德国3座加氢站关闭，斯洛文尼亚军营用氢抗打击，美国加密挖矿或引入氢能，燃氢发电未来替代煤电，绿氢降本加速已成国内外共识

今日氢能热点

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在2024中国国际氢能及燃料电池产业展览会（中国氢能展）预测燃氢发电将代替煤电。

他认为，中国在氢能核心关键技术如燃料电池和电解槽方面已经取得重大技术突破；清华团队在燃料电池方面已进行了20年研究，分别在张家口建有氢能全产业链，上海部署了电堆、膜电极，在鄂尔多斯设有氢能研究院，以及制氢厂、膜电极、电堆工厂等；鄂尔多斯的风光条件和氢能应用场景是全国最好，绿氢生产成本将从目前的20-25元/公斤降低至16元/公斤。

NNPS报道：为期3天的2024年中国清洁能源博览会（CEEC2024）闭幕，向世界展示了中国的绿色努力

本届CEEC2024共有628家企业参展，邀请了500多名国内外专家、企业家、使节来华，通过数十场会议和平行论坛，共同探讨当前清洁能源的发展趋势。被誉为21世纪终极能源的氢能，近日作为新质生产力不可或缺的领域首次纳入中国政府工作报告2024，引起广泛关注。

英国驻华贸易特使刘易斯·尼尔指出：“中国政府和企业在氢能领域的发展速度，包括电解氢产能的提升，给我留下了深刻的印象。”他表示期待英国和中国企业继续深化该领域的合作。

CEEC始于2009年，作为中国首个专注于清洁能源产业链的多品类专业博览会，涵盖发电、存储、输电、配电、变电、用电等全新电力体系。

韩国全罗南道和丽水市与5家企业29日签署3.92万亿韩元（210亿人民币）机遇开发特区（创建清洁氢集群）投资协议

根据协议，东北液化天然气枢纽码头有限公司将新建一座液化气体储存和供应设施，林德韩国分公司、Ecolog将建设新的LNG制氢工厂，捕获的二氧化碳通过二氧化碳运输船液化并储存在海外废气场。生产的氢气将供应Myodo热电联产公司用于氢气混燃LNG热电联产发电，以及氢燃料电池发电。

韩国把氢能公交称为“移动的空气净化器”

韩国全罗南道光阳市29日宣布本月开始运营首辆氢能公交车。为推广氢能车，该市今年获得约71亿韩元的预算，将为每辆氢能巴士补贴和乘用车提供补贴。扣除购买补贴，私营部门购车实际费用已降至高地板巴士2亿韩元（107万人民币），低地板巴士1.3亿韩元，与购买普通巴士的费用差不多。

韩国今年计划将氢能公交保有量增至2700辆，相应需要1.5万吨氢气供应。

氢公交车因为低噪音和零排放，被韩国称为“移动的空气净化器”。

H2 Mobility：未来几个月内永久关闭其在德国境内的3座加氢站

H2 Mobility是一家由法国液化空气集团、戴姆勒、OMV、林德、壳牌和 TotalEnergies 于2015年创立的项目公司。H2 Mobility 称，其项目将于4月1日关闭。其中，壳牌位于德国伍珀塔尔的加氢站将于4月1日停业，OMV位于 Derching 的加氢站将于5月31日关停，莱茵兰-普法尔茨州唯一的科布伦茨加氢站也将关闭。

斯洛文尼亚率先在军营推广氢技术，以提高军方抗打击能力

斯洛文尼亚国防部启动了欧洲国防弹性中心网络（RESHUB）项目，在斯洛文尼亚军营建立自给自足的能源中心。目的是为欧盟的国防设施提供离网能力。目前，克拉尼的 Peter Petrič 军营已经安装了一座大型光伏电站，配有电解槽，用于生产绿氢。该中心含氢气储存装置，在电力供应中断的情况下，营房可以完全自主运行数天。

项目计划是使用氢来实现军营的能源独立，并在发生严重危机时为军用车辆提供燃料。在和平时期，氢设施将用于民用领域，例如当地城市交通。

该项目得到了欧洲防务局（EDA）和几个欧盟成员国的支持。

日本推出380亿美元客机项目，可能使用氢动力

据日本媒体报道，该公私合营的客机项目可以使用氢燃料来减少排放，将耗资约5万亿日元（330 亿美元）。政界人士、专家和商界人士举行闭门会议参与讨论。

日本经济产业大臣岩田一亲在会议开始时表示：“为了让日本飞机工业实现可持续增长，我们不能满足于我们作为零部件供应商的地位。在包括氢在内的碳中和技术新业务领域，我们的目标是占据领先地位。”日本希望与全球企业合作开发窄体飞机。

