电池的使用寿命。

本发明涉及一种分离效率可调的燃料电池气液分离器，属于燃料电池技术领域。该气液分离器包括分离器本体，分离器本体内设有密封腔，密封腔内沿竖直方向间隔设置设有多个分隔单元，分隔单元上设有通道截面积可调节的气流通道，多个所述分隔单元将密封腔从下至上依次分隔成通过气流通道依次连通的顶部腔、至少一个中间腔以及底部腔，分离器本体上设有与顶部腔连通的出气口，与底部腔连通的进气口和排气口。本发明通过多个分隔单元实现对混合气体的多级分离，通过分隔单元上通道截面积可调节的气流通道实现对气液分离器的分离效率调节。

本发明涉及一种燃料电池车辆高压安全系统、故障诊断方法及汽车。该燃料电池车辆高压安全系统包括：燃料电池高压安全系统，包括燃料电池控制器、与所述燃料电池控制器连接的手动维护按钮、以及连接所述手动维护按钮和所述燃料电池控制器的燃料电池高压互锁系统；整车高压安全系统，包括与所述燃料电池控制器连接整车控制器、与所述整车控制器连接的所述手动维护按钮、以及连接所述手动维护按钮和所述整车控制器的整车高压互锁系统。本发明可实现燃料电池车型高压安全故障识别和安全设计，同时针对不同部分的故障分别实现不同的故障处理模式，不用所有情况下都强制执行整车紧急高压下电策略，有效避免高压安全故障，大大提高整车安全性能。

本发明公开了一种燃料电池汽车废空气再利用系统及其控制方法，系统包括废空气排出管道、气液分离器、电子节温器、与大气连通的新风管道、控制模块，废空气排出管道与气液分离器进口连接，所述气液分离器出水口设有排水管道连通至混排，气液分离器出气口与电子节温器进口连接，所述电子节温器两个出口分别设有第一出气管道、第二出气管道；所述排水管道上设有排水阀，所述气液分离器出气口与电子节温器间设有第一温湿度计，所述待加热场所内设有第二温湿度计。本发明中可通过操作排水阀来控制废气湿度，电子节温器通过调节出口开度来控制废气流量，配合整车新风管路，使得进入乘客舱或者动力电池箱的空气温度、湿度和流量达到所需的要求。

本发明公开了一种氢燃料电池车型动力网络拓扑结构及汽车。它包括整车控制器、用于连接整车动力设备的整车动力CAN网络、用于连接车身控制设备的车身CAN网络、用于连接整车诊断设备的整车诊断CAN网络和用于连接燃料电池系统设备的燃料电池系统网络；所述整车动力CAN网络、车身CAN网络、整车诊断CAN网络均连接整车控制器，所述整车动力CAN网络与燃料电池系统网络连接，所述整车动力设备、车身控制设备和整车诊断设备之间均通过整车控制器实现信息交互，所述车身控制设备、整车诊断设备和燃料电池系统设备之间均通过整车控制器实现信息交互。本发明有助于保证氢燃料电池系统的稳定性和可靠性，提高通讯效率，节约通讯成本。

本发明提供了一种燃料电池用带有图案化亲水‑疏水涂层的双极板，属于燃料电池复合材料领域，所述双极板包括流场板和气体通道，流场板包括多个脊和流道，其特征在于，所述流场板表面涂覆有图案化的涂层，所述涂层由亲水涂层和疏水涂层组成，亲水涂层覆盖脊的一部分，且覆盖流道的一部分，覆盖脊的部分至少部分与覆盖流道的部分相连，所述流场板除亲水涂层覆盖表面以外的表面被疏水涂层覆盖，所述疏水涂层的材料包括过渡金属的氮化物或碳氮化物，所述亲水涂层的材料包括过渡金属的氧化物及氮氧化物。采用过渡金属的不同化合物作为涂层材料，降低双极板涂层的接触电阻。本发明还提供了一种燃料电池用带有图案化亲水‑疏水涂层的双极板的制备工艺。

本发明公开了一种氢燃料电池车型动力网络拓扑系统及汽车。它包括网关控制器、用于连接整车动力设备的整车动力CAN网络、用于连接车身控制设备的车身CAN网络、用于连接整车诊断设备的整车诊断CAN网络和用于连接燃料电池系统设备的燃料电池系统网络；所述整车动力CAN网络、车身CAN网络、整车诊断CAN网络均连接网关控制器，所述整车动力CAN网络与燃料电池系统网络连接，所述整车动力设备、车身控制设备和整车诊断设备之间均通过网关控制器实现信息交互，所述车身控制设备、整车诊断设备和燃料电池系统设备之间均通过网关控制器实现信息交互。本发明有助于保证氢燃料电池系统的稳定性和可靠性，提高通讯效率，节约通讯成本。

本发明涉及燃料电池性能测试技术领域，具体涉及一种燃料电池气液分离器测试系统和方法。该系统包括：氢气瓶、通气阀、喷雾加湿器、加热箱、气液分离器、散热器、泄压阀、循环泵、第一集水器和第二集水器；喷雾加湿器包括箱体；箱体上设有进气口、出气口和循环口；进气口和出气口在竖直方向上均高于循环口；箱体中设有雾化喷头；氢气瓶通过通气阀连通进气口；出气口依次通过加热箱、气液分离器、散热器、泄压阀和循环泵连通循环口；第一集水器的集水口连通加热箱的出气端；第二集水器的集水口连接气液分离器的排水口。本发明能够模拟出燃料电池的不同输出功率下气液分离器的实际工作环境，实现了对燃料电池气液分离器的分离效率的测试。