氢能专利库

本发明公开了燃料电池器件以及燃料电池控制系统、方法，所述的燃料电池控制系统包括：空气供给单元，所述空气供给单元包括所述的燃料电池器件；燃料电池电堆，所述燃料电池电堆与所述空气供给单元连通；冷却循环模块，所述冷却循环模块分别与所述空气供给单元以及所述燃料电池电堆连通；控制器，所述控制器分别与所述空气供给单元、所述燃料电池电堆以及所述冷却循环模块信号连接，便于燃料电池的冷启动，且便于通过热量管理实现燃料电池器件的重复利用。

本发明公开了一种具有冷启动功能的车用燃料电池空气系统，包括空气供给单元、燃料电池电堆以及燃料电池控制器，所述空气供给单元与燃料电池电堆连接，所述燃料电池控制器分别与空气供给单元和燃料电池电堆连接；所述空气供给单元包括固体吸附式储热器，所述固体吸附式储热器吸附空气中的水分并释放用于为燃料电池电堆加热以实现冷启动的吸附热；本发明还公开了一种具有冷启动功能的车用燃料电池空气系统的控制方法。本发明巧妙地利用固体吸附式储能的原理，通过吸附剂在吸附吸附质的过程中释放出大量的吸附热为燃料电池电堆进行预热，以实现燃料电池的冷启动，避免了现有技术所带来的缩减燃料电池汽车续航里程的弊端。

本发明公开了一种燃料电池器件、系统及控制方法，所述的燃料电池器件包括器件本体、加热器以及储热颗粒，所述加热器以及所述储热颗粒设置于所述器件本体内，所述加热器用于加热所述储热颗粒，所述储热颗粒用于吸水并发热，所述器件本体还包括器件本体输入口和器件本体输出口，通过燃料电池器件吸收水分完成对燃料电池电堆的预热，以便于燃料电池电堆在较低温度下的启动，通过检测燃料电池电堆的温度并控制空气气流的流向，完成燃料电池电堆冷启动、正常启动以及燃料电池器件换热的状态控制，当燃料电池器件需要换热时，可加热所述燃料电池器件，并将水分排出，便于燃料电池器件的可重复使用。

本发明公开了一种燃料电池空气管理器件、系统及方法，所述的器件包括器件本体以及设置在所述器件本体内的储热颗粒，所述器件本体还包括器件本体输入口和器件本体输出口，通过燃料电池空气管理器件吸收水分并产生热量，对燃料电池电堆进行预热，以便于燃料电池电堆在较低温度下的启动，通过检测燃料电池电堆的温度并控制空气气流的流向，完成燃料电池电堆冷启动、正常启动以及燃料电池空气管理器件换热的状态控制。

本发明公开了一种氢燃料电池发动机的控制方法、装置以及电动汽车。其中，该方法包括：获取负载端的工作状态；在负载端的工作状态处于开启时，确定负载端的功率分配，其中，负载端的功率分配为负载端在氢燃料电池发动机的发电总功率的占比百分比；依据负载端的功率分配，控制氢燃料电池发动机的运行。本发明解决了相关技术中氢燃料电池发动机的发电效率不高，不能适应车辆的所有工况需求的技术问题。

本发明公开了一种基于涡轮增压的燃料电池供气系统，包括氢气供给单元、空气供给单元、公共连接轴、燃料电池电堆和控制器；控制器分别与氢气供给单元和空气供给单元连接，氢气供给单元和空气供给单元分别与燃料电池电堆管路连接；氢气供给单元包括涡轮机，空气供给单元包括压气机，涡轮机与压气机通过公共连接轴相连。本发明通过在燃料电池的氢气供给单元和空气供给单元中分别加装涡轮机和压气机，利用燃料电池发动机所配置的氢气源提供的高压氢气驱动涡轮机做功，将高压氢气的动能和压力势能转化成机械能后通过公共连接轴传递给压气机，从而对空气管路中的空气进行预增压进而减少空压机的功率需求，提高了燃料电池发动机的整体功率输出效率。

本发明公开了一种用于燃料电池发动机的氢气驱动涡轮增压器，包括涡轮机、压气机、连接轴、压力调节器以及空气压缩机；所述涡轮机与压气机通过连接轴连接；所述涡轮机出气口通过氢气管道与电池电堆连接，进气口通过氢气管道与压储氢容器连接，所述压力调节器设置在涡轮机出气口与电池电堆连接的氢气管道上；所述压气机的出气口通过空气管道依次与空气压缩机、电池电堆连接，出气口通过空气管道与空气滤清器连接。本发明通过采用连接轴将涡轮机、压气机相连接，通过在涡轮机与电池电推连接的氢气管道上设置压力调节器，利用高压氢气的动能和压力势能对空气管道中的空气升压来减少空压机的功率需求，进而可有效提高燃料电池发动机的整体效率。

本发明提供了一种燃料电池双极板，包括：板体；流道槽，设置于板体上，流道槽还包括进口和出口，流道槽还包括设置在进口和出口之间的多个第一流道和多个第二流道，多个第二流道在流道槽的流通方向上位于多个第一流道的下游，并且，多个第一流道和多个第二流道相互导通，其中，第一流道的数量大于第二流道的数量。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的燃料电池双极板的入口处的膜电极较干燥，导致燃料电池的发电效率较低的问题。

