氢能专利库

本发明提供了一种燃料电池与空调共用散热系统的控制方法、电池车及介质，控制方法包括：基于空调压力、蒸发器温度、压缩机转速，得到空调需求占空比；基于水入电堆温度、水出电堆温度确认第一散热系统占空比大小需求、第二散热系统占空比大小需求；选取第一散热系统占空比大小与空调的散热系统进行共用，第二散热系统占空比大小不与空调的散热系统进行共用，对散热系统进行控制；判断空调占空比大小需求是否大于第一散热系统占空比大小需求；若大于，基于燃料发动机水温的下降情况，调整燃料电池发动机水泵的转速、冷却液水路节温器的开度；若小于，基于空调的散热情况，调整空压机的转速，本发明能降低材料成本，节省安装空间和降低整车能耗。

本发明涉及氢燃料电池技术领域，且公开了一种氢燃料电池的冷却水路的加热保温装置及方法，包括冷却水路主体，冷却水路主体的外侧固定连接有恒温层。本发明在冷却水路主体的外侧有恒温层，恒温层包括恒温壳体，恒温壳体通过恒温器一和恒温器二配合使用，保持冷却水路主体温度平衡，并且在冷却水路主体的一侧设置了加热结构，加热结构包括压力密封入孔，压力密封入孔连接了加热结构和冷却水路主体，然后冷却水路主体通过给水进口将水源输送至加热结构的内侧，蒸汽冷却段遮热板通过隔断板以及定距管的连接，将热量传输至疏水冷却段隔板，疏水冷却段隔板通过疏水出口将热量传输给冷却水路主体，起到加热的效果。

本发明公开了一种供能设备氢耗确定方法，所述方法包括：在目标供能设备对应的供能对象设备的工作过程中，获取所述目标供能设备的电压参数和功率参数；所述目标供能设备用于为所述供能对象设备以及所述驱动供能设备进行供能，所述驱动供能设备用于为所述供能对象设备进行供能；基于所述电压参数和所述功率参数以及预设的换算规则，确定所述目标供能设备的单位时间的氢质量流量参数；根据所述氢质量流量参数，以及时间累积计算规则，确定所述目标供能设备的氢气质量消耗参数。本发明能够在不安装设置流量计的情况下实现氢气质量流量参数的计算，避免了由于安装流量计导致的增加制造成本的问题，从而能够低制造成本的基础上计算出氢气质量流量参数。

本发明属于氢燃料电池技术领域，具体涉及一种氢燃料电池的保温装置，集成了热管理模块、高效的隔热层和温控装置，热管理模块通过循环管路与燃料电池堆体紧密相连，能迅速吸收并传导多余热量，实现高效热管理；隔热层包覆在燃料电池堆体外部，采用先进的保温材料，有效阻止了热量向外部环境的散失；而温控装置则实现了与热管理模块及燃料电池堆体的化联动，能够根据燃料电池堆体的实际温度实时调节热管理模块的工作状态，确保燃料电池堆体始终保持在最佳工作温度范围内，此装置不仅提高了能源利用效率，延长了燃料电池寿命，还为氢燃料电池在各种复杂工况下的稳定运行提供了有力保障。

本发明属于汽车加热保温技术领域，具体涉及一种氢燃料电池的冷却水路的加热保温装置及方法，通过设置节温阀、小循环水路、加热器组件以及精确的温度传感器及电子控制组件，旨在实现在各种工况下对冷却液进行智能化、精细化的温度管理，尤其是在低温停车阶段，通过水泵持续以最小功率模式运行，并结合能量管理组件合理调配车载电池或其他储能设备的能量供给，确保冷却水路内的液体保持流动并得到适度加热，防止结冰现象的发生，同时优化了整个系统的能效比和环境适应性。采用了节能的加热保温方式，通过精确的加热控制手段和成本较低的设备实现对燃料电池汽车各个部件的加热保温，从而提高了燃料电池汽车的能效和性能。

本发明公开了一种驱动工作设备回馈功率控制方法、装置及氢能驱动车辆，该方法包括：获取驱动供能设备的实时电压参数；根据所述实时电压参数、预设的电压阈值参数以及预设的功率阈值参数，确定回馈扭矩系数判断结果；根据所述回馈扭矩系数判断结果，确定回馈扭矩系数；根据所述回馈扭矩系数和所述目标驱动工作设备的原回馈扭矩，确定所述目标驱动工作设备对应的回馈功率；生成所述回馈功率对应的回馈控制指令。本发明能够充分考虑驱动供能设备的实时电压参数、预设的电压阈值以及预设的功率阈值参数的关系来相应调整目标驱动工作设备的回馈功率，能够减少驱动供能设备出现过压故障情况的发生。

