氢能研报提示低空经济机会 氢锂耦合未来可期 看看有哪些优势公司；中国天楹169亿氢能项目；日美合作希望提高氢能领域与中国竞争能力
今日氢能热点
中国天楹：与安达市政府签署风光储氢氨醇一体化项目投资合作协议书项目总投资约169.5亿元人民币，项目新能源装机容量1.8GW，其中风力发电1.4GW、光伏发电0.4GW，配套建设重力储能等综合储能140MW/280MWh；绿氢装置规模10万吨/年，氨装置规模3.8万吨/年，甲醇装置规模62万吨/年。
有行业观察人士表示，该公司的连续大手笔投资有“画饼”之嫌。这已不是中国天楹第一次抛出“超大规模计划”。眼下，中国天楹的口袋并不宽裕。截至2023年三季度末，公司账面上有货币资金17.97亿元，流动资产合计59.28亿元；同时，公司短期借款25.77亿元，流动负债78.25亿元。
大连理工大学杨明辉教授团队研究实现高能效电催化产氢
近日，大连理工大学杨明辉教授团队构建了高度晶格匹配结构的双相金属氮化物材料，并通过耦合肼降解来高效生产氢气，这有利于促进金属氮化物基电催化剂的发展，在低能耗制氢和环境保护方面具有广阔的应用前景。相关成果发表在《德国应用化学》。团队设计的泡沫镍上原位生长的双相金属氮化物纳米阵列对析氢反应和肼氧化反应有协同催化作用，在肼降解辅助制氢方面表现出色。
山东滨州首座氢燃料电池汽车加氢站建成运行
近日，滨州市首座氢燃料电池汽车加氢站——滨化加氢站开始向氢燃料电池汽车加氢投产运行。该站日加氢能力500公斤以上，以滨城区为支撑点，辐射周边100公里以上区域，可满足20辆氢燃料电池汽车用氢需求，打造“滨化-沾化”原盐运输等场景应用示范试点。滨华氢能源有限公司利用“蓝氢”资源优势，围绕氢能产业链提前布局，建成“万吨”级汽车用燃料氢生产示范基地，氢气充装能力全国领先。
国内氢能企业动态
濮阳惠成：河南省惠宗氢气有限公司是公司的全资子公司
氢沄新能源：公司推出了3款全新的产品：180千瓦燃料电池系统；250标方的高效率电解槽；兆瓦级固定发电系统。重卡是主攻方向。
雪人股份：公司没有参与小米汽车项目，已与厦门金龙、金旅等多家车企建立氢能合作关系；与日本氢动力公司的氢燃料电池电极板项目仍在开发过程中
淮北矿业：拥有年产90万吨甲醇产能，其中临涣焦化年产甲醇40万吨
中材科技所属苏州有限成都公司**:**为我国首列氢能源市域列车成功达速试跑供应氢罐，中材科技拥有成都、苏州、九江、沈阳、济宁五个生产基地，各类气瓶年产能超过70万只（III型氢气瓶产能10万只/年，IV型氢气瓶3万只/年）。
协氢（枣庄）氢能科技：去年10月入驻枣庄市薛城区，12月16日正式建成投产，生产小型风冷氢燃料电池最核心的原料膜电极和碳纸。
中国专利4月2日公布公告
**庄信万丰（上海）**化工：用于汽油机废气处理的改进的催化剂，具体为一种三元催化剂制品及其在内燃机排气系统中的用途。用于处理废气的催化剂制品包含：基材，其包含入口端和出口端，并且具有轴长L；第一催化区域，其包含第一铂族金属(PGM)组分和第一Nd组分，其中第一PGM组分包含铂，和其中第一催化区域中Nd与Pt的重量比是至少2:1。
河北环境工程学院：一种基于金属有机框架负载铂纳米粒子材料及其制备方法与应用，属于贵金属纳米催化材料技术领域。
南京云高新型材料：一种持久耐高温铂催化剂及其制备方法，持久耐高温铂催化剂的原料组分包括：含铂化合物0.01～5％，含金化合物0.01～5％，含钯化合物0.01～5％。
国家电投集团氢能科技：一种阴极催化层浆料及其制备方法、膜电极和燃料电池，引入低铂载量与高铂载量的铂催化剂配合使用，适用于狭缝涂布，制得的阴极催化层分布均匀，不开裂，同时提高了膜电极生产效率和一致性。
陕西科技大学：一种含氮二氧化铈负载铂金属催化剂及其制备方法和应用，活性金属铂通过浸渍法和光还原的方式沉积至载体活性中心，在低温条件下催化甲醇水重整制氢性能和稳定性大幅提升。
氢能研报简读
长江证券4月2日研报：低空经济与氢燃料电池(一):政策驱动，期待氢锂耦合技术发展
