氢能专利库

本发明公开了一种基于燃料电池发电系统的微电网架构及控制方法，包括：多个燃料电池模块、多个直流‑直流模块、直流母线和储能模块；燃料电池模块的输出端与直流‑直流模块的输入端连接，直流‑直流模块的输出端与直流母线连接；燃料电池模块将燃料的化学能转换为电能，并将电能传输至直流母线；储能模块与直流母线直接电连接；储能模块用于为直流母线供电或接收直流母线的电能为自身充电；直流母线与负载连接，直流母线用于为负载供电。本发明提供的微电网架构取消了双向直流‑直流模块的连接方式，而是直接将储能模块挂载在直流母线上，从而大幅提升了整体的动态响应能力。

本申请公开一种车辆的加氢控制方法及装置，若整车安全状态信号指示车辆的状态满足加氢条件，且系统状态信号指示车载储氢系统的状态满足加氢条件，表明当前可以安全加氢，故向车载储氢系统进行氢气加注。在进行氢气加注的过程中，继续对车辆的状态进行检测以及对车载储氢系统的状态进行检测，若检测到的状态不满足加氢条件，表明在氢气加注的过程中出现其他异常情况，使得此时的状态继续加注可能会有安全风险，故停止氢气加注。可见，本申请在开始加注前检测状态，二者均满足加氢条件才开始氢气加注，并且在加注过程中继续检测状态，一旦不满足加氢条件，则停止氢气加注。基于此，有利于提高加氢全过程中的加氢安全性。

本申请提供了一种燃料电池系统的吹扫控制方法、吹扫控制装置和电子设备，该方法包括控制处于关机状态的燃料电池系统执行预设温度下的第一吹扫处理，并在第一吹扫处理的过程中，获取燃料电池系统在多个第一时刻的第一吹扫参数，在获取到与每个第一时刻对应的第一吹扫参数的情况下，得到与第一目标时刻对应的第一积分值并发送至远程控制端，在燃料电池系统满足第一预设条件且不满足第二预设条件的情况下，控制燃料电池系统停止第一吹扫处理，以使得在控制器下电的情况下，远程控制端根据第一目标积分值、预设阈值、目标系数和第二预设时长，确定目标时长，远程控制端用于在燃料电池系统处于关机状态的时长大于目标时长的情况下输出警示信息。

本申请提供了一种冷却风扇控制方法、装置与燃料电池冷却系统。其中，该方法包括：在空调器处于工作状态且燃料电池处于非工作状态的情况下，控制冷却风扇组合中的至少一个目标风扇运行；在空调器和燃料电池均处于工作状态的情况下，控制冷却风扇组合中的第一预定数量个风扇运行；在燃料电池处于工作状态且空调器处于非工作状态的情况下，控制冷却风扇组合中的第二预定数量个风扇运行；针对空调和燃料电池的冷却需求不同，通过逻辑判断能够根据各自的需求进行风扇的控制，有效的保证了空调和燃料电池的散热需求，并且，空调冷凝器和燃料电池散热器共用一套风扇散热，能够节省整车布置空间，同时也能够降低成本。

本发明公开了一种燃料电池发动机启动控制方法、装置和新能源车辆。其中，燃料电池发动机设有电堆和辅机，电堆经DC/DC变换器与动力电池连接，启动控制方法包括：基于预设预充策略控制DC/DC变换器进行高压输出预充；在高压输出预充完成后，控制辅机启动，并对电堆进行供氢调节；根据动力电池的电压需求值控制DC/DC变换器进入第一运行模式；根据第一运行模式下的运行参数控制DC/DC变换器由第一运行模式切换至第二运行模式。通过上述方法，解决现有动力电池电压过低导致发动机无法启动的问题，结构简单，实现启动过程中电堆电压可控，提高电堆寿命。

本发明公开了冷凝分离器、尾排除水系统、控制方法及燃料电池车，该冷凝分离器包括冷凝壳体，冷凝壳体沿高度方向的上端设有入口和出口，冷凝壳体沿高度方向的下端设有集液槽，以及与集液槽连通的排液口，冷凝壳体上固定设置有下降冷凝管道和上升冷凝管道，沿冷凝壳体的高度方向，下降冷凝管道和上升冷凝管道分布于入口和集液槽之间，入口、下降冷凝管道、集液槽、上升冷凝管道和出口依次连通；流速调节结构能够调整尾气流经下降冷凝管道的速度与尾气流经上升冷凝管道的速度不同。该冷凝分离器，冷凝分离水分的效果好，且冷凝分离水分的效率高。

本申请提供了一种燃料电池单体和电池堆。该燃料电池单体包括：双极板，包括上极板和下极板，上极板具有靠近下极板的第一表面，第一表面上设置有第一闭合边框和第一凸起部，下极板具有靠近上极板的第二表面，第二表面上设置有第二闭合边框和第二凸起部，第一表面中具有被第一闭合边框环绕的第一区域和环绕第一闭合边框的第二区域，第一凸起部设置于第二区域，第二表面中具有被第二闭合边框环绕的第三区域和环绕第二闭合边框的第四区域，第二凸起部设置于第四区域；膜电极，设置于第一区域和第三区域之间；密封件，环绕设置于膜电极的外周，且与第一闭合边框和第二闭合边框镶嵌设置。通过本申请，解决了密封件发生滑移或错位的问题。

