庄信万丰遭大股东敦促退出氢能，船用氢燃料电池大单频现
庄信万丰最大股东敦促其退出氢能业务
庄信万丰Johnson Matthey 最大股东敦促其退出氢能业务或利用外部资本降低风险。
拥有 Johnson Matthey 11% 股份的标准投资公司 (Standard Investments) 发表了一封公开信，指责该公司在“无法确定盈利”的增长业务上投入过多，没有明确的盈利计划。
Johnson Matthey 总部位于英国罗伊斯顿
Johnson Matthey 最大股东标准投资公司 (Standard Investments) 向这家科技公司发表了一封公开信，敦促对其战略发生重大转变，包括可能剥离其氢能业务。
总部位于英国的 Johnson Matthey 生产用于电解槽和燃料电池的催化剂涂层膜 (CCM) 和其他材料，以及用于蓝氢项目的碳捕获技术。
总部位于纽约的标准投资公司 (Standard Investments) 认为，尽管庄信万丰 (Johnson Matthey) 设立了氢气部门并剥离了电池材料部门，以抵消其主营业务（内燃机催化转换器）的下滑，但该公司对这些增长领域的战略管理不善，损害了股东利益。
持有庄信万丰 11% 股份的标准投资公司 (Standard Investments) 指出，该公司“持续表现不佳”，包括自现任董事长帕特里克·托马斯 (Patrick Thomas) 被任命为董事会主席以来，过去六年股东回报率为负 53%——低于富时 250 指数 72%。
“多年来，大量资金被投入未经证实的增长业务，没有盈利途径。”投资者认为。
报告强调，庄信万丰在其电池材料部门上花费了 3.4 亿英镑（4.3 亿美元），然后以 5000 万英镑的价格出售，并在 2022 财年产生了 3.63 亿英镑的减值和重组费用，“这代表着股东价值的严重损失”。
Standard Investments 警告称，这家科技公司的氢能业务正在走上同样的道路，消耗了约 3.1 亿英镑的现金，同时继续产生运营亏损，“没有明显的资本回报途径”。
因此，除了建议任命新董事进入董事会并进行正式的战略评估外，Standard Investments 还呼吁庄信万丰尽量减少对其氢能业务的进一步投资。
这表明该科技公司从第三方获得外部资本或完全出售氢能部门，以及探索完全或部分出售公司的可能性。
Johnson Matthey 今年早些时候宣布将减少与氢相关的支出，理由是市场发展慢于预期。
其中包括推迟启动位于英国小镇罗伊斯顿的 3GW CCM 工厂，该工厂于 2022 年宣布，计划生产质子交换膜 (PEM) 燃料电池。（hydrogen insight）
Worley赢得埃克森美孚世界最大蓝氢项目EPC合同
12 月 16 日消息，澳大利亚工程和专业服务公司 Worley 将为美国能源巨头埃克森美孚提供工程、采购和施工 (EPC) 服务，用于后者计划在德克萨斯州贝敦建设的据说是世界最大的蓝氢和氨设施的启用工程、基础设施和互连范围工程。
据披露，该合同取决于最终投资决定 (FID)，以及支持性政府政策和必要的监管许可。
Worley 首席执行官 Chris Ashton 表示：“我们很高兴继续与埃克森美孚保持战略性、全球性的合作关系，以执行即将开展的项目，特别是在美国墨西哥湾沿岸交付这个 EPC 项目，这对加强 Worley 积压订单处理做出了重大贡献。”
贝敦工厂预计每天生产 2830 万立方米（10 亿立方英尺）低碳氢气（蓝氢）和超过 100 万吨氨，同时捕获 98% 以上的相关二氧化碳排放量。最终投资决定 (FID) 预计将于 2025 年做出，预计于 2029 年投产。
埃克森美孚表示，该工厂将利用先进的碳捕获和储存 (CCS) 技术减少与氢气生产相关的排放，并补充说，通过创造美国就业机会和支持社区发展计划，该项目的建设还将为贝敦、休斯顿地区和德克萨斯州带来经济效益。
值得注意的是，2024 年 9 月，这家美国巨头与阿布扎比国家石油公司 (ADNOC) 签署了一项协议，后者将收购该工厂 35% 的股权。据悉，该协议将有助于减少工业、能源和交通等难以脱碳行业的温室气体 (GHG) 排放，满足对低碳燃料日益增长的需求，并加速实现净零排放的未来。
2024 年，埃克森美孚还与法国工业气体供应商液化空气集团和日本能源巨头 JERA 就德克萨斯州项目达成协议。
埃克森美孚表示，与液化空气集团合作，将有利于促进美国墨西哥湾沿岸低碳氢市场的增长，帮助工业客户实现运营脱碳。
至于与 JERA 的交易，该公司透露，双方将探讨 JERA 对该项目的所有权参与。此外，该交易还包括 JERA 采购蓝氨以满足日本的需求。（offshore-energy）
PowerCell获得船用氢燃料电池大订单
瑞典的 PowerCell 从一家未具名的欧洲海事 OEM 获得了其船用氢燃料电池系统 4180 万瑞典克朗（2785万人民币）的后续订单。
新订单包括 14 个额外的 Marine System 225 燃料电池单元，自 6 月推出以来，该单元的总订单量超过 75 个。
据说第三代燃料电池单元的功率输出比之前的版本增加了 13%，以 1.2m x 0.9m x 2m 的集装箱式系统提供 225kW。
9 月，这家燃料电池公司宣布从一家未具名的意大利船舶 OEM 那里获得了 56 台燃料电池的订单，用于安装在商业游轮上。
PowerCell 首席执行官 Richard Berkling 表示，订单规模如此之大，有力地表明能源转型“势头强劲”，交付时间定于 2025 年。
“大型 OEM 率先推出脱碳措施，并承担起减少游轮空气污染的责任，为海洋行业提供了所需的领导力。”他说， “这种领导力对海洋部门至关重要，并为欧洲的可持续发展努力做出了重大贡献。”
这位首席执行官还表示，这些订单标志着 PowerCell 进入了一个新时代。“因为 OEM 驱动的需求超过了我们的项目销售额。”
“这推动 PowerCell 的历史上首次进入连续批量生产。这是一个值得骄傲的里程碑，凸显了我们执行的以 OEM 为战略重点的有效性。”
然而，在此之前，专注于海洋领域的其他燃料电池 OEM 都曾面临重大困境。就在上周，挪威的 TECO 2030 宣布破产，原因是其子公司面临资金压力，且政策支持力度减弱。
另一方面，PowerCell 的销售业务已多元化，涉及航空、海洋、公路和越野运输以及固定式电源应用。（h2-view）
日本仅有4辆氢燃料电池大型卡车，售价1.6亿日元
日本全国仅有4辆...使用氢燃料电池的大型卡车。预计售价约为1.6亿日元（756万人民币），无二氧化碳排放，近日在福冈试驾。
TNC电视台12月16日报道，在福冈县大野城市西铁驾驶学校举行了不排放二氧化碳、使用氢燃料电池（FC）的大型卡车的试驾活动。包括司机在内的县内交通业界约60人参加。
据了解，目前该国只有4辆这种大型燃料电池卡车（11吨），并且不向公众出售，但示范实验将于下财年底开始，预计将有约100辆卡车在日本上路。
同时，另一款3吨FC轻卡已经投入运营。据说福冈县内有12辆汽车在运行。
但是令人忧虑的是，县内运营的小型燃料电池卡车可以在乘用车使用的加氢站进行加氢，但现有乘用车加氢站设施无法处理大型卡车，因此需要建造新的加氢站。
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