风光氢储破万亿助工业内蒙古 上海交大镁基固态全球领先
氢能今日热点
内蒙古能源局：风光氢储装备制造全产业链基本形成，产值超过1.2万亿元，有望再造一个“工业内蒙古”
截至目前，内蒙古形成风电整建制配套能力500万千瓦、光伏组件供给能力3050万千瓦，氢能装备产能450台套，储能装备产能200万千瓦时，风光氢储装备制造全产业链基本形成，产值超过1.2万亿元，有望再造一个“工业内蒙古”。
内蒙古还抓住了另一个风口产业——绿色算力产业。位于呼和浩特市和林格尔新区的中国移动智算中心（呼和浩特），该中心智能算力规模高达每秒670亿亿次浮点运算次数，填补了我国人工智能广泛应用于交通、医疗等领域所需算力的缺口。
浙江嘉兴市印发《关于进一步推动氢能产业高质量发展的若干意见（征求意见稿）》，提出新增加氢站10座以上，氢能车辆推广应用突破1500辆。
其中氢能货车超1000辆、氢能叉车超60辆。氢能船舶示范应用10艘以上。到2027年，嘉兴市氢能产业规模持续壮大，氢能制造业产值规模达150亿元以上，在氢能制造产业链关键环节引育行业龙头企业2家以上、亿元企业5家以上，打造产业链条完整的氢能整车和核心零部件研发制造基地。积极建设嘉兴—上海—苏州“长三角氢能走廊”，开展天然气掺氢、甲醇制氢、氨制氢等试点应用。
上海交通大学（闵行校区）召开“氢启未来，能聚泰兴”产创融合专题研讨会
会议由泰兴市人民政府、上海市氢科学技术研究会主办，泰兴经济开发区、上海源博私募基金管理有限公司、江苏茂泰创业投资有限公司承办。上海市委常委、常务副市长毛戴军指出，上海交通大学具有强大的氢能产业科研实力，镁基固态储氢技术全球领先，与泰兴经济开发区的产业发展路径选择完美契合。中国工程院院士、上海交通大学氢科学中心主任丁文江表示，本次研讨会是上海交通大学氢科学技术研究会与泰兴经济开发区合作的开端。
中集安瑞科中标国内最大绿色氢氨醇一体化项目
中集安瑞科旗下荆门宏图特种飞行器制造有限公司及石家庄安瑞科气体机械有限公司成功中标中能建松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）总承包项目中的储氢环节装备。荆门宏图将为该项目一期建造15台中压储氢球罐，包括14台2000立方氢气球罐和1台1500立方氢气球罐，这将成为目前国内在建存储绿氢总罐容量最大、球罐数量最多的氢气球罐项目；石家庄安瑞科将配套提供8套高压压缩机缓冲罐。
中集氢能负责人杨葆英表示，中压球罐储氢与高压储氢瓶组技术是目前储氢领域技术成熟度最高且经济性最优的储氢解决方案，公司已为中国华电、金风科技等行业企业的绿氢项目交付储氢及关联设备。
辉丰股份子公司与河南能源化工销售公司签订大丰港合成氨储罐合作经营协议
双方将围绕辉丰石化的“专用储罐”开展合成氨仓储、进出口及国内贸易。河南能源化工销售公司拥有丰富的合成氨贸易产业链资源和较强的市场影响力，2022-2023年连续两年国际贸易量居全国第一。主要进口货源地来自东南亚、中东等，主要出口韩国、日本、越南等以及国内的华南、华东、华中等下游市场。
辉丰石化具备中华人民共和国危险化学品经营、仓储和港口作业行政许可资质，经营化工品的仓储及供应链管理企业，在盐城市大丰区大丰港二期码头拥有6座3000m³球形储罐，该储罐为合成氨专用储罐。
辉丰股份表示，氨作为储氢载体，是世界能源变革中出现的新机会，辉丰在现有30万吨基础上，正在建设百万吨级的液氨储运销能力，构建面向国际国内的“绿色氢基能源贸易平台”。辉丰股份已与中能建、中国宝武钢铁集团等建立了合作，为后续发展提供了稳定的市场支撑。
中石油控股子公司广东石化有限责任公司广东石化公司航煤加氢装置增加循环氢脱硫设施项目环评审批获原则同意
该项目总投资额达1352万元。该审批信息于2024年7月22日被相关监管机构披露。
中联重科首台氢能全自主撬装加氢站成功交付
近日，中联新能源科技开发公司首台氢能全自主撬装加氢站从长沙发货，顺利完成交付，将为内蒙华电氢能重卡的煤炭运输提供加氢服务。
北京海德利森科技有限公司与北京中裕智慧能源有限公司在京举行战略合作签约
双方将在氢能产业及综合能源领域的合作。
氢迹技术（上海）有限公司研制的国内首台氢气品质移动检测车检测，实现项目一次性投料开车成功