本发明申请公开了一种汽车燃料电池散热降温方法，包括以下步骤：S1.在汽车燃料电池堆周围设置冷却液循环管路；S2.在冷却液循环管路中设置冷却液泵；S3.在冷却液循环管路中设置散热片；S4.在散热片周围设置散热风扇，提高散热效率；S5.在燃料电池堆上设置温度传感器，实时监测燃料电池堆的温度；S6.将温度传感器与控制器连接，所述控制器接收温度传感器发送的温度信号，并根据温度信号控制冷却液泵和散热风扇的工作状态。本汽车燃料电池散热降温方法通过液冷与风冷的方式协同作用，能够快速地将汽车燃料电池处所产生的热量进行快速散热和降温，有效地降低汽车燃料电池的工作温度，提高汽车燃料电池的使用寿命和工作性能，满足用户的使用过需求。

本发明适用于燃料电池领域，公开了燃料电池高位膨胀水箱管理方法及系统，燃料电池高位膨胀水箱管理方法，包括：当设置在高位膨胀水箱不同位置的第一低液位传感器和/或第二低液位传感器发出缺水信号时，获取车辆的状态；若车辆的状态为静止状态，则向高位膨胀水箱补水；若车辆的状态为运行状态，则判断高位膨胀水箱是否满足运行补水条件，若是，则向高位膨胀水箱补水，运行补水条件为：第一低液位传感器和第二低液位传感器同时发出缺水信号，且第一低液位传感器连续发出缺水信号的时长大于第一预设时长，且第二低液位传感器连续发出缺水信号的时长大于第一预设时长，能够避免因误判或误操作导致的补水浪费或安全问题。

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种氢燃料电池的空气路的加热保温装置及方法，通过在燃料电池电堆空气进气路设置电磁阀，能够在汽车停止运行时切断外部冷空气供应，避免低温影响。同时，内部空气管路上安装了加热阀和加热器，并通过精密的温度传感器实现闭环电子控制，确保进入燃料电池电堆的空气温度始终高于5℃，温度传感器实时监测并反馈数据，通过电子控制系统动态调节加热阀的工作状态以及加热器的功率输出，形成精准、节能的温度调控回路；实现了对燃料电池电堆进气空气温度的精准控制，提高了燃料电池汽车在复杂气候条件下的稳定性和能效表现，同时也优化了整体热管理系统的智能化水平和能源利用率。

本发明涉及燃料电池车领域，公开了用于燃料电池汽车的散热控制方法及系统，该方法用于对不同工况下的空调冷凝器和燃料电池对风机模组进行精确控制，该方法包括：获取空调冷凝器的状态和燃料电池的状态；当空调冷凝器处于工作状态，燃料电池处于非工作状态时，按照第一控制模式对第一风机模组进行控制；当空调冷凝器处于工作状态，燃料电池处于工作状态，根据燃料电池的输出功率分别按照第二控制模式和第三控制模式对第一风机模组、第二风机模组和第三风机模组进行控制；当空调冷凝器处于非工作状态，燃料电池处于工作状态时，则按照第四控制模式对第一风机模组、第二风机模组和第三风机模组进行控制。

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种氢燃料电池的氢气路加热保温装置及方法，包括：带保温层管路，连接在外部氢源与氢气计量泵之间，用于在低温环境下防止氢气凝结。设置于氢气计量泵与燃料电池电堆之间的带电阻丝加热方式的复合管路结构。本发明提出了一种集保温、加热和智能控制于一体的氢燃料电池氢气路加热保温装置。该装置包括带保温层的管路结构，有效隔绝外部低温对氢气的影响；特别地，设置于氢气计量泵与燃料电池电堆之间的复合管路结构内嵌有电阻丝加热元件，可在停车状态下提供精准的局部加热功能，确保氢气始终保持在5℃以上，满足电堆正常运行需求。

