氢能优势公司速递 雄韬股份/德尔股份/昇辉科技/华光环能/旭阳氢能，嘉定氢能港入选全国创新试点名单，韩国三元催化研究突破
氢燃料电池车在氢能领域最具潜力方向，有望打开庞大增量市场。根据国家能源局、发改委联合发布的《氢能产业中长期规划 (2021-2035年)》，到2025年，全国燃料电池汽车保有量需达到5万台，而根据国内20个氢能发展主要省市规划，到2025年，这个保有量数字是10.88万台。参考各省规划，预计年均复合增长率将达到133%。成本技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000块钱，比2020年降低了80%，电堆体积功率密度达到每升4000瓦，比2020年提升了35%。市场分析认为，随着政策力度加大、技术研发取得新突破和规模效应带来降本，产业链有望打开新蓝海，实现跨越式增长。
据Frost&Sullivan预计，全国燃料电池系统市场规模到2030年有望突破千亿元。目前PEMFC是氢燃料电池的主流技术路线。PEMFC系统由电堆和辅助系统（BOP）构成，其中电堆是核心部分成本占比近60%， 2026年国内电堆市场规模有望超百亿元。电堆核心部件包括膜电极和双极板，关键材料包括催化剂、质子交换膜、气体扩散层等，各部件、材料环节均存在一定的技术壁垒。
氢燃料电池相关优势公司有：
雄韬股份：在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。
**德尔股份：**致力全固态电池、氢燃料电池核心部件等产品的研发。燃料电池方面公司在产业链前端布局了核心零部件的相关技术，通过开发高性能的膜电极技术，生产具有核心竞争力的产品。
**昇辉科技：**旗下昇辉新能源已通过股权投资参股鸿基创能、国鸿氢能和飞驰汽车三家氢能头部企业，形成从燃料电池核心零部件到氢燃料电池系统，再到氢能源整车的产业链布局。
华光环能：火改与氢能业务注入发展动能
信达16日发布研报点评华光环能，称其深耕“能源+环保”领域。华光环能实控人为无锡市国资委。公司正在布局火电灵活性改造及氢能电解槽业务，逐步从国内锅炉行业龙头企业发展为能源环保领域全产业链布局企业。该公司依托制造优势切入氢能赛道，有望受益氢能电解槽市场需求释放。公司已经形成1GW的电解槽制造能力，成功入选中能建电解槽供应商短名单。
旭阳集团：旭阳氢能10万吨碑店氢气长输管道项目顺利通过河北省发改会备案
该项目是河北省南北方向氢气干线管网规划项目一期，年输氢能力10万吨，起点旭阳集团定州园区，终点高碑店市新发地物流园，途径定州、唐县、望都、顺平、满城、竞秀、徐水、定兴、涞水、涿州和高碑店11个市县区，全长约164.7km，设计压力4MPa，管径508mm，用於输送旭阳集团生产的高纯氢，储运成本可控制在每百公里0.4元/千克，形成区域氢气骨干管网，缓解氢气供需错配，推进京津冀地区新能源利用。
雪人股份：已全面掌握压缩机及热能动力核心技术，致力于氢能动力领域的全球联合开发
1月16日消息，雪人股份披露投资者关系活动记录表显示，公司通过国际投资并购以及持续研发全面掌握了压缩机以及热能动力相关核心技术，致力于在冷链物流、工业制冷、清洁能源以及氢能动力等领域为全球客户提供产品、技术以及服务。公司通过全球联合开发氢燃料电池技术，旨在构建国际领先的氢燃料电池产业链，提高产品性能，降低氢能应用推广成本。
圣元环保：氢能领域研究和技术布局主要以下属全资子公司圣元（厦门）氢能源研究院为载体