项目预计在2035年之前准备就绪。三菱重工于2023年2月放弃了尝试后，又重新推动了半个多世纪以来建造日本第一架国产客机的计划。

日本的目标是到2050年实现碳中和。但环境活动人士对氢燃料的使用持怀疑态度，因为日本没有可靠的绿氢供应。

纳米比亚的Daures绿氢村将于7月启动

该国总统南戈洛·姆本巴(Nangolo Mbumba)近日讲话称项目已完成80%。绿氢村位于埃龙戈地区的道雷斯选区，该地区主要依赖农业。项目试点阶段将采用1.3 MW太阳能和0.5 MW电解槽。第二期和第三期将纳入风能，并提高太阳能和电解产能，第四期将拥有400兆瓦太阳能、600兆瓦风能和 420 兆瓦电解槽。项目已经完成了开发绿色硫酸铵肥料的研究，并收到了世界粮食计划署和 Agribusdev 的咨询，希望采购当地生产的绿色肥料。

国内氢能企业动态

上汽集团：旗下子公司捷氢科技撤回科创板IPO申请。

云内动力：公司正在积极推进氢燃料储能发电项目 燃料电池项目的详细设计阶段已基本完成

丰电金凯威：受邀出席CHC2024氢能创新与发展大会（3月28日杭州），公司成功研发出国内首台90MPa及250MPa高压、超高压产品，特别是250MPa超高压隔膜氢气压缩机产品将在近期交付用户。

全球氢能视野

欧洲风电场企业：未来的氢能黄金国？

Hynamics（EDF 集团）氢项目负责人 Philippe Muguerra 最近主持了一次会议，探讨如何利用北欧成熟的风电技术海上制氢，以及凭借石油和天然气行业现有设施进行绿色转型，这些设施包括将氢气输送到岸上的管道。

欧洲最大的天然气供应商Equinor、海上风电和可再生能源项目负责人 Alexis Darquin 谈到了苏格兰和挪威的部署（最大的浮动风电场）。Equinor 还参与了荷兰的 North2 等氢能项目（到 2030 年将达到 4 吉瓦）。该集团的目标是到2030年在绿氢领域占据10%的市场份额。

然后，Lhyfe 展示 Sealhyfe 平台。Lhyfe 在 Bouin（旺代）每天生产 300 公斤氢气，并将在 Buléon（莫尔比昂）和 Bessières（上加龙）工厂将产量提高到每天 2 吨，未来目标是每天生产4吨。项目预计于2026年完工，氢气将通过复合管道输送到岸上。

a2zmarketresearch研报：氢气泄漏检测传感器市场快速增长

报告认为该市场的顶尖公司包括：neo氢传感器有限公司、NevadaNanotech Systems、Nissha FIS、H2SCAN、Crowcon 检测仪器、Yamaha Fine Technologies、NGK Spark Plug Co.,Ltd.、INFICON、RIKEN KEIKI、FUKUDA等。

BloombergNEF：澳大利亚和美国绿氢即将出现平价

BloombergNEF 的 Kamala Schelling 引用去年夏天的制氢成本数据，灰氢（即来自天然气的氢）每公斤 0.98 至 2.93 美元，绿氢成本为每公斤 4.5-12 美元。然而，在最近对氢成本分析中，Bhashyam团队发现转折点即将到来。该团队对 28 个市场进行了建模分析，发现由风能和太阳能资源供电的PEM电解槽可以每公斤2美元的价格生产氢气。他们预测，从2030年开始，在全球五个主要经济体中，在新工厂生产绿氢可能比现有的灰氢工厂还要便宜18%。