本发明涉及燃料电池领域，其公开一种燃料电池冷却系统，包括水泵、电堆、换热器和支架，所述换热器用于安装到汽车的车顶，所述换热器倾斜使得换热器的抽风端倾斜向上，所述换热器底面与所述支架之间形成的夹角朝向汽车的尾部，所述水泵的输出端通过管道连接到所述换热器的冷却液输入端，所述换热器的冷却液输出端通过管道连接所述电堆的冷却液输入端，所述电堆的冷却液输出端通过管道连接到所述水泵的冷却液输入端。

本发明公开了一种燃料电池汽车的燃料电池，包括燃料电池本体，所述燃料电池本体上设有水冷结构，所述水冷结构上设有风冷结构，所述水冷结构上设有控制结构；本发明的有益效果是，设有水冷结构，水冷结构中采用两个矩形管结构独立的流通冷却液，两个矩形管拼装平铺在燃料电池上壁面，加大了冷却液与燃料电池之间的接触面积，冷却液直通流过燃料电池表面，保证了散热效果，提高了散热效率，还设有风冷结构以及控制结构，使用一个风扇调速信号对多个散热风扇进行控制，实现燃料电池冷却液温度的精确控制，降低了调速信号硬件资源占用数量，降低了成本，提升燃料电池性能及经济效率。

本发明公开了一种汽车燃料电池以及安装结构，本发明的有益效果是，通过减震限位固定组件，将燃料电池进行弹性挤压固定，同时将晃动产生的外力转换成减震限位固定组件内的弹簧零件的弹性形变，同时通过滑动与滑块的配合，将外力转换掉同时达到限位的效果，同时通过辅助连接组件避免了电缆线因晃动出现卸料的现象。

本发明提供了一种燃料电池温度控制方法，先获取得到当前环境温度下当前燃料电池输出功率下的风扇占空比、PID控制补偿的风扇占空比和模型预测的应该输出的风扇占空比，之后将三者相加得到风扇最终占空比，散热系统的风扇控制器按该风扇最终占空比控制风扇工作以控制燃料电池温度。本发明方法简单可行，可更快更精准地降低燃料电池的温度。

本发明提供了一种燃料电池车辆中燃料电池的温度控制方法，整车控制器测算得到燃料电池稳态功率温度补偿占空比，之后整车控制器将燃料电池稳态功率温度补偿占空比乘以环境温度补偿占空比与1之和得到散热系统的冷却功率对应的风扇占空比，风扇控制器按散热系统的冷却功率对应的风扇占空比控制风扇转速，之后整车控制器实时根据燃料电池入水口实际温度与设定的燃料电池入水口需求温度之差的绝对值选择燃料电池动态温度补偿占空比并将其与散热系统的冷却功率对应的风扇占空比相加得到散热系统的最终冷却功率对应的风扇占空比，并实时将其更新至散热系统的冷却功率对应的风扇占空比。本发明方法简单可行，可更快更精准地降低燃料电池的温度。

本发明提供了一种氢燃料电池汽车氢气输送系统，氢储存瓶通过管道将氢气输送至氢燃料电池汽车的氢燃料电池中，所述管道上自靠近氢储存瓶的一端至另一端依次设置有瓶口电磁阀、管路电磁阀、手动阀，所述管道上位于瓶口电磁阀与管路电磁阀之间的位置上设置有高压压力传感器，所述管道上位于管路电磁阀与手动阀之间的位置上设置有低压压力传感器，所述管道上位于高压压力传感器与管路电磁阀之间的位置上设置有减压阀。还提供了一种氢燃料电池汽车氢气泄漏检测方法。本发明系统结构简单，本发明的氢气泄漏检测方法，简单可行，通过氢气高压压力值、氢气低压压力值的前后变化值判断是否存在氢气泄漏，准确性较好。

本发明提供了一种功率半跟随式燃料电池混合动力汽车能量管理方法，当动力电池的荷电量小于第一设定阈值Sb时，整车控制器发送启动信号给燃料电池，燃料电池启动；当动力电池的荷电量大于等于第二设定阈值Se时，其中Se＞Sb，整车控制器发送停机信号给燃料电池，燃料电池停机；若当前的电机电功率大于当前的动力电池荷电量补偿功率，则燃料电池的输出功率取值为当前的电机电功率；若当前的电机电功率小于等于当前的动力电池荷电量补偿功率，则燃料电池的输出功率取值为当前的动力电池荷电量补偿功率。本发明方法简单可行，可控制动力电池在较小的荷电量范围内工作，延长动力电池使用寿命。