政策：低空经济政策频发，期待氢锂耦合技术路线加速推进 近期国家层面低空经济相关文件频繁出台，低空经济产业发展开始加速。
作为政策提到的技术路线，期待氢燃料电池/氢锂耦合技术路线加速推进。1）2023 年 10 月，工信部等四部门发布《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035 年)》，提出到 2025 年氢能源飞机关键技术完成可行性验证。
2）2024 年 3 月《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》 出台，提出通用航空技术路线上，以电动化为主攻方向，兼顾混合动力、氢动力、可持续燃料动力等技术路线。
3）氢燃料电池在能量密度、充能速度、环境友好性、低温性能等方面具备显著优势，目前主流技术为氢锂耦合提供混合动力，可以提高和改善燃料电池系统的瞬态性能，并且可以很好的弥补锂电池能量密度较低的问题、提升续航里程。
概览：氢锂耦合下不同电源承担差异化负载，可提高动力系统的效率
燃料电池/锂电池混合动力允许不同电源在不同飞行阶段下承担不同的负载，从而提高整个系统的效率和性能。电动垂直起降飞机（eVTOL）的功率要求为爬升＞悬停＞下降＞巡航，燃料电池可在低负载部分（如巡航阶段）提供恒定功率，而在高负载部分（如起飞和降落阶段）锂电池补充燃料电池的功率。此外，燃料电池还可以在负载较低时为锂电池充电。
效率：氢锂耦合在市内短途运输、跨区域运输场景下效率较纯电动均显著提升
参考 Francesco Mazzeo 的实验结果，对氢锂耦合动力系统效率进行分析：
任务场景：市内短途运输、跨区域运输场景，前者对动力系统的功率密度和能量快速补给 能力要求高，后者涉及较长的航程，对机载有效能量和续航能力要求更高。
动力系统：纯电动及三种混合动力，其中混合 70/80/90 分别表示配置 70/80/90kW 的燃料电池系统，体现不同的功率和能量需求。混合动力配置能量密度高于纯电动系统，比功率低于纯电动系统。混合70能量密度是纯电动的 1.76 倍、比功率仅为纯电动的 0.38 倍。
可见氢锂耦合在市内短途运输、跨区域运输场景下效率较纯电动均显著提升，耦合系统的最佳设计需要考虑到运输场景的需求。
1）市内短途运输：高功率/低能耗为特征市内短 途运输需配置大型燃料电池。混合 90 运行的运输次数为 7.1 次，混合 80、纯电动、混合 70 分别为 5.9、5.7、4.9 次。
2）跨区域运输运行：低功率/高能量为特征的跨区域运输场 景适合配置小型燃料电池。混合 70 运行的运输次数最多，为 3.5 次；混合 80、混合 90、 纯电动分别为 2.9、2.1、1.8 次。
商业化：行业发展初期，技术推进刚起步
因技术挑战、基础设施不健全、政策法规不完善等问题，氢锂混动和氢燃料电池民用航空器推进缓慢。目前有产品的公司包括氢航科技（飞行器氢燃料电池混合动力电推进系统）、亿维特（氢锂混动长航时巡检飞机）；上市公司蜀道装备亦在布局氢飞行器。
全球氢能视野
日本和美国达成电动汽车和氢动力的合作新框架
日本和美国政府已达成意向共同推动脱碳投资，将通过补贴和税收减免相互支持日本和美国公司开展有前景的项目。双方计划将协议的细节纳入10日两国领导人会晤后发表的联合声明中。
日本和美国希望合作并引领市场，提高与中国竞争的能力，中国在电动汽车蓄电池和太阳能电池板的制造方面占有很大份额。
美国正在完善为生产氢气的公司提供税收减免的制度，日本也制定了氢支持措施，以帮助缩小氢燃料与传统燃料的价格差距。日本计划对进口美国生产的氢气并在日本开展业务的项目提供全面支持。
日本第一艘氢燃料电池和生物燃料观光船开始运营
东京海运公司MOTENA-Sea和日本福冈县合作的氢燃料电池和生物燃料发电的观光船“HANARIA”项目，计划从4月10日起开始在邻近海峡和北九州市周边工厂区执行夜景巡游。
丰田合成的氢罐首次应用于船舶燃料电池
