氢能专利库

在一个或多个实施例中，本发明提供了包括具有(Ti)、钒(V)、铬(Cr)、钼(Mo)、硼(B)、和任选的镍(Ni)的元素的合金的储氢材料，该合金的化学式为TiaCrbNidBcVxMoy，其中，a、b、c、x和y均为自然数，d为整数，并且x+y+a＝b+c+d。在特定实施例中，可以包括的硼的量为使得5≤y≤20。在特定的其他实施例中，可以包括的硼的量为使得硼具有不大于2％的重量百分比。

本发明提供在交通工具操作期间测试阳极完整性的系统和方法。在一个示例中，该系统和方法允许基于进入燃料电池的氢流量在交通工具操作期间进行阳极泄漏测试，在执行泄漏测试时，进入燃料电池的氢流量维持交通工具功率。该方法进一步允许响应泄漏测试进行操作调整，在某些情况下，操作调整可包括存在氢泄漏时控制交通工具功率以管理交通工具操作。

本发明涉及用于在车辆操作期间测试阳极完整性的系统和方法。在一个特定示例中，该系统和方法通过暂时减小燃料电池电力，同时以电池电力增补燃料电池电力减小以满足操作需求，而在车辆操作期间允许阳极泄漏测试。以此方式，即便在高速公路驱动期间，当操作需求可能特别高时，也能够执行阳极泄漏测试。

一种燃料电池系统，包括燃料电池组、构造成使冷却剂经过电池组的冷却线路装置、构造成使冷却剂移动经过冷却线路装置的泵、以及至少一个控制器。该控制器被编程为：响应于电池组在低于第一阈值温度的环境温度下的启动事件开始电池组的工作并防止泵的致动从而促进装置内的层流状态。

来自氢储箱(16)的势能通常被用于气体射流泵(20)，气体射流泵(20)经由入口(26)吸入阳极废气并将其再循环至阳极入口(14)。为保证该系统即使在低负载下也能有效运行，将废气的一部分输送到压缩机(32)，经压缩的废气被输送到气体射流泵(20)的动力射流进口。来自氢储箱(16)的氢可被输送到同一气体射流泵(20)。但也可以为来自氢储箱(16)的氢和经压缩的废气采用不同的气体射流泵(20和38)。

燃料电池组早已公知的工作方法的基础是，通常为氢的燃料与通常为外界空气的氧化剂产生电化学反应，其中，产生电能或从化学能量中转换电能。反应时膜片发挥重要作用，该膜片通常作为PEM(质子交换膜)构成并在电化学过程期间分离氧化剂与燃料。本发明涉及一种燃料电池组(2)的供给系统(3)，具有可调整的加湿装置(13、8)，该加湿装置的构成和/或者设置是为了在取决于调节信号的情况下加湿输送到燃料电池组(2)的输送气体，具有除湿装置(7)，该除湿装置的构成和/或者设置是为了对由导过燃料电池组(2)的输送气体形成的废气进行除湿并将其作为除湿废气排出，以及具有用于产生调节信号的控制装置(14)，其中，控制装置(14)按编程技术和/或者电路技术设计，在除湿废气的气体温度(T废气(干))的基础上产生调节信号。

尽管燃料电池的基本原理已公知很长时间，但在大力发展中在燃料电池的实际应用中出现了新的问题/方面。本发明涉及一种用于燃料电池组(2)的供给系统(3)，其带有向燃料电池组(2)的阴极入口(7)输入氧化剂的阴极气体输入结构、向燃料电池组(2)的阳极入口(9)输入燃料的阳极气体输入结构、从阳极出口往阳极入口(9)回输被部分地消耗的阳极气体的阳极气体再循环结构(12)、以及可接通以将被部分地消耗的阳极气体作为净化气体从阳极气体再循环结构(12)排到阴极气体输入结构中的净化通道(16)，其中供给系统(3)还包括调节结构，该调节结构布置在阴极入口(7)的上游，并设计成a)在混合位置处混合氧化剂的部分气流与净化气体，b)压缩、加速部分气流和/或加热部分气流或混合的气流，c)将混合的气流导入阴极气体输入结构中。

一种设备，包含：内燃发动机；用于传导所述发动机排放气体的排气系统；以及与所述排气系统关联的催化装置，其中，催化装置包含催化转换部分和燃料电池部分。这种设备可以使催化转换部分中化学反应产生的热量用于加热催化装置的燃料电池部分，并且可提供其它益处。

一种具有带排气系统的发动机的车辆系统，包含连接到发动机排气系统内的燃料电池，其中，燃料电池具有输出电路；与燃料电池连接的电池；以及控制器，所述控制器接收指示燃料电池输出电路的电气输出的信号以及响应所述信号调整供给发动机的燃料量或空气量从而影响发动机排气系统的空燃比。这样，燃料电池的电气输出可用作排气信息的指示，例如排气空燃比，用于调整发动机运行。例如，在一个实施例中，燃料电池可作为能斯脱电池工作。