IMARC Group最新报告：氢能储存市场2024-2032年全球行业趋势、份额、规模、增长、机遇和预测》

报告提供了对该行业的全面分析，其中包括对氢能储存市场规模的见解，以及竞争对手和区域分析以及全球市场的当代进展。2023年，全球氢能储存市场规模达到195亿美元。

氢燃料电池可回收吗？许多人质疑，如果将制造和使用氢气的材料无法回收，那么氢气怎么能说是清洁能源呢？

许多公司都非常重视确保可回收性。其中包括巴拉德和万丰等氢燃料电池和清洁能源领域的企业。事实上，由于利润丰厚，不少企业开始专门关注回收汽车氢燃料电池。

根据氢燃料电池使用模式，经过多年的使用，催化剂和构成催化剂的金属会磨损并减弱，这需要更换旧单元。

这些装置中有许多材料可以回收。燃料电池中通常含有的最有价值的金属是铂，存在于催化剂的阳极和阴极中，它们对于利用氢气发电至关重要。

氢燃料电池还包含其他可以回收的材料，例如铜、碳纤维板和许多其他金属。

小知识：氢燃料电池的构造通常使用哪些材料？

氢燃料电池最常用的材料包括：

铂：用作燃料电池电极的催化剂。

聚合物电解质膜 (PEM)：一种质子传导聚合物，用作 PEM 燃料电池中的电解质。

碳：通常用作铂催化剂的基材或支撑材料以及气体扩散层。

钛和不锈钢：由于其耐腐蚀性，用于制造燃料电池堆的硬件。

石墨：用于流动板，使氢气和氧气均匀分布在整个电池中。

氢燃料电池为何采用铂作为催化剂？

使用铂是因为其出色的催化电极处的氢氧化和氧还原反应的能力，这对于将氢转化为电能至关重要。尽管其成本较高，但因其在燃料电池运行条件下的有效性和耐用性使其成为首选。

是否有其他替代品可以替代用于燃料电池的铂金？

研究人员正在积极寻找铂的替代品，以降低成本并提高燃料电池的可持续性。其中一些替代品包括非贵金属催化剂，例如基于铁或钴的催化剂，以及合金催化剂。然而，这些催化剂仍在开发中，还无法与铂基催化剂的性能和耐用性相匹配。

康奈尔工程学院新研究：加密货币挖矿可以引入清洁氢能源，但需要政策支持

康奈尔工程学院的一项新颖研究调查了历史上能源密集型的加密货币采矿领域如何带动可再生能源的部署。研究表明，战略性地将加密货币挖矿与绿氢技术结合起来可以带来经济效益并减少该行业的碳足迹。报告建议美国可以为加密货币生产建设绿氢基础设施，从而加速可再生能源的增长，并带来可持续的能源格局。

美国加密货币挖矿目前消耗的碳基能源数量惊人，2023年，加密货币挖矿已占美国总电力消耗的2.3%。

研究团队认为，应该推动加密货币挖矿使用清洁能源，从而带动可再生能源基础设施的发展。例如，在新墨西哥州开采单个比特币可能需要78.4 兆瓦时的太阳能，而在怀俄明州开采可能会需要 265.8 兆瓦时的风能。

为了使这一模型成为现实，研究人员认为需要政策支持。

宝马的氢动力执念

宝马在氢燃料方面的努力可以追溯到20世纪70年代末，其原型车基于第一代5系轿车。520i的 E12 保留了内燃机，但经过修改以使用液氢运行。它当时的实用性远不如汽油520i，因为氢气罐占据了大部分后备箱空间。该储罐还必须作特殊隔热，以保护氢气能在-250 摄氏度低温下储存。

1980年宝马还生产黑色7系列 E23，使用氢罐续航里程可达300公里。2000年宝马推出750hL的特殊款E38，配备氢燃料V12发动机，可产生超过200马力的功率。该车仅生产了15 辆，最高时速超过230 公里/小时。这款5.4升发动机可产生 204 马力，可使用汽油和氢气运行，其140 升氢气罐可支持续航402公里。

其中最受欢迎的无疑是2006年推出的BMW Hydrogen 7，它基于760Li (E65)。它也配备了 V12 发动机，功率高达260马力。0到100公里加速需要 9.5 秒， 当时被称为“世界上第一辆氢动力豪华轿车”，液氢罐可容纳8公斤燃料，续航201公里。74升油箱可额外提供483 公里续航里程。

宝马仍在追求氢技术。2022年末，宝马集团董事长奥利弗·齐普塞 (Oliver Zipse) 承诺：“未来十年，宝马将推出一款可行的氢产品。你会看到这一点。我们相信氢的原因有很多。我们相信——我现在是从宝马方面说的，但这最终适用于集团中的每个品牌——如果你想零排放驾驶并且没有充电站，氢动力是我们唯一的可能选择。”