氢能专利库

本公开提供了“燃料电池系统水分离器效率”。一种用于在燃料电池系统中从再循环气体流中分离液态水的装置包括外圆柱形罐。该罐包括：侧壁，所述侧壁具有进气端口；顶壁；以及底部，所述底部具有出水口端口。所述进气端口被设计成从所述燃料电池系统的阳极侧接收输入流。在所述外圆柱形罐内，内保护管与所述出气端口流体连通。该内保护管允许分离的气体流到所述出气端口，同时防止液态水进入所述出气口。所述内保护管具有用于接收所述分离的气流的入口开口。所述阳极分离装置被修改以减少可能夹带在再循环气体流中的水滴的形成。

一种用于燃料电池和电能存储装置的车辆冷却系统，包括：配置成用于冷却燃料电池的第一冷却回路以及配置成用于冷却电能存储装置的第二冷却回路，其中第一冷却回路和第二冷却回路响应于燃料电池和电能存储装置的温度而选择性地彼此流体连接。第一冷却回路可以包括设置在燃料电池下游以及热交换器上游的冷却剂移除点。第一冷却回路也可以包括设置在热交换器下游以及燃料电池上游的冷却剂再循环点。

本发明涉及一种用于燃料电池车辆的流体管路组件（20），流体管路组件（20）具有穿过燃料电池单元（26）的主分支（21）和从主分支分支出来的二次分支（22）。为了优化燃料电池车辆的分支管路中的流体调节，根据本发明设计二次分支（22）具有流量限制器（1），流量限制器（1）包括管元件（2）和活塞元件（6），管元件（2）的内部横截面相对于流动方向（D）向下游减小，活塞元件（6）可以抵抗恢复力（F）沿着管元件（2）中的移动路径（V）至少部分地从打开位置向下游移动到限制位置，在限制位置时在活塞元件（6）和管元件（2）之间形成的通道载流横截面小于在打开位置时所形成的通道载流横截面。

本发明提供了一种用于具有燃料电池的电动车辆的冷却系统，冷却系统包括：至少一个被设计为紧凑型冷却单元并且具有至少一个间接蒸发器以及至少一个间接冷凝器的第一回路；至少一个被设计为低温回路并且具有至少一个用于冷却设置用于控制燃料电池的电子元件的第一部分回路、至少一个用于冷却电驱动系统的电子元件的第二部分回路以及至少一个通过间接冷凝器的第三部分回路的第二回路；至少一个设置用于冷却至少一个电池的第三回路；至少一个在燃料电池周围流动并且被设计为高温回路的第四回路，以及控制装置，其中在系统中设置驱动回路中的液体流动的若干泵以及控制二次回路中的液体流动的若干可控制阀，其中第二回路和第三回路通过第一可控制阀而彼此连接，第一可控制阀设置为第二回路中的唯一控制阀。此外，提供一种具有冷却系统的车辆以及一种用于控制冷却系统的方法。

本公开提供了“采用燃料电池堆功率模型控制燃料电池系统的方法和系统”。一种系统包括燃料电池堆(FCS)和控制器。所述控制器将所述FCS的电池堆电流调整到期望量以使所述FCS提供与功率请求相称的功率。所述控制器采用所述FCS的电池堆功率模型来调整所述电池堆电流。

本公开提供了“车辆的燃料电池控制”。一种车辆包括：燃料电池，所述燃料电池具有空气入口和空气出口；以及空气供应系统，所述空气供应系统具有与所述入口流体连通地连接的压缩机和与所述出口流体连通地连接的节流阀。控制器被编程为基于目标质量空气流量、测量的质量空气流量、测量的压力和所述节流阀的位置来改变所述节流阀的所述位置。

本公开提供“通过在阴极上脉送空气的燃料电池电压响应”。一种汽车燃料电池组包括阳极和阴极以及控制器，所述控制器在接收到指示负载电流需求在第一预定范围内的数据之后，在零与预定值之间调节通向所述阴极的空气流率，直到电池输出电压实现值落在大于零的第二预定范围内。

车辆和操作具有包括燃料电池装置和牵引电池的动力传动系统车辆的方法包括设置牵引电池输出功率的上限阈值，确定当前最大可能功率请求，确定燃料电池装置当前可用的输出功率，基于上限阈值确定牵引电池当前可用的输出功率，根据所确定的当前最大功率请求、燃料电池装置当前可用的输出功率和牵引电池当前可用的输出功率，调整牵引电池允许输出功率的上限阈值。

燃料电池车辆包括具有至少一个第一燃料电池堆和一个第二燃料电池堆的燃料电池总成。从第一燃料电池堆提取的废气输送到第二燃料电池堆的入口。第一和第二燃料电池堆可以尺寸相同，或者第二燃料电池堆可以比第一燃料电池堆尺寸小。

一种具有在壳体中的燃料电池堆的燃料电池系统，包括向燃料电池堆提供压缩环境空气的压缩机以及连接到压缩机的吸入侧以为壳体提供通风并且冷却相关电压监测单元的通风系统，电压监测单元可以位于壳体里面或壳体的上游。通风系统可以控制阀以当壳体和堆中的任一个或两者都具有低于相关阈值的温度时从压缩机出口向壳体供应空气以加热壳体和堆。通风系统可以包括第二阀以基于壳体或堆的温度来控制来自壳体的废气。堆废气可以驱动连接到压缩机的涡轮。热交换器可以定位成在来自压缩机的压缩空气流入堆之前冷却来自压缩机的压缩空气。