该公司1月16日在投资者关系平台上回复：公司致力于开展固态储氢相关技术研究和布局，路线包括AB5型（稀土系）、AB?型（钛系）和AB型（铁钛系），涉及储氢材料、储氢装置及相关动力总成技术和开发。后续氢能业务方面将重点结合公司当前主营产业协同优势以及已取得的泉港化工园区所在地区的资源优势和区位优势，积极探索以工业副产氢提纯、垃圾制绿氢、氢化工等作为切入点。
安凯客车：公司一直重视氢燃料、氢能技术研发，已开发完成系列化氢燃料客车平台
该公司1月16日在投资者互动平台表示，公司陆续开发8.5米-12米系列化氢燃料公交客车，并在六安等地开展小批量示范运营。
海新能科：在氢能产业链上公司主要有制氢催化剂、脱氧剂、合成氨催化剂等催化剂产品
该公司在1月16日回答投资者互动平台提问时称有上述产品，并开展了撬装式氢能装备制造相关工作。
国家生态环境部发布第一批城市和产业园区减污降碳协同创新试点名单，在产业园区名单中，上海3家入选，“嘉定氢能港”在列
嘉定氢能港计划推动燃料电池汽车在交通领域示范应用，到2025年，完成1500辆氢燃料电池车辆应用，建设1座加氢母站，新增3条以上氢燃料电池公交或客车运营线路。嘉定氢能港已集聚氢能与燃料电池企业超60家。目前上海80%的氢能燃料汽车系统产于嘉定氢能港及周边地区。
北京亦庄（北京经济技术开发区）引进外企道依茨股份（国际领先的内燃机研发制造企业），联合开发氢气内燃机产品
中关村道依茨氢气内燃机合资项目日前在北京亦庄（北京经济技术开发区）签约落地，项目总投资6亿元，未来将推动国际氢能前沿技术在中国落地。项目的实施主体是道依茨股份有限公司和中关村至臻环保股份有限公司成立的合资公司。道依茨是国际领先的内燃机研发制造企业，先后开发了世界第一台往复式内燃机、第一台四冲程内燃机、第一台矿用内燃机车、第一台风冷柴油机，并将于年内实现全球第一款氢气内燃机的量产。
山东日照金属表面处理生态产业园的山东蓝拓氢能装备制造项目，其首台加氢站实用型圆形高压槽已建成投产
蓝拓氢能落户岚山的首个氢能源项目，总投资3.5亿元，主要开发水电解制氢及储能高性能膜材等先进技术，生产高性能水电解制氢装置。目前已经建设完成可再生能源制氯氢、氢电耦合示范项目，二期主要投建全国第一条方形常压电解槽的全自动化规模产线，预计年产能2G瓦，产值约40亿元，大约实现利税5亿元。
四川首条由新都—彭州“零碳”氢能重卡物流示范专线正式开通， 49吨级氢能重型卡车搭载新研氢能自主研发生产的氢燃料电池系统
本次投入运营49吨级氢能重型卡车采用新研氢能141kW级氢燃料电池动力系统，满氢情况下续航里程可达500km,具有低氢耗、长续航、零排放、高功率、高集成度、高转化率、补给时间短等特点,完全能为长途干线运输提供保障。
中国台湾氢能发展受困投资与技术障碍
当地的传统企业台泥、亚泥和中油正在涉足氢能业务。但业内人士称由于氢能市场投资稀缺，管理部门又缺乏明确的政策方向，上中游技术储备也不够，造成氢能发展推进乏力。原定于2023年底完工的首座加氢站一直工期延误。当地一些企业在生产氢燃料电池零部件，但主要销往岛外市场。值得一提的是，首辆氢燃料电池大巴H2 City Gold预计今年试运营。
美国海运拖车公司拒绝换电重卡，选择深陷危机的尼古拉氢能重卡，并签下了美国历史上最大的氢能重卡订单