丰田汽车公司旗下丰田合成公司2日宣布，其大型高压氢气罐首次在船舶上使用。它将安装在“HANARIA”号客轮上，该客轮使用氢燃料电池和生物燃料产生的电力运行。Hanaria 将由 MOTENA-Sea（东京千代田区）运营，该公司成立于 2022 年 3 月，由三井集团等投资成立。
丰田合成于2020年成立，投资约120亿日元，在三重县伊锅市运营一家专门生产高压氢罐的工厂，并已开始生产丰田燃料电池汽车“MIRAI”。此次采用的大型氢罐正用于日本朝日集团、雅玛多运输等自2023年5月起进行示范运行的燃料电池卡车。
报告认为，自美国《通货膨胀削减法案》(IRA)于2022年通过以来，削减碳排放的步伐加倍，超过80个太阳能、风能和储能项目利用了该法案的直接支付和税收抵免组合，但氢项目推动不如预期
根据Clean Investment Monitor的数据，去年 IRA 和两党基础设施法为美国的清洁能源、电动汽车 (EV)、建筑电气化和碳管理提供了 2,390 亿美元，比 2022 年增长了 38%。尽管如此，专家表示，通过该法实现美国的 2050 年净零气候目标还有很长的路要走。
最终，分析师预计美国政府直接支出和税收抵免将远远超过最初预计的 4000 亿美元。高盛集团预计到 2031 年支出将达到 1.2 万亿美元。
美国气候法通过两年后，早期的赢家是电力、电池制造以及风能和太阳能等传统清洁能源等行业。IRA在鼓励其他类型的项目方面进展缓慢，特别是氢能、碳封存、地热能和核能。美国能源部贷款项目办公室主任吉加尔·沙阿表示，这些行业“仍在努力弄清楚如何准确地将所有部分组合在一起”。
石油公司对氢燃料工厂的税收抵免标准感到愤怒。埃克森美孚公司首席执行官达伦·伍兹警告：可能会放弃在德克萨斯州建造世界上最大的氢工厂的数十亿美元计划。他认为，拟议的监管措施有利于可再生能源制绿氢而不是天然气制蓝氢的工厂。
标准普尔全球商品洞察 (S&P Global Commodity Insights) 气候市场和政策分析主管 Roman Kramarchuk 指出，监管阻碍了石油公司青睐的制氢厂或油井碳捕获项目推进。
印度政府发布了在航运、钢铁制造和运输三个领域使用绿氢的试点项目指南，总预算支出为106.6亿卢比（1.2792亿美元）
印度的绿氢战略始于 2023 年 1 月宣布的国家绿色氢使命 (NGHM)，目标是使印度成为生产、消费和出口绿氢及其衍生物的全球中心。为了实现这一目标，NGHM的目标是到2030年每年生产500万吨绿色氢，并根据出口市场的发展达到产能1000万吨。
随后，印度政府于 2023 年 6 月在 NHGM 下推出了供应方激励计划——绿氢转型战略干预计划 (SIGHT)，支出达 1,749 亿卢比（20.988 亿美元）。计划有两种不同的财政激励机制来支持该国电解槽制造和绿氢生产。招标于2023年7月进行，2024年1月公布结果。电解槽制造和绿氢生产两个部分的出价积极性均大幅超出预计，表明市场兴趣浓厚。
印度还于2023年8月制定了绿氢标准，指出生产的氢气必须满足绿氢的门槛。
扩大财政支持：对于航运试点，计划将为改造现有船舶以及在港口建立加油和加油设施的资本支出提供资金。对于钢铁，政府将资金上限限制为项目总成本的 50%，对于直接还原铁 (DRI) 应用，将上限提高至 70%。
在交通方面，计划为氢动力汽车和加氢站提供资金补贴。
氢气需求：虽然印度正在通过各种激励措施支持电解槽的制造和绿氢生产，但尚未强制要求使用绿氢。这给相对昂贵的绿氢的消费带来不确定性。
约翰内斯堡举行的氢能理事会会议认为，氢能行业有希望为非洲创造1300万个就业岗位
氢能理事会发布的一份报告：非洲大陆可以成为绿氢出口区，非洲在太阳能、热能、地热能和水力发电有优势。到2050年，氢工业可为非洲国家创造约 1300 万个就业机会。但是，由于非洲融资成本较其他地区更高，熟练劳动力和基础设施相对落后，非洲国家的氢气生产成本预计高于中东和澳大利亚。