氢能和燃料电池研报 全国规划在建绿氢项目超400个 加氢站480座！日本把加氢站建到公寓区 全球首个氢餐厅
氢能和燃料电池每日研报简读
光大证券3月27日研报：中集安瑞科2023年度业绩点评-订单创历史新高，LNG及氢能业务将快速增长
全年实现营业收入236.3亿人民币，同比增长20.5%;实现归母净利润11.1亿人民币，同比增长5.6%;每股收益0.55元人民币。公司氢能业务稳健增长，各领域取得突破性成果。23年公司氢能业务收入同比大幅增长59.0%至7.0亿人民币;氢能业务在手订单同比增长18.7%至3.35亿人民币。
公司在氢能行业上、中、下游领域布局和拓展，上游制氢方面，公司参与的焦炉气制氢联产LNG项目成功开展；中游储运方面，成功下线全国百台40立方米商用液氨罐车和40英尺液氢罐，成为国家科技部重点研发计划的里程碑；下游终端应用方面，完成建设车载瓶及供氢系统生产基地，成功交付香港首个撬装加氢站项目、氢气管束运输车以及IV型车载瓶供氢系统。
海通国际3月27日研报：2023年全球氢燃料电池车销量下滑30%，短期市场需求或受到压制，性价比仍有待提升
报告认为：
1）加氢基础设施缺乏：保有量较低、设备质量问题、车辆分布较分散等原因导致加氢站利用率偏低，运营难度较大，消费者的加氢需求难以得到满足。例如，23年11月，韩国四分之三的加氢站暂停运营，主要系氢气供应中断（制氢设施因压缩机问题出现故障）；
2）能源转换效率差异：马斯克在讨论燃料电池汽车时提出，产生一公斤氢气需要约55度的电量，对应行驶里程仅约80千米，然而同等电量下，一辆电动车可以行驶400千米。这种能源转换效率及成本差异或成为燃料电池汽车（电解水制氢路径）的短期发展瓶颈；
3）储运问题：氢气的体积能量密度及燃点较低，对储存和运输安全性的要求较高。氢燃料电池汽车相对纯电车的性价比仍有待提升，叠加基础设施仍不完善等因素，在新能源厂商竞争加剧、成本空间持续下探的背景下，市场对氢燃料电池汽车的需求或进一步受到压制。
国内氢能和燃料电池重点关注
世界级绿氢生态创新区“氢洲”项目正式发布
国家能源集团携手内蒙古鄂尔多斯市将打造世界领先的绿色氢能项目标杆与国家西氢东送核心节点，这意味着国家能源集团在融通产业链供应链价值链，“两横一纵”全国绿色氢能产业链集群化布局上再进一步。
“氢洲”项目将打造全球领先的可再生能源制氢大基地，最终实现绿氢产能每天超700吨；落地我国首个绿色氢能关键装备检测实证基地，填补国内氢能技术、标准检测实证基地空白，实现3+项国家重点研发计划落地；打造全球首个以氢能为内核的科技创新示范基地，中国氢能联盟研究院与欧阳明高院士团队为代表的国内创新机构共同打造全球领先的技术创新体系；建设绿色氢能国际示范合作平台。
未来集团计划在青海、甘肃、新疆等同类型地区复制推广，在全球范围内落地。
3月26日—27日，2024中国国际氢能及燃料电池产业展览会在北京举行，一大批氢能领域的核心装备集中登台
目前，我国规划和建设的可再生能源制氢项目超过400个，已建成加氢站约480座，氢燃料电池汽车保有量约2万辆，氢能在交通、化工、冶金等领域有着广泛的示范应用。经过多年科研攻关，我国氢能产业技术与装备实现了很大进步，但一些关键材料和核心技术仍亟待突破。
国家能源集团国华投资公司（氢能公司）获批牵头建设国家能源氢储运创新平台，目前已经取得了不少突破性成果，如规模化液氢储能系统、新型碱性电解槽、氢气防爆抑爆装备等。其中，名为“氢迹”的厢式货车格外引人注目。这是一辆氢气品质移动检测车，是全球首个满足制氢厂、加氢站等多场景氢气质量在线分析检测需求的移动实验室。
氢气品质检测和管控一直是氢能产业发展的一大痛点。气体痕量分析难度极大，也是我国高端制造业的卡脖子技术。而实现气体痕量高精度分析的可移动化，更是难度上加难。研发团队首创多项关键技术和装备，最终实现氢气质量一体化测试，其中硫化物检测限可达十亿分之一，指标全球领先，全流程分析时间由一周缩短至30分钟。
央广网记者探访中国国际清洁能源博览会：氢燃料电池车排放的水可以喝 氢燃料生态链成顶流
2024中国国际清洁能源博览会上了解到，目前国内氢燃料电池车排放的水不仅可以重复利用，甚至可以喝。参展厂商表示，氢燃料生态链正在融入百姓生活。
