氢能专利库

本申请涉及用于间接监视一个或多个燃料电池的隔离电阻的系统和方法。本文描述了用于监视一个或多个燃料电池的隔离电阻的系统和方法。在一个示例中，一种系统包括具有中空芯的电流互感器。来自燃料电池的负载线的第一部分和第二部分位于中空芯内。负载线的第一部分电连接在燃料电池的阳极和电负载之间，而负载线的第二部分电连接在燃料电池的阴极和电负载之间。电流互感器被配置为输出与通过中空芯的电流成比例的电信号。这个电信号随后能够被用于确定燃料电池的隔离电阻。

本公开涉及燃料电池系统。一种燃料电池系统包括多个燃料电池单元，每个燃料电池单元被配置为生成较低电压DC电力。燃料电池系统包括多个DC‑DC转换器，每个DC‑DC转换器电连接到每个燃料电池单元并且被配置为将较低电压DC电力转换为较高电压DC电力。燃料电池系统包括主负载电力转换单元，主负载电力转换单元电连接到多个DC‑DC转换器并且被配置为输出主负载。燃料电池系统包括辅助负载电力转换单元，辅助负载电力转换单元电连接到多个DC‑DC转换器并且被配置为输出辅助负载。

本公开涉及模块化燃料电池系统架构和将电力分配到模块的控制系统。提供了用于使系统模块化的系统和方法。具有电隔离的高压系统的并联电力系统促进了模块化。提供一种控制系统，其优化电力需求和/或扭矩请求的分配，以便将系统的效率、耐久性、驾驶性能和/或安全性保持在最佳范围内。在一些情况下，电力的分配是不均匀的，以便延长电池寿命，而在其他情况下，电池系统上的电力汲取保持相等和恒定，以便适当地管理并联电力系统的充电状态。在其它情况下，所选择的电力分配将电力需求和/或扭矩请求保持在最小和最大水平/容量之间，并且电力分配避免了单个电力系统的开/关。

本发明公开了模块化燃料电池系统架构和线束。实施例提供了用于使设备模块化的系统和方法。在各种实施例中，提供的线束适应模块的许多不同配置。该线束可以用作需要被替换和/或连接以适应模块的不同配置的单个元件。线束可以是模块化的。在各种实施例中，线束的未使用的线路被加盖。在各种实施例中，盖帽完成电路，使得控制系统将系统解释为尽管有未使用的线路也起作用，而控制系统可以在未使用的线路保持未封盖时关闭系统。在各种实施例中，线束用于将控制信号发送到并联电力系统的元件，所述并联电力系统具有彼此电隔离的高电压系统。

本申请涉及用于在燃料电池系统中基于反馈降低系统过度汲取的系统和方法。一种用于降低车辆中功率的过度汲取的系统包括具有电池和燃料电池电路的动力源。所述系统还包括向车辆控制器传输功率限制信号的ECU，所述功率限制信号与动力源的瞬时最大功率量对应。所述ECU还确定与可用于从电池汲取的功率量对应的电池允许功率，以使电池的SOC保持高于下限SOC阈值。所述ECU还确定与从电池汲取的瞬时功率量对应的从电池汲取的当前电池功率。所述ECU被设计为在所汲取的当前电池功率大于电池允许功率时降低功率限制信号中的瞬时最大功率量，从而降低所汲取的当前电池功率。

本公开涉及用于降低燃料电池系统中的电池过度消耗的系统和方法。一种用于降低车辆中的功率的过度消耗的系统包括动力源，所述动力源包括具有充电状态(SOC)的电池，以及生成电的燃料电池堆。所述系统还包括耦合到所述动力源并且被设计来接收与所请求的来自所述动力源的功率量对应的功率请求的电子控制单元(ECU)。所述ECU还被设计来确定与由所述燃料电池堆生成的电的量对应的燃料电池功率量来实现所请求的功率量。所述ECU还被设计来在与从所述动力源汲取的总功率量对应的当前功率消耗大于所述功率请求时确定过度消耗事件。所述ECU还被设计来响应于确定所述过度消耗事件，增加所述燃料电池功率量。

一种动力系统托架组件，其用于将多个燃料电池组件安装于重型卡车中且包括：框架结构，其包含限定托架平台的多个互连结构元件；前部主体附接板，其大体上垂直于框架结构联接并在托架平台下方延伸一定距离；成对的后部主体附接支架；多个下部支架，其固定至框架结构并且被构造成将第一燃料电池组件固定于托架平台下方；多个上部支架，其固定至框架结构并且被构造成将第二燃料电池组件固定于托架平台上方。本申请还涉及一种电动动力系统重型卡车，包括：底盘框架；发动机舱隔室；第一燃料电池组件；第二燃料电池组件；以及单动力系统托架组件，其用于将第一燃料电池组件和第二燃料电池组件一起同时安装于发动机舱隔室中或从发动机舱隔室移除。

一种操作车辆(100)的方法，包括，使用主动力控制模块(128P)，并且响应于全局于车辆(100)的推进需求，操作有车轮的传动系统机械连接到的主分配电动机(206)以满足推进需求的一份额。方法还包括，使用从动力控制模块(128P)，并且响应于该推进需求，操作传动系统机械连接到的从分配电动机(206)以满足推进需求的其余份额。

车辆(100)包括传动系统和多个动力模块(150)。传动系统包括至少一个车轮(114)。每个动力模块(150)包括能量系统(152)和推进系统(154)，传动系统被机械连接到推进系统(154)。能量系统(152)可操作以使用燃料产生电能。推进系统(154)被电连接到能量系统(152)，并且可操作以使用来自能量系统(152)的电能为至少一个车轮(114)提供动力。

本发明涉及一种作为提高用于燃料电池应用的氧还原催化剂性能的助催化剂的离子液体。该提高聚合物电解质膜燃料电池中阴极催化剂的活性与稳定性的次级离聚物包括离子液体1‑甲基‑2,3,4,6,7,8‑六氢‑1H‑嘧啶并[1,2‑a]嘧啶‑9‑鎓1,1,2,2,3,3,4,4,4‑九氟丁烷‑1‑磺酸盐([MTBD][C4F9SO3])。当接触该催化剂时，[MTBD][C4F9SO3]比此前已知的离聚物更有效地提高催化剂活性与稳定性，可能是通过防止催化剂表面处的氧化物形成与水吸附。公开的次级离聚物由此当完全涂覆该催化剂时是最有效的。

本发明提供一种多档变速器，其包括太阳轮、与太阳轮常啮合的至少一个高速行星轮、和高速环齿轮，其中高速行星轮绕太阳轮进行轨道运行。多档变速器还包括：至少一个低速行星轮，其与高速行星轮联接并且与低速环齿轮常啮合；以及支架，其与高速行星轮和低速行星轮旋转地接合，使得高速行星轮或低速行星轮控制支架的旋转。多档变速器还包括：变速器壳体，其围绕高速环齿轮和低速环齿轮；以及离合器，其定位成靠近高速环齿轮和低速环齿轮，其中离合器将高速环齿轮或低速环齿轮选择性地与变速器壳体联接。

公开了改进的聚合物基材料，例如在燃料电池中用作电极粘合剂。根据本发明一个实施例的燃料电池包括含催化剂和电极粘合剂的第一电极，第二电极，和位于第一电极和第二电极之间的电解质。该电解质可以是质子交换膜(PEM)、电极粘合剂包括一种或更多种聚合物，例如聚磷腈。