理由是换电重卡无法胜任。换电重卡的困境是如果卡车处于负载状态，则在12至14小时内只能实现4至6小时的工作时间。这对于卡车运输公司来说是无法承受的，因为卡车运输公司原来的柴油车每天要开20至24小时。然而，加州法规要求从今年1月1日起注册的所有新拖运卡车均为零排放车辆，到2035年逐步淘汰港口中的化石燃料卡车。该拖车公司每天运作路线在港口和仓库之间需往返483 公里，这超出了换电重卡的能力范围。
预计20辆氢能卡车将于第一季度交付。加州的困境是没有公共加氢站，因此必须与氢燃料供应商签订合同，将氢罐车送过来。实际上，壳牌在加州自己运营三个加油站，其中一个位于长滩港，但拖车公司方面并没有和他们联系。尼古拉公司每辆氢能重卡预计售价超过 44 万美元。尼古拉在过去十年累计亏损约 29 亿美元，从去年 9 月份开始批量生产以来，已售出 35 辆氢能卡车。
海外油气企业选择氢能作为脱碳路径
2024年1月9日，保加利亚巴尔干氢能产业集群与韩国GIG SA签署绿氢作备忘录。彭博新能源财经去年9月发文称，全球最大的44家综合油气公司，已有28家公司明确了清洁氢战略布局。其中，欧洲石油公司作为氢能业务的先行者，，壳牌、Bp、道达尔能源和Equinor开展清洁氢业务最为活跃。西班牙的雷普索尔和德国的温特沙尔也宣布了清洁氢策略。壳牌目标是到2030年占据全球绿氢市场至少10%的份额。Equinor计划在欧洲建立3至5个氢能中心。道达尔能源倾向在毛里塔尼亚、智利和摩洛哥等生产成本较低的国家建设大型氢项目。Bp计划到2030年前占据全球氢能核心市场10%的份额，其核心氢项目在澳大利亚，目前尚处于早期开发阶段。
北美石油公司在清洁氢领域较为保守。埃克森美孚和雪佛龙是北美地区为数不多已宣布氢能项目的综合油气公司。在上游公司中，仅康菲石油公司着手布局蓝氢。尽管如此，近期颁布的《通胀削减法案》和《美国国家清洁氢能战略和路线图》为北美的清洁氢发展注入了活力。预计2030年，北美地区将实现1000万吨清洁氢产能，2050年将增至5000万吨。
中东地区石油公司步伐相对迟缓。阿联酋和阿曼政府制定了2030年氢能规划，但仅有阿曼OQ公司有绿氢项目落地。而中东的四大主要石油公司中，只有阿布扎比国家石油公司和卡塔尔能源公司正在筹备蓝氢项目。
由于石油与蓝氢更具协同性，许多国家的石油公司强调将蓝氢作为脱碳的战略支柱，特别是以油气业务为主体的美国和中东石油公司。沙特阿拉伯和阿联酋都宣布了未来10年对蓝氢生产的重大投资。
据彭博新能源财经预测，到2030年，全球绿氢产能将达到2970万吨/年，并可能在2040年超过蓝氢。
尽管各大石油公司宣称的清洁氢产能庞大，但实际进展并不尽如人意。目前，仅1.68%的项目投入运营。中国石化库车项目、壳牌“荷兰氢能一号”项目的第一阶段以及已投产的Quest项目占据了全球目前的大部分产能。
欧洲多国氢能项目落地
丹麦：H2 Energy Europe 已获得丹麦埃斯比约大型绿色氢气生产设施的环境批准。这家总部位于苏黎世的公司表示，这是项目推进的一个重要里程碑，相关管道将于2028年完工。埃斯比约市长杰斯珀·弗罗斯特·拉斯穆森 (Jesper Frost Rasmussen) 表示，埃斯比约市的这一开发项目向绿色能源公司发出了一个信息，表明私人投资者可以建设大型氢设施。该设施还将为埃斯比约的大多数家庭提供区域供暖。