此举标志着国内首例集绿氢制储输运加用及氢气品质检测为一体的氢能全产业链创新生态项目贯通。永利制氢厂是国家能源集团宁东可再生氢碳减排示范区一期项目的重要组成部分。该制氢厂依托氢迹技术（上海）有限公司研制的国内首台氢气品质移动检测车检测优势，完成全生命周期的氢气品质在线检测，实现投运，国家能源集团规模最大的绿氢生产消费基地初见成效。
全国首列氢能源智轨电车在宜宾正式投运
由蜀道集团投资、中车铁投公司生产的全国首列氢能源智轨电车8月起在宜宾正式上线试运营。氢能源智轨电车是继智轨电车之后，我国再次自主研发、全球首创的新型绿色智能轨道交通工具。该车搭载35MPa储氢系统和大功率燃料电池系统，具有能量转化效率高、加氢速度快的优势。
醇氢电动动力链NKH135宽体自卸车加速矿山绿色转型
从8月1日起，四项矿山生态修复国家标准正式实施，这是全国首批专门针对正在生产的矿山如何“边开采、边修复”提出的国家标准，标准的实施，为响应国家政策，远程醇氢电动动力链NKH135宽体自卸车已在矿区推广。针对船机、发电机组、非道路矿卡等特定非道路场景，远程推出了 170/260/400kW级醇氢电动动力链解决方案。动力链核心发动机采用先进的稀燃技术，有效降低了发动机热负荷，同时提升了醇耗效率，实现了醇耗优化高达5%，并显著降低排温约100℃，环保性能显著提升。此外，通过取消EGR（废气再循环）和汽油系统，不仅简化了系统结构，还大幅提升了整体可靠性与耐久性，确保设备在恶劣工况下也能长时间稳定运行，提升作业效率。实际应用中，搭载远程400kW级高效醇氢电动动力链的矿卡，燃料成本相比传统柴油动力可节省45%，运行效率则提升20%以上。
专家近日评电解水制氢的技术路线优劣
中国能建华北电力设计院高级工程师田江南认为，ALK是目前最主流的技术路线，市场占有率约95%，但碱性电解槽技术存在结构性限制因素，比如电极与隔膜之间有较大间距、电流密度较低、隔膜的承压能力差、体积较大等；PEM技术是为了解决ALK的低电密问题而提出的，它采用了零间距的膜电极技术，优点是电流密度较高、响应速度更快，但也存在弊端，比如贵金属催化剂比较贵，隔膜依赖国外进口材料等，限制了其发展；AEM技术综合了ALK与PEM的优势，近半年来发展势头迅猛；SOEC技术由于需要维持在800℃左右的高温状态，因此使用场景受限，主要适用于有废热产生的场景，距离商业化较远。
山东赛克赛斯氢能源公司副总经理丁孝涛表示，PEM技术相较碱水制氢主要有三大优势，即具备全生命周期经济性、与可再生能源耦合更好、氢气纯度高延长燃料电池寿命。
新职业——氢基直接还原炼铁工
近日，人力资源和社会保障部发布了19个新职业，氢基直接还原炼铁工就是新职业之一，且被标识为绿色职业。在临沂市临港经济开发区的中国钢研集团全球首条纯氢多稳态竖炉示范生产线现场，可以看到多位竖炉示范生产线上的操作工人。“最大的不一样在于更加重视安全性。比如竖炉系统的置换吹扫口，需要用氧分析仪进行检测，以防竖炉中存在氧气，与氢气发生燃爆。” 据介绍，与传统碳冶金相比，氢冶金取消了焦化、烧结等高污染的工序环节，但需要查看的仪器仪表更多了。每天的巡检项目达上百项，。一些接口焊缝，需要用喷涂检漏液检查气密性。
中国钢研氢冶金中心总设计师周和敏介绍，目前全球冶金行业还没有构建起氢冶金的安全体系，尤其是纯氢冶金的工艺操作、电器维护等需要边干边摸索、边培训工人。
中控技术与国富氢能、国富万家氢能在杭州签署战略合作协议
根据协议，三方将在制氢领域进行深度合作，共同打造涵盖现场电仪控设备、OTS仿真、工业信息安全等在内的一体化全套软硬件控制方案，以及针对大规模风光制氢应用场景的定制化风光氢储协调控制与调度优化解决方案。
燕山石化上半年累计向京津冀地区供应燃料电池氢气659.14吨，同比增长34.2%
自2020年12月16日首车燃料电池氢气出厂以来，燕山石化已累计向市场供应燃料电池氢气2860吨，产销量居中国石化之首。作为中国石化重要的氢气生产基地，国家首条"西氢东送"输氢管道示范工程终点站、北京地区最大供氢点，燕山石化从制氢、提纯、场景应用、氢能技术研发及检测分析等方面助力企业加快向绿色能源企业转型。目前，1万标准立方米/小时氢气提纯设施完善项目已进入大型设备安装阶段，年底建成后，供氢能力将由1500吨/年提高至7200吨/年。