本发明提供一种燃料电池密封箱，包括箱体,所述的箱体由底板、盖板以及多个侧板围合形成，所述底板、所述盖板与各所述侧板的连接处以及各所述侧板之间设置有可部分或全部相互连接为整体的密封组件，使所述盖板、所述底板与各所述侧板的连接处密封连接，并通过紧固件固定，所述箱体内部形成密闭空间；本发明还提供上述燃料电池密封箱的组装方法；本发明结构简单易于生产，成本低廉，组装拆卸方便，密封效果优异，能有效的保护燃料电池隔绝外部干扰，保证了燃料电池的工作环境的安全性。

本发明公开了一种燃料电池测试与电动汽车充电耦合系统，包括燃料电池测试单元、储能单元、充电单元、储能双向变流器和能量管理单元，所述能量管理单元分别与燃料电池测试单元、储能单元、充电单元和储能双向变流器通讯连接，所述储能单元分别与燃料电池测试单元、充电单元和储能双向变流器的直流端电连接，所述储能双向变流器的交流端与外电网电连接；还公开了一种燃料电池测试与电动汽车充电耦合系统的控制方法。本发明避免了常规电阻型负载将燃料电池系统产生的电能通过热能消耗掉的能量浪费，同时还节省了为给电阻型负载降温设备的额外电能消耗。

本发明公开了一种基于燃料电池测试与充电桩耦合的微网系统，包括直流微电网单元、交流微电网单元、双向AC/DC逆变器、配电单元以及能量管理单元，所述能量管理单元分别与直流微电网单元、交流微电网单元、双向AC/DC逆变器和配电单元通讯连接，所述直流微电网单元与交流微电网单元通过双向AC/DC逆变器电连接，所述配电单元与交流微电网单元电连接；还公开了一种基于燃料电池测试与充电桩耦合的微网系统的控制方法。本发明避免了常规电阻型负载将燃料电池系统产生的电能通过热能消耗掉的能量浪费，同时还节省了为给电阻型负载降温设备的额外电能消耗。

本发明公开了一种基于燃料电池测试的微网系统，包括直流微电网单元、交流微电网单元、双向AC/DC逆变器、配电单元以及能量管理单元，所述能量管理单元分别与直流微电网单元、交流微电网单元、双向AC/DC逆变器和配电单元通讯连接，所述直流微电网单元与交流微电网单元通过双向AC/DC逆变器电连接，所述配电单元与交流微电网单元电连接；所述直流微电网单元包括燃料电池测试单元和储能单元，所述燃料电池测试单元和储能单元的直流接口分别连接在直流母线L1上；还公开了一种基于燃料电池测试的微网系统的控制方法。本发明避免了常规电阻型负载将燃料电池系统产生的电能通过热能消耗掉的能量浪费，同时还节省了为给电阻型负载降温设备的额外电能消耗。

本发明公开了一种电能高效利用的燃料电池测试系统，包括燃料电池测试单元、辅助系统单元、储能单元、储能双向变流器和能量管理单元，所述能量管理单元分别与燃料电池测试单元、辅助系统单元、储能单元和储能双向变流器通讯连接，所述储能单元分别与燃料电池测试单元和储能双向变流器的直流端电连接，所述储能双向变流器的交流端分别与辅助系统单元和外电网电连接，所述辅助系统单元通过管道与燃料电池测试单元连接；还公开了一种电能高效利用的燃料电池测试系统的控制方法。本发明避免了常规电阻型负载将燃料电池系统产生的电能通过热能消耗掉的能量浪费，同时还节省了为给电阻型负载降温设备的额外电能消耗。

本发明公开了一种燃料电池测试与锂离子电池化成分容耦合系统，包括燃料电池测试单元、储能电池、锂离子电池化成分容单元、储能双向逆变器、能量管理单元；所述能量管理单元分别与燃料电池测试单元、储能电池、锂离子电池化成分容单元、储能双向逆变器通讯连接，所述储能电池分别与燃料电池测试单元、锂离子电池化成分容单元、储能双向逆变器电连接；还公开了一种燃料电池测试与锂离子电池化成分容耦合系统的控制方法。本发明避免了常规电阻型负载将燃料电池系统产生的电能通过热能消耗掉的能量浪费，同时还节省了为给电阻型负载降温设备的额外电能消耗。

本发明公开了一种增程式燃料电池汽车高效低温启动系统，其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接，所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；还公开了一种控制方法。本发明通过直流‑直流变换器DC/DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要低温启动的燃料电池电堆预热，不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗，还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗，从而有效提高了动力电池的电能利用率，延长了增程式燃料电池汽车的续驶里程。

本发明公开了一种具有冷启动功能的车载燃料电池热管理系统，其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接，所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；还公开了一种控制方法。本发明利用燃料电池汽车在纯电驱动行驶工况下动力系统平台中DC/DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要低温启动的燃料电池电堆预热，不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗，还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗，从而有效提高了动力电池的电能利用率，延长了燃料电池汽车的续驶里程。

本发明公开了一种增程式燃料电池汽车热管理耦合系统，其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接，所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；还公开了一种控制方法。本发明利用增程式燃料电池汽车在纯电驱动行驶工况下动力系统平台中DC/DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要冷启动的燃料电池电堆预热，不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗，还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗，从而有效提高了动力电池的电能利用率，延长了增程式燃料电池汽车的续驶里程。