本申请提供了一种燃料电池堆的封装力的控制方法、控制系统和电子设备。该方法包括：获取初始预设封装力，初始预设封装力为满足预设条件的燃料电池堆的封装力；获取燃料电池堆的实时封装力，实时封装力为压力传感器采集得到的当前时刻下燃料电池堆的封装力的实时值；根据初始预设封装力和实时封装力，控制施压模块对燃料电池堆施压，以使得实时封装力与初始预设封装力相等。本申请通过初始预设封装力和实时封装力进行比对，控制施压模块对燃料电池堆施压，以保证电池堆封装力达到设计值，能精准控制电池堆封装力，解决了现有技术中难以将电池堆封装力精准地控制在预设封装力的问题。

本申请提供了一种燃料电池双极板的仿真方法及装置、处理器以及电子设备，获取目标系数组，其中，目标系数组包括目标惯性阻力系数以及目标粘性阻力系数；依据目标系数组，构建仿真燃料电池双极板模型，其中，仿真燃料电池双极板模型由第一流体域、各向异性阻力域以及第二流体域构成，第一流体域与各向异性阻力域的第一端相连，第二流体域与各向异性阻力域的第二端相连，解决了现有技术中对燃料电池双极板进行仿真建模工作量繁重的技术问题，进而达到了缩短了燃料电池双极板的仿真周期的技术效果。

本申请提供了一种燃料电池启动装置及其控制方法、控制装置和启动系统，该燃料电池启动装置包括：循环组件，循环组件具有输入端和输出端，循环组件的输入端与第一冷却通道的出口连接，且与第二冷却通道的出口连接，循环组件的输出端与第一冷却通道的入口连接，循环组件用于将冷却液从第一冷却通道的出口运载到第一冷却通道的入口；加热组件，加热组件具有输入端、第一输出端和第二输出端，循环组件的输出端与加热组件的输入端连接，加热组件的第一输出端与第二冷却通道的入口连接，加热组件的第二输出端与循环组件的输入端连接。该装置解决了现有技术中燃料电池低温启动过程中端板温度过低导致启动成功率低的问题。

本发明提供了一种燃料电池堆，包括：电池组件，包括沿第一方向间隔设置的多个单电池，各个单电池的一侧均设置有电池流道，且各个单电池上均间隔设置有与电池流道连通的第一进气孔和第一出气孔，以分别用于形成燃料电池堆的进气流道和出气流道；两个端板，沿第一方向间隔设置在电池组件的相对两侧，一个端板上间隔设置有分别用于与进气流道和出气流道连通的第二进气孔和第二出气孔；挡板，其一端与第二进气孔的孔壁面连接，另一端用于插设在进气流道的入口处，且挡板位于进气流道远离的电池流道的一侧，以解决现有技术中的燃料电池堆的靠近入口端的电池流道内的气体流量较小的问题，提高了燃料电池堆的冷启动性能。

本申请提供了一种燃料电池起动装置及其控制方法和控制装置，该起动装置包括：空压机；循环装置，循环装置包括第一输入端、第二输入端和输出端，第一输入端与大气连通，输出端与空压机的进口连通，空压机的出口与空气进口连通，第二输入端与空气出口连通，空气出口的空气的含氧量低于大气的含氧量。该起动装置解决了现有技术中由于空压机喘振导致无法按照实际需求减小进入电堆的氧气流量的问题。

本申请提供了一种燃料电池起动装置及其控制方法、控制装置和起动系统，该起动装置包括：加热装置，加热装置包括第一输入端和第一输出端；冷却液管道，冷却液管道包括第二输入端和第二输出端，冷却液管道套在氢气管道外部，阀组设置在氢气管道内部，阀组包括调节氢气流量的阀门，第二输入端与冷却液输出端连通，第二输出端与第一输入端连通；泵送装置，泵送装置包括第三输入端和第三输出端，第三输入端与第一输出端连通，且与冷却液输出端连通，第三输出端与冷却液输入端连通，泵送装置用于将来自第一输出端的冷却液冷却液泵入冷却液输入端，解决了现有技术中燃料电池低温起动过程中燃料电池的关键零部件在低温环境下无法正常响应的问题。

本申请提供了一种延长燃料电池寿命的方法、装置、处理器以及系统。该方法包括：分别获取燃料电池的活化极化的衰减速率、欧姆极化的衰减速率以及浓差极化的衰减速率；在活化极化的衰减速率大于等于第一阈值的情况下，控制燃料电池以第一工况运行，并持续第一时间段；在欧姆极化的衰减速率大于等于第二阈值的情况下，控制燃料电池以第二工况运行，并持续第二时间段；在浓差极化的衰减速率大于等于第三阈值的情况下，控制燃料电池以第三工况运行，并持续第三时间段。该方法解决了现有技术中由于燃料电池极化衰减积累和记忆引发快速的不可恢复衰减导致的燃料电池寿命短的问题。