上市氢企和投资者互动
汉嘉设计（300746）：新增“氢能源”概念。公司子公司杭设股份在新能源领域布局频频，尤以光伏和氢能工程为发展重点。2023年，杭设股份负责的杭州市滨江综合能源站工程EPC项目，在杭州亚运会期间承担了氢能保障任务。该项目前身为滨江LNG应急气源站，通过杭设股份技术改造，转型成为绿色低碳(零碳)交通综合能源示范站，集天然气加气、加氢、光伏发电、充电功能为一体。该项目也成为“绿色亚运标志性成果”。
吉电股份（000875.SZ）：有投资者在投资者互动平台提问，公司是否有走出去的战略规划，目前沙特在清洁能源上有广阔的市场，特别在新能源风电氢能等市场，几大光伏公司都跟沙特PIF达成合作。吉电股份回答公司无相关计划。
氢能全球视野
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场成为全球首个试用氢能地面电源装置 (GPU)的机场
该机场首次将H2-GPU 用于为停机坪上的 KLM Cityhopper 飞机驾驶舱照明等系统供电。这个项目是史基浦机场发起并由欧盟委员会共同资助的 TULIPS 合作伙伴关系的一部分。
过去，在停机坪给飞机充电的e-GPU（电动地面电源装置）必须到特殊的充电点才能充电。新的 H2-GPU 可以通过加氢机在现场加氢，从而节省大量时间。基础设施执行董事 Sybren Hahn 表示：“我非常自豪我们是世界上第一个测试这项创新的机场。”H2-GPU 由代尔夫特的一家规模扩大公司Zepp.solutions 和奥地利 GPU 制造商 Dynell 开发。
汽车巨头丰田的日本零部件供应商 Denso与英国电解槽企业Ceres Power 签署了许可协议，以利用后者的固体氧化物电解槽 (SOEC)技术
Ceres此前宣布这笔交易时没有透露 Denso 的名字，这是该公司今年在亚洲的第二笔交易，该公司今年 1 月与总部位于中国台湾的台达电子签署了类似的协议。
Denso 称将在 2025 年向市场推出自己的固体氧化物电解槽，并在日本广濑的电动汽车零部件制造工厂进行试点。
Denso 8月5日才宣布与日本能源公司 JERA 合作，引入 SOEC 技术（需要 700°C 的温度）到火力发电厂，从 2025年开始进行 200kW 的示范测试。
今年夏初，Ceres 还受壳牌委托设计一款 10MW加压 SOEC 模块，目标效率低于36kWh/kg，每千瓦时氢气比低温碱性或质子交换膜电解器高 30%。根据实验室测试，Ceres 现有的 SOEC 在利用外部废热和电力时比碱性或PEM 电解器效率高 25%。
印度可再生能源公司 Oriana Power Ltd 8月6日宣布在印度本地建造一座千兆瓦级工厂，生产碱性电解槽和BOP模块
该工厂将成为该公司开发绿色氢能和电子燃料（包括绿色氨、电子甲醇和绿色甲醇）的关键组成部分。Oriana Power 表示，电解槽工厂将分两个阶段投入使用。第一阶段的 500 兆瓦年产能预计将于 2026 年投入运营。新工厂将与美国碱性电解槽和BOP设备供应商 Splitwaters 合作建立。
一项研究表明，长距离绿氢进口成本将比之前预想的高出五倍，理论成本高达 30.21 美元/公斤
根据一篇新的科学论文，液态绿氢的进口成本将远高于之前的预期，2023 年韩国从澳大利亚进口绿氢的理论成本高达 30.21 美元/公斤。到 2050 年，这一数字只会下降到 18.25美元/公斤。这篇发表在最新一期《国际氢能杂志》上的论文《重新审视进口液化绿氢的成本分析》的作者表示，这个数字“大大超过了过去的预测值”。
新论文指出，之前对长距离绿色氢进口的研究——对 2030 年的平准化成本预测可以降到5.50-18.40 美元/千克，这是过于简单化地估计氢进口成本，并做出乐观的假设，其可靠性存疑。
全球第一大工业气体生产企业林德（LIN）第二季度业绩符合市场预期，计划通过投资氢项目和人工智能数据中心预计实现营收增长
据NH Investment & Securities数据显示，林德2024年第二季度（4月至6月）销售额为82.7亿美元，较上年增长0.8%，（调整后）营业利润为24.2亿美元，增长5.9%。按地区划分，美洲的销售额增长了 3%，而亚太地区和欧洲、中东和非洲地区的销售额因销量下降、价格和汇率而分别下降了 2% 和 3%。NH Investment & Securities研究员Byun Byeon-man分析道：“尽管第二季度销量没有增加，但由于价格上涨，利润率持续改善。”
