氢能专利库

本申请公开了一种基于燃料电池商用车的热管理方法、装置、设备及存储介质，涉及热管理技术领域，公开了基于燃料电池商用车的热管理方法，包括：获取整车运行状态信息、电池热管理状态、冷却组件工作状态以及氢堆组件工作参数；根据整车运行状态信息、所述电池热管理状态、所述冷却组件工作状态以及所述氢堆组件工作参数其中的至少一项识别目标热管理模式；根据所述目标热管理模式控制所述电子膨胀阀、所述冷媒电磁阀、所述两通水阀、所述氢堆的回路组件、所述水泵、所述三通水阀、所述正温度系所述数热敏电阻加热器、车辆的热管理控制器中的至少一项的运行状态，以完成燃料电池商用车的热管理。实现了集成加热装置，能量集中以降低电耗的效果。

本发明公开了一种燃料电池汽车动态功率分配方法及装置，属于燃料电池汽车能量控制领域。其中，一种燃料电池汽车动态功率分配方法包括：获取动力电池的电池荷电状态值并进行区间划分；之后根据工况里程数据、海拔高差数据和坡度角数据计算得到燃料电池汽车的第一需求功率，之后根据动力电池的状态区间更新需求功率，得到燃料电池汽车的第二需求功率；通过与动力电池的状态区间相结合更新燃料电池汽车的所需功率，最后通过燃料电池输出表对功率进行分配。通过与实际道路工况密切相关的数据以及动力电池的状态区间，对燃料电池汽车所需的功率进行优化调控，使得到的燃料电池汽车需求的功率更准确、更加的符合实际道路工况。

本发明公开了一种燃料电池系统输出功率校准的标定方法，包括采用如下设备：标定设备、整车控制器、燃料电池系统总成、用电设备、功率分析设备；本发明提供了一种燃料电池系统总成功率输出测试标定方法，实现从无到有的突破。对燃料电池输出功率进行校准，为燃料电池功率分配的准确性奠定基础。

本发明属于汽车能量控制技术领域，公开了一种燃料电池汽车能量管理控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过获取动力电池的剩余电量值，获取燃料电池汽车当前的整车运行模式，根据动力电池的剩余电量值与当前的整车运行模式的剩余电量临界值对当前的整车运行模式调整，得到更新后的整车运行模式，根据更新后的整车运行模式得到燃料电池的输出策略，并按照输出策略控制燃料电池的能量输出，根据当前动力电池的剩余电量值与当前的整车运行模式匹配，根据匹配结果判断是否需要对整车运行模式进行调整，进而调整燃料电池的输出策略，相对现有技术而言，本发明实现了根据动力电池的剩余电量值调整燃料电池的输出，以达到提高氢燃料利用率的目的。

本发明公开了一种氢燃料商用车氢燃料电池系统可靠性分析方法，包括：根据氢燃料电池系统功能失效原因和逻辑关系构建可靠性逻辑框图；利用可靠性逻辑框图建立贝叶斯网络模型，并判断系统各部件概率已知情况，计算系统故障概率；根据系统故障概率利用贝叶斯概率公式计算得到叶节点处于某一状态时各根节点状态的后验概率和重要度，根据各根节点重要度找出对系统影响的薄弱环节；利用动态贝叶斯网络，对下一时刻各底事件后验概率以及顶事件发生概率进行预测并计算下一时刻可靠度，判断下一时刻可靠度是否满足系统可靠性要求，完成可靠性评价。本发明方法能够准确找出各系统的薄弱环节，节省了故障诊断时间，提高了评价系统可靠性。

本发明公开了一种新能源汽车驱动氢燃料电池包，包括电池包主体、阳极和第一催化层，电池包主体的内部一侧固定连接有阳极，阳极的另一侧固定连接有第一催化层，第一催化层的另一侧固定连接有质子交换层，质子交换层的另一侧固定连接有第二催化层，第二催化层的另一侧固定连接有阴极，阳极的一侧固定连接有氢气腔，氢气腔的顶部一侧固定连接有氢气连接管。该新能源汽车驱动氢燃料电池包，循环回收机构提高了电池包主体的环保性，可将多余的氢气和产生的水进行回收利用，温控机构提高了电池包主体的实用性，可针对性的对氧气腔进行降温，同时在车辆行驶过程中可起到一定缓震效果，延长了电池包主体的使用寿命。

本发明涉及氢燃料电池技术领域，且公开了一种用于新能源汽车的氢能源燃料电池，包括氢燃料电池，所述氢燃料电池包括电极板、质子交换膜和燃料电池盒，所述燃料电池盒的内部安装有所述质子交换膜，所述质子交换膜的左右两侧安装有所述电极板，所述燃料电池盒的右侧上方连通有氢气入口管，所述燃料电池盒的左侧上方连通有氧气入口管，所述软管的底端固定连接有水箱；设计氢燃料电池，软管中的水流入水箱中，由于金属片、蓄电池构成回路，能够电解水，氧气传传导管中制备氧气，在氢气传导管中有氢气，氢气则通过氢气入口管进入燃料电池盒中，氧气通过氧气入口管进入燃料电池盒中，氧气与氢气反应产生能力供给汽车，能够做到循环利用。

本发明涉及防爆舱技术领域，且公开了一种新能源汽车用氢燃料电池防爆防护舱，包括壳体，所述壳体的上方设有盖子，所述壳体的内部固定有缓冲层，所述缓冲层的外侧壁开设有多个小孔，所述小孔的内部设有多个弹簧，所述弹簧的两端均与所述壳体固定连接，所述壳体的内部位于所述缓冲层的内侧和外侧均固定有连接网，所述壳体的内部左侧转动连接有两只圆环，所述壳体的内部设有两个第一转轮，左侧所述第一转轮的右侧与所述壳体的内部右侧转动连接，设置活动板、第一拉绳、夹板、丝杆、第一转轮、圆环、第一转杆、第二转杆、滑套、转柱、固定环、第一发条弹簧和第二发条弹簧，这样将电池放在活动板上，等电池放满之后，将转柱向里按压。