氢能汽车商用进程加速 前三个月招标量已超去年全年
据公开信息不完全统计，2024年以来仅三个月的时间，氢能汽车的招标量就已达2744辆，招标车辆涵盖氢燃料电池公交、重卡等多种车型。而2023年氢燃料电池车的招标量为2040辆。
年发22亿度绿电！华电与隆基推动国内首个高海拔光氢储项目建设
海拔3000米的青海华电德令哈100万千瓦光储及3兆瓦光伏制氢项目，可满足200万个家庭的一年所需。同时每年可节约标准煤54.39万吨，相应每年可减排二氧化碳约148万吨。项目全部选用隆基绿能Hi-MO 5光伏组件，实现高原地区230万块光伏组件的保供。
项目利用“光伏弃电”（是指光伏发电系统中由于种种原因而无法有效利用的电能被浪费或丢弃的现象）进行电解水制氢，可整体降低制氢成本。华电（海西）新能源有限公司负责人表示，通过绿电来制造绿氢，一方面，绿氢可以当作储能来应用，存储后可以通过氢再发电，从而起到电网调峰作用；另一方面，绿氢还可以跟化工、交通产业对接。
中国石油董事长戴厚良：计划到今年年底加氢站数量达到50座
3月27日，中国石油董事长戴厚良在2023年业绩说明会上称，积极开展氢能终端业务布局，累计建成21座加氢站，计划到今年年底加氢站数量达到50座。“十四五”以来，公司依托资源优势、技术优势、地域优势，稳步推进油气与新能源融合发展，风光发电、地热、氢能、CCUS等新能源业务量效齐增。
氢能热 绿电制氢加氢一体站迎来盈利曙光
三一氢能加氢装备所负责人表示，今年3月中旬建成运行了国内最大绿电制氢加氢一体站。一体站位于湖南省长沙市经开区，毗邻三一智联重卡产业园。一体站氢气售价35元/公斤，当整站达到65%运营负荷后，氢气成本可以降至30元/公斤以下，将在无补贴情况下实现盈利。氢能交通可持续运营节点已经到了。
三一绿电制氢加氢一体站总投资3700万元，制氢能力为每小时2000标方，加氢能力为每天2吨。24小时满负荷运行时，整站最大制氢和加注能力可以提升到4吨以上，可以满足100辆以上氢能车辆加注需求。
中国华电与西门子能源签署战略伙伴关系框架协议
3月27日华电总部，中国华电与西门子能源签署战略伙伴关系框架协议，双方将进一步深化在海上风电电网接入、绿色氢能及多维能源转换、燃机掺氢燃烧、机组智能化改造、国际业务等领域的合作。
氢能全球视野
海外分析警告称：制氢电解槽制造商即将面临洗牌
据彭博新能源财经分析公司称，许多电解槽制造商已经在推销，目前潜在的供应可能远超需求。根据周二的报告，电解槽工厂（其中许多是最近刚刚建成）每年可生产 31.7 吉瓦的设备。这是该研究机构2024年全球电解槽销量预测的7.4倍。
目前，中国、欧洲和美国还在建设更多工厂，加剧了供应过剩。有100多家公司销售电解槽，其中领先的包括 Bloom Energy Corp.、隆基绿能、阳光电源和 Plug Power Inc等。相对欧美制造商，中国厂商明显有价格优势。报告警告，价格战打响，一场洗牌可能即将到来，并非所有制造商都能生存下来！
美国测试氢能列车续航极限，创造2803公里新记录
这项氢能列车技术已用在荷兰、德国、美国等国，2024年3月20日进行的这次续航大型实际测试，邀请了吉尼斯世界纪录大全的工作人员参加并确认了世界纪录。列车在46小时内行驶了2,803 公里，以61公里的平均时速沿着科罗拉多州的特殊测试轨道行驶。
然而，每小时 60 多公里的速度并不符合实际巡航要求，运营巡航速度规定为最大 160 公里/小时。如果火车行驶得较慢，空气阻力就会明显降低，当然节省能源。尽管如此，这款FLIRT H2 列车通过其耐力运行证明氢动力适用于长距离和非电气化轨道。
奥地利RAG Austria 是欧洲最大的天然气储存运营商之一，也是全球氢气储存领域优势企业，目前试点地下氢存储项目，预计将超过1亿立方米的规模
自去年 11 月以来，该公司一直在向地下注入氢气。本应该有一台2 MW 电解槽生产氢气，但交付延迟。项目合作伙伴还有荷兰、匈牙利和西班牙。该项目将运行五年。项目方认为。氢的巨大潜力在于季节性储存，夏天储氢，当冬季仅靠电力无法保证供应安全时，氢气可以作为能源供应。
这个氢存储项目目前工作气量为120万立方米，在氢项目领域，是一个大型系统，但在天然气储存领域，是一个非常小的系统。该公司运作的最大的天然气储存设施 Haidach 其工作气量为 29 亿立方米。