本公开提供“具有多个燃料电池堆的燃料电池车辆的热管理系统”。一种车辆包括：第一燃料电池堆和第二燃料电池堆；第一冷却剂回路，其具有被布置成使冷却剂循环通过所述第一燃料电池堆的导管；第二冷却剂回路，其具有被布置成使冷却剂循环通过所述第二燃料电池堆的导管；加热器，其与至少所述第一冷却剂回路流体连通；以及隔离阀总成，其被配置为在所述第一冷却剂回路与所述第二冷却剂回路之间比例分配冷却剂流。所述隔离阀总成包括阀。所述阀具有隔离位置，在所述隔离位置中，所述第一回路与所述第二回路被隔离。所述阀还具有至少一个混合位置，在所述混合位置中，所述第一回路和所述第二回路流体连通。

一种用于燃料电池的双极板，包括阳极板和阴极板。所述阳极板在所述阳极板的第一侧上具有氢气流通道，并且在所述阳极板的第二侧上具有冷却剂通道。所述阴极板具有抵靠所述阳极板的所述第二侧设置以覆盖所述冷却剂通道的第一侧，并且具有限定被配置为接收空气气流的凹陷式凹穴的第二侧。导流件设置在所述凹穴中，使得入口歧管沿着所述导流件的第一边缘形成，并且出口歧管沿着所述导流件的第二边缘形成。所述导流件限定从所述入口歧管延伸到所述出口歧管的通道。多个开口通过所述导流件限定。

一种用于在燃料电池系统中产生振动的系统和方法，包括振动设备，该振动设备可以布置在燃料电池系统上或由燃料电池系统的至少一个部件形成，用于产生可以传递到该部件的激振。电子致动系统包括控制器和存储器，用于以燃料系统部件的固有频率致动振动设备以用于除冰，该振动设备可以包括冷却剂泵或压缩机。在低于0℃的温度下，电子致动系统适于在燃料电池系统的接通过程和/或断开过程中考虑部件的至少一个固有频率来致动振动设备。实施例包括致动压缩机、冷却剂泵和/或阀以将振动以部件的固有频率传递到待除冰的部件。

燃料电池堆包括每个都具有阳极和阴极的多个堆叠的单电池、公共燃料入口通道、公共燃料出口通道、公共氧化剂入口通道、公共氧化剂出口通道以及至少一个微波源，至少一个微波源配置成选择性地产生微波辐射，微波辐射引导到公共燃料出口通道和/或公共氧化剂出口通道中，以管理其中包含的水来熔化冰和/或促进蒸发。

本公开涉及用于燃料电池的热管理的组件。提供了包括具有阳极入口、阴极入口、第一冷却剂入口和第二冷却剂入口的板组件的燃料电池组件。第一冷却剂入口被定位为邻近第一板侧上的阳极入口。第二冷却剂入口被定位为邻近第二板侧上的阴极入口。入口被布置为使得冷却剂影响阳极入口和阴极入口处的反应物温度，以促进在燃料电池操作期间形成膜的均匀的水合分布。燃料电池组件可包括氢通道、氧通道和冷却剂通道。冷却剂通道可在氢通道和氧通道之间延伸，以从流经所述氢通道和所述氧通道的氢和氧中吸取热，并且使得氢和氧彼此足够接近，用于它们之间的化学反应。

一种机动车辆的燃料电池系统，具有包括阳极侧和阴极侧的燃料电池(20)、与马达M(36)可旋转地连接并通过供给管线连接到燃料电池(20)的阴极侧的压缩机(34)和通过排气管线连接到阴极侧并且还旋转地仅连接到发电机G(52)的涡轮机(46)，所述发电机G(52)在输出端侧连接到第二逆变器(54)和低电压电池(56)。

公开了凹形的燃料电池分离排放部。一种车辆包括高电压总线和电连接到高电压总线的电动马达。所述车辆还包括电连接到高电压总线的燃料电池系统。燃料电池系统包括燃料堆和与燃料堆流体连接的储存器。储存器具有凹形的大致锥形的底壁，所述底壁向上延伸到储存器的空腔中并在储存器的空腔内形成顶点。储存器还包括从储存器的侧壁延伸到储存器的空腔中的阀接纳部。阀接纳部限定排放孔和具有靠近所述底壁的顶点设置的底部边缘的出口孔。燃料电池系统还包括与排放孔流体连通的排放管和控制阀，控制阀设置在阀接纳部内并且适于控制出口孔和排放孔之间的流体连通。

车辆由燃料电池系统供电。燃料电池系统包括具有用于积聚来自燃料电池系统的水的储水器的水分离器。排水阀连接到由储水器限定的排水通道，并配置成当打开时从储水器排出水。筒式加热器在排水阀附近定位在排水通道内。控制器被配置为激活筒式加热器达持续时间，该持续时间根据环境温度而变化。

本公开涉及一种燃料电池清洗线系统。提供了一种用于燃料电池的联合的水和阳极清空净化线，所述净化线包括：入口部，具有下表面；出口部，具有下表面；中间部，具有下表面并且在入口部和出口部之间延伸。入口部的下表面和出口部的下表面均相对于中间部的下表面沿大体的纵向方向上升。

公开一种用于燃料电池净化的具有延伸管的清除阀。一种用于燃料电池净化管路的清除组件包括分离器、阀以及管。所述分离器具有流体地连接到主体的排水道，所述主体附连到阳极。所述阀具有附连到所述排水道并与所述排水道流体地连通的第一入口。所述管设置在所述排水道和第一入口内，并被构造为延伸远离所述排水道并延伸到所述主体中。