本发明公开了一种氢燃料电池车总剩余能量的计算方法及装置，所述方法包括：先获取氢燃料电池车的电量数据，然后根据电量数据获取氢燃料电池车的工况，最后根据氢燃料电池车的工况，获取相应的氢气消耗数据，根据氢气消耗数据和电量数据计算得到第一能量后，根据第一能量计算得到氢燃料电池车的总剩余能量；其中，第一能量为单位氢气转换的电能量。采用本发明实施例能提高计算氢燃料电池车总剩余能量的准确性。

本发明公开了一种氢燃料电池车可续航里程的计算方法及装置，所述方法包括：先获取氢燃料电池车电量数据和速度数据；再根据速度数据获取氢燃料电池车的状态，其中，状态包括停车状态和行驶状态；最后根据氢燃料电池车的状态，并结合电量数据计算得到耗电量数据之后，根据耗电量数据计算得到氢燃料电池车的可续航里程。采用本发明实施例能提高计算可续航里程的准确性。

本发明涉及一种氢燃料电池工作的识别预测方法，其包括步骤采集氢燃料电池汽车在多种行驶状态下的特征参数；对采集到的特征参数进行预处理，划分不同工作模式，并进行归一化数据重构处理；利用预处理后的特征参数进行训练，构建第一LSTM模型；对预处理后的特征参数进行变量整合及时序处理，并进行训练，构建第二LSTM模型；分别选取第一LSTM模型及第二LSTM模型的最优超参数，得到识别及预测模型。本发明还提供一种存储介质及氢燃料电池工作的识别预测系统，本发明提供的氢燃料电池工作的识别预测方法、存储介质及系统可得到快速且精确的氢燃料电池汽车能量系统工作模式的识别和预测效果。

本发明公开了一种氢燃料电池汽车安全检测方法、设备、存储介质及装置，本发明通过待检测车辆的当前试验环境信息及当前试验工况信息判断待检测车辆的当前车辆状态是否满足预设试验条件；在满足预设试验条件时，根据供氢系统的实际工况检测信息及预设阈值判断供氢系统是否存在异常；在供氢系统存在异常时，根据供氢系统中氢气释放管路对应的氢气浓度生成报警信息。本发明通过约束试验条件对车辆进行安全性能测试，相较于现有技术人为监控车辆状态导致性能测试效率低，实现了通过多种约束条件对供氢系统进行试验，以提升测试精准性，能够在测试过程中出现异常情况进行报警，提高氢燃料电池汽车安全检测的实时性，保证了测试场地及人员设备的安全。

本发明公开了一种车辆控制方法、车辆控制器及车辆加氢监控系统、所述方法包括：获取车辆加氢口至储氢容器间的输气管路的氢气数据；根据氢气数据判断车辆当前是否处于氢气注入状态，若是，则屏蔽车辆加速踏板的输出信号，以使用户无法通过加速踏板驱动车辆。通过实施本发明实例能够防止由于用户误踩加速踏板，导致车辆加氢时加氢枪与车辆加注口脱离，造成氢气泄漏的问题，提高了车辆加氢的安全性。

本发明公开了一种氢能汽车氢气瓶的检测方法，包括：获取氢气瓶组中每个氢气瓶的当前温度；分别判断每个氢气瓶的当前温度是否大于预设的氢气瓶温度阈值；当判断结果为大于预设的氢气瓶温度阈值，则当前氢气瓶处于故障状态；当判断结果为不大于预设的氢气瓶温度阈值，则当前氢气瓶处于正常状态。本发明实施例还公开了一种氢能汽车氢气瓶的检测装置、介质、系统及汽车，能有效解决现有技术无法及时发现故障的氢气瓶，使得氢燃料电池车无法达到车辆续航里程要求。

本发明公开了一种燃料电池车NVH测试装置，涉及到NVH测试装置领域，包括车底噪音收集组件、侧面噪音收集组件以及驱动噪音收集组件，本发明通过控制第一电机对横向螺杆进行驱动，控制底支撑板座沿横向滑轴的轴向进行移动，底盘麦克风支座上设置的底盘麦克风沿车底部进行移动，对汽车底部进行全面的噪音收集，通过控制第一液压缸工作，使底盘麦克风支座上所设多个底盘麦克风的升降，调节底盘麦克风与汽车底盘相配适；侧面噪音收集组件中的多个侧面麦克风可沿着底支撑板座的移动而进行移动，从而对汽车的侧面进行全面的噪音收集；驱动噪音收集组件中的驱动麦克风可调节至汽车驱动位置相对应，用于收集汽车驱动工作时产生噪音的数据。

本发明提供了一种燃料电池车辆的热管理系统及控制方法，涉及燃料电池领域。燃料电池车辆的热管理系统包括电池堆、水液管路、取暖结构和控制器，水液管路与所述电池堆连通，水液管路包括依次连通形成闭合回路的主管路和第一支路，以及与第一支路并联的第二支路；水液管路靠近所述电池堆的出水口处设有测温元件，主管路上还设有加热结构；第一支路与取暖结构相连，水液管路上还设有阀门，控制器分别与测温元件、加热结构和阀门电连接；控制器根据接收到的测温元件发出的出水温度信号以及驾驶室内暖风开关的开闭状态，控制冷却液在特定的回路中流通。通过将升温后的冷却液的热量直接用于车内取暖，能量利用率高且保证了车辆具有更加充足的动力。