氢能和燃料电池国金研报：重点把握头部企业 日本东京预算加倍 法国9亿欧国家援助 德国2000万欧资助加氢站
今日氢能热点
推动“制储输用”全产业链发展，内蒙古全力打造全国绿氢先行示范区
目前全区已批复实施风光制氢一体化项目39个，配套新能源规模2136万千瓦，绿氢规模85.5万吨。内蒙古以打造国内领先的绿氢产业示范基地为目标，目前已经引进了绿氢科技、英博圣圆等头部企业落地，实现年产450台套制氢装备的生产能力。
欧盟委员会批准9亿欧元的法国国家援助计划，支持利用生物质和可再生氢生产能源和燃料，以促进向净零经济的过渡
欧盟委员会批准了一项价值 9 亿欧元的法国计划，以支持在能源和燃料生产中投资使用生物质和可再生氢的公司。
日本认为氢是应对气候变化的王牌，东京将预算增加一倍以扩大其场景使用
东京都产业劳动局发言人称：东京都认为氢是对抗氢能的唯一王牌，并表示希望通过支持卡车和公共汽车等商用燃料电池汽车的普及来加速东京的氢能使用。
发言人坂本称，所谓“先有鸡还是先有蛋”是世界范围内的氢能发展遇到的普遍问题，没有燃料电池汽车阻碍了加氢站的发展，没有加氢站阻碍了燃料电池汽车的推广。据日本经济产业省统计，截至2023年5月，日本共有181座加氢站，其中包括在建加氢站。截至同年4月，日本燃料电池汽车的保有量仍维持在7,755辆，而2023年日本电动汽车年销售超过8万辆。
2024年预算中，东京都政府为氢能相关项目拨款203亿日元，是上一年的两倍。其中，42亿日元将用于购买大型卡车的补贴（最高5600万日元）和燃油补贴，以填补柴油燃料的价差。它还将补贴改造现有加氢站以容纳大型商用车的成本。
东京大学教授杉山正和认为，使用蓄电池对长途卡车和大型工程机械进行电气化是很困难的，必须使用氢气这样的高能量密度的燃料。但是加氢站比电动汽车充电站更昂贵，而且数量难以增加，因此将其用于路线固定的大型车辆是有意义的。现在迫切需要改善氢社会基础设施，使氢能不仅在汽车，还能在工厂得到更广泛的应用。
国内氢能企业动态
**龙佰集团：**3月31日在互动平台表示，公司副产品氢气目前主要用于公司新能源板块生产，暂未对外销售。
中原内配：3月31日在互动平台表示，公司目前已构建起“氢燃料电池发动机、双极板、空压机、加湿器、氢气循环泵”等五大氢能产业格局，明确了“现有产业升级和氢燃料电池核心零部件产业形成互为支撑、双产业同步发展”的发展战略。
中自科技：2023年盈利4231.86万元 同比扭亏。公司是我国移动污染源（机动车、非道路机械、船舶等）尾气处理催化剂领域的少数主要国产厂商之一，同时积极向储能与动力电池市场、工业催化剂和氢燃料电池电催化剂拓展。分产品来看，2023年公司主营业务中，内燃机尾气净化催化剂收入15.13亿元，占营业收入的97.95%。
济柴动力：近日自主研制的往复活塞式氢气压缩机，在玉门油田“中国石油和甘肃省首个规模化可再生能源制氢示范项目”中完成负荷试验，产量达4千方每小时，实现了济柴往复活塞式氢气压缩机产品的首次现场投用，有力推动济柴动力“两机两新”业务发展。
氢能研报简读
国金证券研报：海外氢能专题之公司篇（一）Plug Power：全产业链及全球化布局，坚守赛道扩张步伐坚定
公司凭借资产收购实现了主营业务拓展，产品范围的扩大带动了收入增长，全系列产品可协同出货。分业务看，氢能基础设施营收为 1.83 亿美元，占总营收 20.60%；其次是燃料电池收入为 1.81 亿美元，占总营收的 20.33%；电解槽收入为 8261 万美元，占总营收 9.27%，同比增长128%；燃料与相关设备收入为 6625 万美元，占总营收 7.43%。