**德国：**安赛乐米塔尔不来梅与能源服务提供商EWE签署了一份意向书，共同开发用于绿色钢铁制造的制氢项目。2023 年 4 月，安赛乐米塔尔不来梅 (EWE) 及其子公司 SWB 开始在德国不莱梅建设一座 10 兆瓦制氢工厂，该工厂将于今年投入运营。安赛乐米塔尔不莱梅首席运营官 Frank Hohlweg 表示：希望使用氢气代替煤炭。绿氢还没有竞争力的价格以及足够产能之前，天然气是过渡选择。
德国萨克森州和捷克签署了一份合作开发氢基础设施和使用氢的意向书。萨克森州政府表示：该计划包括建立跨境氢网络以及促进德国和捷克研究机构和公司之间的合作与交流。两国已同意将现有天然气管道改造成氢气，到2029年以实现东欧和南欧氢气供应。
萨克森州经济和交通部长马丁·杜利格表示，鉴于波兰政府新的绿色政策，波兰作为重要的贸易伙伴，可能会与德国开展新的氢能合作。
乌克兰政府也提出了2050年氢战略，称此举使该国更接近欧洲能源转型目标。
美国拟议的氢税规则继续引发业界批评
去年10月份，美国能源部宣布选择七个区域中心项目，投入数十亿美元的联邦资金来刺激清洁氢的生产，这一消息得到了这个新兴行业的大力宣传，该行业被视为对帮助美国经济脱碳至关重要。但当该国政府的财政部上个月发布了关于如何实施关键的氢生产税收抵免的拟议法规时，却被行业人士批评。
燃料电池和氢能协会贸易组织主席 Frank Wolak 表示，这些法规将给尚处于萌芽状态的清洁氢工业带来不必要的负担，阻碍美国企业推动海外投资、制造和技术领先。
爱迪生电力研究所也批评了这些规则，称它们没有提供足够的灵活性来支持美国氢经济所需的扩大规模。
一些民主党参议员也推动放松监管，包括俄亥俄州的谢罗德·布朗和宾夕法尼亚州的约翰·费特曼和鲍勃·凯西：对于一个想要减少排放和应对气候变化的政府来说，在氢市场开始之前就对其进行限制是没有意义的。
然而，环保组织、其他立法者和政府表示，这些限制是必要的，以确保信贷补贴的氢实际上不会增加温室气体排放。
拟议的氢税规则对氢气生产税收抵免范围从每公斤氢气60美分到每公斤3美元不等，具体取决于设施生命周期的排放量。这些排放量是使用名为 GREET（运输中的温室气体、管制排放和能源使用）的联邦模型确定的，对于 2033 年之前开始建设的项目，该信用额的有效期为10年。
对于氢税规则支持者来说，清洁氢可应用于难以脱碳的工业部门，如钢铁、水泥、长途运输以及电力生产中潜在的天然气混合。但目前美国大多数氢气是通过一种称为蒸汽甲烷重整的工艺生产的，该工艺也会释放碳排放和其他空气污染物。
为了获得税收抵免的“清洁”资格，使用天然气生产氢气的设施必须捕获并储存大部分碳。因此，拟议的税收规则规定，寻求清洁氢生产信用的连接到电网的电解槽必须使用“能源属性证书”来证明他们购买了新的清洁电力，无论是从新的电力设施还是从现有工厂的新增产能， 前提是它们是在电解槽上线后 36 个月内建造的。
时间匹配规定的目的是确保电解槽在产生其声称使用的电力时使用的电力相匹配。到 2028 年，电解槽只需按年达标。但在那之后，他们必须每小时达标才能获得积分。
以佛罗里达州为例，该州拥有丰富的太阳能资源。但夜间运行的电解槽显然不会使用太阳能。
这些规则目前正在征求公众意见，但确实留下了一些悬而未决的问题，包括核电行业正在推动所有核电（而不仅仅是削减的电力）计入清洁税收抵免。
现代汽车在东南亚推广氢能业务
现代汽车除了投资印度尼西亚的电动汽车，还在印度尼西亚建设氢迷你中心，利用当地社区垃圾制氢，并减少氢气运输和储存，让氢气更有经济性。还在西爪哇需求 HTWO 电网解决方案落地。
现代汽车还在新加坡成立创新中心，2023年11月正式落成时与签署的谅解备忘录显示，该中心将在氢生态系统、先进制造领域以及通过新加坡合作推动创新方面发挥关键作用。
