氢能和燃料电池研报 人才市场洞察及薪酬指南 新型储能成大热 海外运营高端人才紧缺
氢能和燃料电池行业研报
01.科锐国际发布人才市场洞察及薪酬指南（2月27日）
氢能新型储能成大热，海外运营高端人才紧缺
**大湾区：**广东大湾区新能源中下游产业链企业云集，储能、光伏及下游应用企业发展势头强劲；2023年12月，广州花都发文，计划引进培育新能源产业龙头企业，目标打造光伏、储能、氢能三个千亿级产业集群，湾区新能源产业集群的建设如日中天。
目前，大湾区新能源行业的国内人才需求主要由储能板块释放，其中，生产制造职能经理级别以上岗位需求较为旺盛，而光伏、锂电领域人才缺口保持平稳。但海外需求便是另一番景象：新能源各板块都在加速出海，持续催生行业海外建厂方向的总体人员需求，海外厂务、海外工厂运营高端人才紧缺。
新能源行业企业目前的人才待遇较为可观。行业普遍提供优于市场平均水平的薪资水平，有上市计划或已成功上市的企业会同时提供股权激励，浮动奖金发放也较为慷慨。同时，由于高精尖人才的稀缺，大多数企业开始注重人才培养，部分紧缺职能会配备完备的培训方案与较大的职级晋升空间。
人才缺口：储能公司生产制造管理人才、派驻海外建厂人才。
人才来源：同行挖猎、电子/半导体/汽车行业人才转行。
东北地区：该地区是中国重要的能源基地与能源进口输送通道。随着风电、光伏等可再生能源技术的发展，东北加快建设“风光火核储一体化能源基地”，近年来风光电装机量持续上涨。与此同时，承接绿电消纳作用的绿氢领域也迎来蓬勃发展，东三省丰富的工业应用场景使一批风电光伏氢能并行重大项目得以落地，目前，东北地区绿氢、绿能板块的人才需求明显上扬。
人才缺口：新能源绿氢、绿能板块人才；新能源汽车生产、研发、工艺等负责人和技术骨干。
人才来源：主要来自科研院所、高校，及国内行业头部公司回流。薪酬趋势：东北地区整体薪资未有明显起伏，但新能源及新能源汽车等热门赛道的薪资涨幅仍较为可观：绿氢、绿能等板块及新能源汽车生产环节涨幅明显，以总工程师、生产总监/厂长为代表的热门岗位薪资涨幅可达30%及以上。
**西安：**该市着力发展自身新能源产业集群，《陕西省西安市“十四五”工业和信息化发展规划》指出，到2025年，西安的新能源产业集群目标产值将达1600亿元，其中，西安的氢能与光伏板块已占据新发展高地。
以西咸新区为引领，西安的氢能产业逐步完善。继2023年4月大型氢能产业项目落地新区以来，目前，区域已初步打通从制氢到用氢的完备产业链。同时，龙头企业也积极发挥“领头雁”作用，带领上下游产业链企业共同攻克氢能相关技术难题，推动区域氢能产业蓬勃发展，聚力打造全国氢能科创之都。
西安欣欣向荣的新能源及新能源汽车产业孕育了旺盛的人才缺口。在以氢能和光伏为代表的新能源板块中，人才需求更多集中在作为氢能关键技术的制氢工艺领域与光伏系统领域，氢能技术工程师、制氢设备质量总监、光伏系统工程师、光伏电气工程师等岗位需求旺盛。
人才缺口：新能源-氢能技术工程师、制氢设备质量总监、光伏系统工程师、光伏电气工程师新能源汽车-锂电专家、BSP专家、智能网联系统工程师、自动驾驶软件系统研究员人才来源：同行业企业
其它省市，尤其是燃料电池示范城市群或者重大氢储能项目落地的地区，相关人才的需求也是普遍偏紧。
02.广发宏观 从各省预算报告前瞻全国财政预算特征（2 月28日） 其中，广东省财政预算报告中专门提及氢能建设，关于全年工作重心相关表述如下： 广东：技改；新型储能，加氢站建设、氢燃料电池车应用推广，促进集成电路、新能源汽车、新型储能等；海洋经济。
国内氢能和燃料电池资讯
中国能建浙江院研发的“绿氢及二氧化碳耦合典型配置技术研究”项目顺利通过验收
项目助力大规模可再生能源与电解水制氢配置二氧化碳催化加氢等关键技术试点应用。
未势能源亮相2024日本国际氢能及燃料电池展
未势能源聚焦氢能发展应用与发展路径、关键技术创新方向，重点展出了100kW(乘用)、255kW(商用)大功率氢燃料电池发动机，包括300+kW膨胀石墨板电堆、第二代高性能膜电极、70MPa Ⅳ型储氢瓶、氢能阀门系列等多款核心零部件产品。
中国氢燃料电池制造商上海重塑能源集团股份有限公司拟今年在香港IPO
消息指出，重塑能源最快有望于本周递表港交所。本次IPO预期募资逾1亿美元。2021年3月，重塑能源上交所科创板IPO获受理，最终于2021年8月撤回上市申请。
2月28日投资者互动平台
**美锦能源：**子公司氢能源汽车年产能1万台，2023年燃料电池车辆销售同比显著增加。截至目前，公司氢能源汽车尚未涉及AI技术
凯龙股份：通过投资氢能源产业基金获得武汉地质资源环境工业技术研究院有限公司部分股权
昇辉科技：目前未有和相关车企在氢能源供给上的合作
东岳硅材：目前公司持有东岳未来氢能公司股份占其总股本的5.14%
科隆股份：公司碱性制氢电极产品中试生产成功，已形成小规模订单
中远通：氢燃料电池和储能产品对收入贡献较小
2月28日国家知识产权局公告