对于发展氢能经济，先有鸡还是先有蛋的问题，该公司认为，还是需要政策支持，必须有公共预融资，因为个体无法支付全部基础设施的费用，而只有规模化的基础设施成本才会特别低。
日本东京都政府在中央区公寓林立的地区建了一个加氢站，向氢能公交和氢燃料电池发电机提供氢气
3月27日，坐落在中央区东京奥运会和残奥会奥运村旧址上建造的公寓大楼Harumi Flag区的加氢站开业。除了供应氢气给城市公交车和BRT外，该站还通过地下输氢管道向整个地区供应氢气。
日本首次安装进口兆瓦级质子交换膜水电解设备用于制氢示范实验
住友商事与东京燃气正在进行氢利用联合示范实验项目，引进了ITM Power PLC开发的兆瓦级PEM水电解装置，安装在东京燃气横滨技术站内。这是日本首次使用海外制造的兆瓦级PEM水电解槽。设备从英国海运至日本。ITM制造的设备NEPTUNE与目前使用的一般水电解设备相比，实现了运行成本的大幅降低。预计2024年6月开始示范运营。
全球第一家采用氢烹饪的氢烤餐厅icHi将于2024年4月12日在东京（地址未透露）开业，这是可以享受“氢烹饪”的下一代餐厅
开业典礼及店铺预展于3月27日在东京都产业贸易中心滨松町馆举行。新开业的“icHi”店将拥有类似陈列室元素，将以构成氢烹饪的各种外围设备和有故事的相关产品作为内容，倡导并持续普及“绿色奢华”新理念，这意味着未来的餐厅将不仅仅是“美味”，还提供构成氢的部件（外围设备、基础设施等），顾客可以在餐厅体验氢烹饪。
日本福岛县和浪江町向政府申请设立“氢特区”，希望获得放宽氢管制
日本最大的氢气生产设施位于浪江町，计划于2026年开始全面供应氢气。项目利用氢能源发电和供暖和制冷，但对于可储存的数量和一次可运输的数量存在法律限制，需要放宽法规才能使其成为可能。因此，福岛县和浪江町于2月底向日本政府申请将浪江町指定为“特区”，专门放宽有关氢的法规。该申请有可能在2024年6月举行的政府会议上获得批准，如果获得批准，这将是该国第一个氢气特别区。
三菱化工收到新日铁的一份制氢设备订单，用于新日铁的氢还原炼钢示范项目
新日铁等4家钢铁企业在日本公开征集的“绿色创新基金项目/钢铁制造过程氢利用项目”中选择了“高炉氢还原技术”研发项目新能源产业技术综合开发机构(NEDO) 开发：提出“开发利用高炉废气中含有的外部氢和二氧化碳的低碳技术”并获得通过。
该开发项目旨在将氢还原技术应用于高炉，建立用氢直接还原低品位铁矿石的直接氢还原技术，将高炉排放的CO2减少50%以上。
新日铁将使用三菱化工提供的设备生产氢气，并采用直接注氢方法，将大量氢气注入高炉用于氢冶金。
九州大学和近畿大学开发新型氢载体——氢可在室温下提取并储存并随时用于有机合成
3月26日，日本九州大学宣布，九州大学国际碳中性能源研究所和近畿大学的联合研究小组在室温下存储氢，并将其储存起来，并用于有机合成（环丙烷化反应）。研究小组研究了各种金属离子和有机配体，开发了一种铱化合物作为新型氢能源载体。
该化合物可以在室温下按实验室规模按需合成。此外，氢在室温下可以固态储存三个月以上，并且可以随时用于环丙烷化。但是目前使用的铱价格昂贵，所以未来将探索一种使用铁的新能源载体，将更便宜、更丰富。
韩国仁荷大学开发用于高容量储氢的石墨碳材料
仁荷大学27日宣布，由化学系教授朴秀镇领导的未来氢技术人才培养研究小组开发出一种用于高容量储氢的石墨碳材料。研究团队采用机械研磨（使用钢珠加工）和化学活化的混合工艺，而不是现有的Hummer湿法工艺（使用强酸和过氧化氢的浸渍工艺）来实现高孔隙率，开发了一种制造石墨纳米片的方法。
采用该技术制成的材料的储氢能力为11.5 wt%（重量百分比）和3.8 kWh/kg（-196°C），在60个大气压吸附和吸附条件下，储氢能力为2.6 wt%和0.87 kWh/kg（室温）。这一性能接近美国DOE固体存储技术。
该研究论文发表在化学工程领域国际知名学术期刊《ChemicalEngineeringJournal》上。（化学工程杂志，IF=15.1）。
这项研究是在韩国国家研究基金会气候技术人才培养试点项目的支持下进行的。截至2023年下半年，仁荷大学未来氢能技术人才培养研究小组已培养了29名第二代毕业生。