研究员认为，由于林德对氢项目和人工智能数据中心的投资，外部增长有望实现。目前氢项目保持着非常高的需求水平，主要是由于化学和能源领域的需求增加，预计将保持强劲直到今年年底。林德在美国墨西哥湾沿岸运营着一座大型蒸汽甲烷重整装置 (SMR)，并计划投资约 30 亿美元作为其脱碳战略的一部分。
韩国现代汽车与仁川国际机场签订协议，拟将进出机场的运输和物流车辆替换为160辆氢燃料汽车，同时部署物流和服务机器人
现代汽车公司和仁川机场公司6日宣布，在仁川中区建设办公室签署了“仁川机场数字化转型和未来移动创新相互合作协议”。首先，约160辆机场豪华轿车、穿梭巴士、叉车和机场物流卡车将依次改装为氢电动汽车。目前已有 12 辆氢电动汽车被用作机场班车。此外，还将推行一项计划，将现代汽车集团旗下波士顿动力公司制造的机器人部署到机场安保、物流和服务领域。仁川机场四期建设项目今年10月竣工后，旅客吞吐量将从每年7700万人次增至1.06亿人次。国际旅客吞吐量排名世界第三。
欧洲氢能客车企业Solaris将向捷克交付 10 辆Solaris Urbino 氢动力公交车
这将是捷克 Martin Uher Bus 车队的首批氢动力公交车。它们将配备总功率为 70 kW 的燃料电池，并使用 100% 绿色电力生产的氢气进行加氢。这些电力将来自 Vrané nad Vltavou 水力发电厂。
中国中车向智利矿业公司安托法加斯塔的 Ferrocarril de Antofagasta 运输子公司交付了一辆氢燃料机车
这台机车于 2022 年 11 月订购，旨在适应当地条件，例如极端紫外线辐射、盐雾、沙尘暴、陡坡和急弯。它配备了一块高容量牵引电池和一个压力为 35 MPa 的储氢系统。它的额定功率为 1 兆瓦。安全功能包括气体检测系统和燃料泄漏时的自动断电。机车将使用绿色氢气提供动力。FCAB 表示，该机车将具有与现有柴油机车相同的牵引能力，当地铁路部门表示，未来这些柴油机车有可能转换为使用氢燃料。
RINALDO BRUTOCO评：铁路氢能革命：全球转型正在进行中
世界商业学院创始总裁兼首席执行官 RINALDO BRUTOCO 近日发表观点，氢动力列车已经在十几个国家运行，标志着铁路运输将会不可避免地发生巨大转变。4 月，CSX 推出了其首款氢动力货运机车；5 月，阿尔斯通到首辆 H2 动力加拿大客运列车而获得Fast Company认可；6 月，Stadler 在加利福尼亚交付了首列符合美国联邦铁路管理局 (FRA) 规定的混合氢动力和电池电动客运列车。类似的氢能列车示范项目正在整个欧洲以及韩国、中国、日本和印度进行。
这将是全球铁路系统200多年历史以来第四次重大机车动力转型。电气化铁路高昂的建设成本、对直线高速轨道的需求以及大量的基础设施投资使广泛电气化在很多国家和地区难以实现，除非连接两个重要的人口中心才有盈利机会。此外，电气化需要可靠和充足的电力供应，这给德克萨斯州和加利福尼亚州几乎崩溃的现有公用电网增加了压力。
受上述因素影响，目前欧洲只有约 56% 的火车和全球 31% 的铁路实现了电气化。美国和加拿大甚至只有不到 1% 的铁路线实现了电气化。这些非电气化路线一般由柴油电力发动机提供动力。
RINALDO BRUTOCO认为，为了实现脱碳承诺，所有目前由柴油电力发动机提供服务的非电气化路线都必须过渡到电池电力或氢电力机车。
相比电池电力，氢燃料电池发动机尤其具有相当大的商业优势。它们加氢速度更快，续航里程和牵引能力更大，氢气罐的重量远低于电池储能。与架空电线相比，氢动力机车的生命周期排放量更低，对路边基础设施的要求也更少。
氢动力机车可以在现有轨道上运行而无需进行重大改造，具有灵活性和适应性。除了建设新的氢电列车外，原有的柴油电力机车还可以通过改装套件转为使用氢动力。
RINALDO BRUTOCO认为，推广氢动力机车，同时还需要配套建设加氢设施，在沿铁路线每隔约 350-500 英里建造加氢站，并通过管道输氢将是实现这一革命的关键步骤。