建设绿氢生产工厂网络是公司未来主要发展方向，当前位于美国 15 吨/天和 10 吨/天的两个绿氢工厂已投运，并且将进一步在美国和欧洲建立绿氢网络，根据公司规划，到 2025/2028 年，公司将具备 500/1000 吨/天液态绿氢生产能力。
营业收入创新高，凭借外部融资持续发展。2023 年公司营收为 8.91 亿美元，同比增长 27.07%，创下历史新高，主要由电解槽、基础设施和液氢相关设备贡献；归母净利润亏损额达 13.69 亿美元，亏损同比上升 89.06%，主要系氢能行业发展尚处商业化初期，公司仍持续大幅扩张业务。因此，公司前期的持续发展是以依托外部融资及绑定客户入股来实现，硅谷银行、美国能源部、韩国 SK 集团、沃尔玛等均为其投资人，2024 年公司也将获得新外部资金注入。
建议:
能源转型背景下，欧洲、美国、日本、中东等海外国家及地区也制定了绿氢目标规划，范围涵盖补贴、免税等多维扶持政策，公司目前正瞄准全球市场发展，持续关注公司氢能项目落地运营以及盈利拐点时间。
国外大量资金的投入使得公司可通过并购以布局发展氢能全产业链，区别于国外的高额补贴和融资条件，国内端企业更多集中于产业链的某一细分环节，重点把握氢能产业各环节的头部企业，建议关注:华光环能、华电重工、异辉科技、科威尔、国鸿氢能。
全球氢能视野
德国政府拨款2000万欧元用于建设七个氢卡车加氢站
德国北莱茵-威斯特法伦州 (NRW) 州政府已向五家公司拨款 2000 万欧元（合 2185 万美元），用于建设七个新的卡车加氢站 (HRS)。每个新的 加氢站设施的平均资金为 285 万欧元，运营商预计还需投资至少30% 的资本成本。每个 HRS 的每日加氢能力必须至少为 1,000 公斤，未来将扩大到 2,000 公斤。根据德国法规，到 2027 年，至少50%的氢源必须是绿氢，到 2029 年，必须 100% 是绿氢。
在人口稠密的西德州，已经有 8 个卡车加氢站，该州号称是德国第一大工业区，包括科隆、多特蒙德、杜塞尔多夫、波恩、埃森和杜伊斯堡等城市。北威州经济和气候部长、绿党人士莫娜·纽鲍尔表示，需要一个全面的加氢站网络，以确保卡车能够使用“零排放”的氢气运行。
“氢是北莱茵-威斯特法伦州气候中性重型货物运输的重要组成部分：氢卡车续航里程长，加氢时间短。通过这种方式，我们确保了物流公司和货运代理的竞争力。”她说。
参与建设的企业和站点地址分别是：
空气产品公司（杜伊斯堡和梅肯海姆）
意昂（埃森）
H2 Mobility 德国（比勒费尔德）
克里姆霍夫和舒尔特（莱茵）
德国 Mint Hydrogen（哈根和利普施塔特）
调试必须在两年内进行，加氢站必须运行至少六年。
尼泊尔3月31日成功实现电解水制氢和汽车加氢
加德满都大学与尼泊尔石油公司合作建立氢能实验室，从韩国进口氢能汽车和加氢设备。该实验室负责人Biraj Singh Thapa博士表示：“这对尼泊尔来说是一个历史性时刻，这是该国首次实现制氢和汽车加氢。该国已经制定了有关氢利用的政策。然而还需从法律层面正式承认氢是尼泊尔可行的燃料来源。
美国能源部本周举办了一场网络公众听证会，听取受到阿巴拉契亚地区清洁氢中心（ARCH2）影响的人们的评论
ARCH2 中心位于摩根敦，并将扩展到西弗吉尼亚州的几个社区，以及跨越俄亥俄州东南部和宾夕法尼亚州西南部的部分地区。该中心的目标是利用天然气生产氢气。这个中心是通过《2021 年基础设施投资和就业法案》制定的计划获得 70 亿美元联邦资助的七个中心之一，已获得 9.25 亿美元的拨款。
反对的意见集中在对使用天然气生产氢气的质疑，认为所在地区的景观已经被化石燃料集团所破坏，国家向化石燃料运营商提供了很多补贴和税收抵免，但给居民带来的实际好处很少，而且带来了很多危害。