亿华通-U取得集成氢燃料电池发动机以及车辆专利，发动机整体尺寸最大限度的利用了成品件外形限制尺寸，保障了发动机较高的集成效率
全球氢能
本田汽车在美国发布2025款CR-V e:FCEV氢动力汽车，续航434公里
官方表示，该车结合了在美国制造的燃料电池系统和插电式充电功能，充电可在市区通勤46公里，加氢可适应长途旅行。新车后备箱安放了体积不小的储氢罐，对用户储物需求略有影响。该车搭载丰田与通用共同开发的 e-FUEL CELL 燃料电池系统，同时支持充电补能。新燃料电池系统减少了铂金用量、电池数量以及量产效应，成本下降明显。但是考虑到目前美国和加拿大只有58个乘用车加氢站，其中绝大多数位于加利福尼亚州，本田在北美推出的这款车销售阻力不小。
丰田将从4月起在中国量产燃料电池
丰田将与中国燃料电池企业在北京成立合资公司负责生产和销售，这是丰田首次在海外设立专门的FC工厂。丰田氢能工厂社长山形光政28日在东京举行的智能能源周展览会上宣布这一消息。该公司每月计划生产100至200台，并根据需求扩大生产规模。山形表示：将在有市场的国家开发和生产该产品，并以实惠的价格交付给客户。丰田的战略是将其燃料电池系统销售给卡车、公共汽车、铁路、固定发电机等，并将中国、美国和欧洲定位为主要市场。
SK E&S和现代汽车将在4年内在韩国大都市地区推出1,000辆氢能城市公交车，研究员称韩国氢能应用重点转向商用车
SK E&S 28日宣布，与韩国最大的客运公司KD交通集团和现代汽车公司签署了“在首都圈创建环保氢能移动生态系统”的商业协议。三家公司将合作推出环保氢能公交车和建设液氢加氢站。KD交通集团目前运营城市公交车约11,000辆，预计到2027年将1,000辆替换为氢公交车。现代汽车将交付氢动力公交车。SK E&S在首都圈建设至少6个液氢加氢站，并在原昌液化氢工厂每年生产3万吨液化氢，确保氢公交车用氢。
由于氢汽车的特性，商用车相对于乘用车更容易发挥优势。去年开始，现代汽车缩减了常规客车生产线，增加了电动和氢客车的产量。韩国产业经济贸易研究所副研究员Seulgi Lee表示：为了稳定氢的价格，需要大规模生产和大规模消费，韩国氢能发展的重点必须逐渐转向商用车，以确保对氢的需求更稳定，这是必须要做的。
JR东日本测试氢燃料列车
为了减少二氧化碳排放，JR东日本首次公开了氢能发电列车的运行测试。车身呈水蓝色的氢混合动力列车“HYBARI”出现在横滨的JR鹤见站。该列车使用两种动力源：燃料电池和蓄电池，因此它不需要受电弓从架空电线获取电力，而是安装了氢气罐。续航140公里。JR东日本计划于2030年开始氢燃料列车商业运营。
国际汽联提出对未来氢燃料技术的愿景，并计划将重点放在液氢存储上
国际汽联在周三举行的世界汽车运动理事会会议结束时宣布，在氢燃烧应用方面，基于液体形式储存的氢的解决方案的开发和推广将优先于储气。液氢罐体积和重量比压缩气罐更小，因此更适合赛车比赛的苛刻环境。在赛车运动中，动力和重量的优化至关重要。勒芒24小时耐力赛计划设立氢燃料组别，2027年有望看到氢动力车。另外，首届全氢汽车锦标赛将于明年开始，Extreme E 将转变为 Extreme H，全面使用燃料电池技术。国际汽联于2019年成立了氢能技术工作组，自2020年起，氢能汽车的安全规则已纳入国际汽联运动规则。
埃及主权基金批准绿氢计划，已签署27项协议
埃及主权基金首席执行官艾曼·索利曼表示，埃及的绿氢计划在沙姆沙伊赫气候峰会之前启动，并推出了第一套框架协议，成为具有约束力的协议。同时，周三埃及声明称已与苏伊士运河经济区绿氢和可再生能源领域的国际开发商签署了7项价值约400亿美元的协议。
AFC Energy PLC宣布其氨裂解反应器技术取得进步后，股价上涨4%
该公司表示，制氢电力消耗已大幅降低，目前每公斤氢气仅需 9.5kWh，比2023年之前的设计降低了33%，这一效率超出了欧盟对电解槽的要求。该技术不仅优化了热量和废氢的利用，而且保证了高氢气纯度。
AES Andes 2023年第4季度业绩报告称，该公司的第一座智利绿氢工厂今年开始运营
项目日产量为1,000公斤，被称为Adelaida，位于安托法加斯塔北部梅希约内斯。AES Andes在哥伦比亚和阿根廷也在开展电解水制氢项目。501MW 的两机组 Angamos 综合设施已投入运营。同时，AES Andes还开发大型绿氨项目，需要超过800兆瓦的新可再生能源供应。目前，这个投资额达25亿美元的绿氨项目进入了环评阶段，未来，氨将通过一条3公里长的管道运输到梅希约内斯港外销。AES Andes及其子公司在智利运营3.75GW的产能，包括1.92GW热电、771MW水电、370MW风电、442MW太阳能光伏、13MW生物质和236MW电池存储，以及海水淡化厂。
印度第一艘自主开发和建造的氢燃料电池渡轮由该国总理莫迪于周三启动
据建造燃料电池渡轮的科钦造船厂表示，这艘内河船舶是 Harit Nauka 倡议下的一个试点项目，旨在展示海事部门的技术。