印度阿达尼集团董事长高塔姆·阿达尼博客撰文：绿氢变得可行对印度尤其重要，可以帮助印度摆脱昂贵的能源进口束缚
绿氢的可行性对印度尤其重要，因为印度缺乏大量已探明的封存储量，使得碳捕获和储存不可行。此外，过去十年进口液化天然气的价格一直徘徊在7.5美元/MMBtu左右或更高，这还不包括内陆运输、再气化和各种税收的额外成本，该国容易受到美元的影响。
对于印度来说，绿色氢能提供了一个本土机会，因为它与可再生能源一起有望解除其经济中昂贵的能源进口的束缚——每年原油进口额超过 2300 亿美元（19.1 万亿卢比）。
2011年在古吉拉特邦比塔投产第一个太阳能项目（40 兆瓦 (MW)）时，初始电价为每千瓦时 (kWh) 15 卢比（近 0.30 美元），而电池板效率为 14-15%。如今，印度的最低电价低至每千瓦时 1.99 卢比（0.024 美元），电池板效率为 23%。材料科学的进步将进一步提高效率。
氢电动飞机航空技术开发商ZeroAvia与氢能公司凡尔纳正在探索低温压缩氢来生产远程飞机
公司目标到2027年实现40至80座、续航长达1100公里的氢燃料飞机下线。目前已获得英国民航局和美国联邦航空局的实验飞行证书，距离其完成19名乘客氢电动飞机的首次飞行已经一年。去年该公司与氢能初创公司凡尔纳建立合作伙伴关系，并获得空客、巴克莱银行和沙特阿拉伯“生活实验室”NEOM 牵头的新一轮融资。11 月底，ZeroAvia 宣布获得初创航空公司EcoJet的70 架零排放飞机订单，该航空公司有望成为世界上第一家全电动航空公司。
氢能公司凡尔纳专门研究低温压缩氢，与液氢相比，低温压缩氢还可以显着降低致密化成本和加油时间，同时增加休眠时间，并有可能消除任何压力管理（例如通风）的需要。该公司已经开发出可提供 4 MWh 氢气存储的系统，并得到了亚马逊气候承诺基金等多项赠款的支持。
韩国科学家正在研究三元催化剂新材料替代，让绿氢生产更经济
该国蔚山国立科学技术学院宣布已开发出一项突破性的技术，昂贵的贵金属催化剂有望被取代。由UNIST能源与化学工程学院Jungki Ryu教授和韩国科学技术院材料科学与工程系Dong-Hwa Seo教授领导的联合研究小组成功开发了一种双功能水电解催化剂，用于高效、节能的水电解催化剂。可以稳定生产高纯度绿氢。即使在高度腐蚀性的酸性环境中，新开发的催化剂也表现出卓越的耐用性。通过利用钌、硅和钨 (RuSiW)，与传统的铂 (Pt) 或铱 (Ir) 催化剂相比，该催化剂更具成本效益。此外，它排放的温室气体显着减少，使其成为一种环保的替代品。该研究发表在《先进材料》杂志上。
研究小组致力于寻找铂和铱等贵金属催化剂的替代品，这些催化剂在酸性条件下表现出稳定性。与铂和铱相比，钌因其相对较低的生产成本和显着较低的温室气体排放而作为一种环保金属而受到关注。然而，由于其催化活性低于铂、稳定性低于铱，因此在商业化方面面临挑战。
研究人员开发的催化剂具有在钌原子周围掺杂钨和硅的结构，通过提高催化剂表面质子的吸附强度来增强催化剂的反应加速能力。与市售铂催化剂相比，它在析氢反应中表现出更高的活性。此外，厚度为5~10 nm的钨薄膜可以保护钌的催化位点，从而提高其稳定性。
研究团队对该催化剂进行了稳定性实验。他们使用酸性电解质（酸度为 0.3），将 10 mA 的电流注入 1 cm2 电极。所开发的催化剂即使运行超过100小时也表现出稳定的性能。
该研究团队表示：这种三元催化剂的开发意义重大，因为它有潜力替代昂贵的铂和铱，有望应用于高纯度绿色制氢系统，例如质子交换膜电解槽。