本申请实施例公开了一种燃料电池能源站运维系统和方法，所述系统包括：在云侧的数字化运维服务器和智能运维平台，在边侧的微网控制设备，在端侧的燃料电池能源站；所述智能运维平台承载数据可视化、人机交互以及智能服务的调用，所述智能运维平台用于实现远程监控功能、数字孪生功能、故障诊断功能、性能寿命预测功能及运维调度功能；所述微网控制设备用于边缘计算、边缘存储和边缘控制；所述燃料电池能源站包括燃料电池发电设备、燃料电池电解设备、储能电池和储氢设备中的一种或一种以上。高效实现燃料电池能源站的远程监控功能、数字孪生功能、故障诊断功能、性能寿命预测功能及运维调度功能。

本发明公开了一种燃料电池车辆储氢系统的检测系统、方法及存储介质。该燃料电池车辆储氢系统的检测系统包括：控制模块、燃料电池车辆、加氢站以及监管检测模块；所述控制模块分别与所述燃料电池车辆、所述加氢站以及所述监管检测模块通信连接；所述控制模块用于接收所述燃料电池车辆发送的储氢系统定检信息，并根据所述储氢系统定检信息生成车辆待检信息；还用于将所述车辆待检信息发送至所述监管检测模块；还用于接收所述加氢站反馈的氢气加注信息，并根据所述氢气加注信息判断所述储氢系统是否处于健康状态。本发明实现指导燃料电池车辆储氢系统进行定检，促进燃料电池产业良好、有序、健康发展。

本申请提供一种利用重整制氢辅助甲醇发动机起动的方法和装置，应用于甲醇发动机，甲醇发动机包括甲醇重整器，甲醇供给器，储氢罐，甲醇重整器和甲醇供给器之间设置甲醇供给阀，储氢罐出气口设置有氢气供给阀，甲醇重整器和排气管外表面接触；方法包括：检测第一控制参数是否符合预设的制氢条件；若第一控制参数符合制氢条件，控制甲醇供给阀开启，以通过甲醇重整器制备氢气；检测第二控制参数是否符合预设的辅助条件；若符合辅助条件，开启氢气供给阀用氢气辅助燃烧。本方案能够利用发动机排出的废气的热量实现甲醇重整制氢，并利用制备的氢气在甲醇发动机的起动阶段辅助燃烧，改善了甲醇发动机的冷起动性能，实现了甲醇发动机的快速冷起动。

本申请提供了一种燃料电池火灾的检测方法、检测装置和车辆，燃料电池位于箱体的容纳腔中，该方法包括：以预定空气流量和预定空气压力对容纳腔进行吹扫，得到吹风风场；对吹风风场进行仿真，确定检测位置，检测检测位置的氢气浓度和温度；在氢气浓度大于氢气浓度阈值且温度大于温度阈值的情况下，控制燃料电池断电且发出火灾报警。该方法通过检测箱体中的氢气浓度和温度，从而在氢气浓度大于氢气浓度阈值且温度大于温度阈值的情况下，确定出现火灾或者有发生火灾的风险，控制燃料电池断电且发出火灾报警，以及时处理火灾，避免出现安全事故，解决了现有技术中难以检测燃料电池出现氢泄漏引起火灾的问题。

本发明公开了属于氢能与储能领域的一种共用系统部件的甲烷‑电‑氢气可逆固体氧化物燃料电池系统。系统主要由燃料电池电堆、电加热器、混流器、分流器、换热器、燃烧室等部分组成。系统可在发电模式与电解模式间灵活切换，电堆、给水换热器、电堆燃料测换热器、电堆空气测换热器等部件在燃料电池模式与电解模式下均会投入使用，共用系统部件的使用使系统部件的利用率大大提高，降低了系统的投资成本，也为系统的热管理提供了便利；在本系统中电解模式产生的氢气直接储入天然气管道，无需储氢设备，大大降低了储氢成本；该技术有望低成本解决间歇可再生能源利用中的大规模储能难题，提高电网对可再生能源的消纳能力。

本发明属于车辆技术领域，公开了一种燃料电池吹扫系统控制方法、装置、车辆及存储介质，该燃料电池吹扫系统控制方法通过启动燃料电池发动机，开启空压机，并确定调压阀开启，获取燃料电池发动机箱体的箱内压强以及尾排管路的尾排压强，并比较箱内压强和设定压强的大小，当箱内压强不大于设定压强时再比较箱内压强和尾排压强的大小，只有当箱内压强不大于设定压强且箱内压强大于尾排压强时，保持调压阀的开度不变，从而充分考虑箱内压强以及尾排压强对系统运行造成的影响，安全性较好。