产业政策
上海：加紧推进氢能布局以实现绿色低碳转型
上海市发改委于6月12日针对"加快氢能布局，助力上海绿色低碳转型"提案发表回应，明确指出未来将采纳"制度先行抢占先机""竞逐科创高地""发挥产业链优势，塑造引领作用"等建议，并联合相关部门强化组织机制，完善配套激励政策，促进科技成果转化，扩大财政金融支持，吸引并培育人才，打造氢能创新高地，提高产业竞争力，加快基础设施建设，示范多元应用场景，全面推动氢能产业高质量发展。
南京：日前印发《南京市碳达峰实施方案》，多处提及氢能
方案提到，加大对低碳冶炼技术（如氢能冶炼、非高炉炼铁、高效轧制以及碳捕集与利用）的研究、推广和应用。组织开展二氧化碳原料生产化工新材料、副产品制氢等技术攻坚。支持数据中心和基站采用储能、氢能等技术，拟定项目应合理使用液冷、分布式供电等技术，并通过建立可再生能源设施、绿色电力交易等方式增加可再生能源的利用率。加速氢能的研究和推广应用。强化石化化工行业炼厂干气、液化气、氢气和钢铁行业高炉煤气、焦炉煤气、转炉煤气等副产气体的高效利用。聚焦可再生能源、氢能、零碳负碳排放、CCUS、生态系统增汇等重点领域，超前部署实施一批前沿基础研究项目。重点支持扬子石化生物柴油、金陵石化氢能等的开发利用，支持南钢特殊钢技术研究，全力突破换电核心技术，力争在氢能系统催化剂、交换膜、电极材料等关键环节取得突破。推动溧水氢能产业示范园区等的建设。稳健开展加氢站建设，加强氢能在物流、交通客运等领域的发展应用。发挥南京都市圈中心城市的辐射带动作用，加强与区域内城市在可再生能源、储能、氢能、CCUS等绿色低碳领域的联合攻关与技术交流。
企业动态
双良节能：携光氢储电最新技术与成果亮相SNEC光伏展
第十七届（2024）国际光电与智慧能源（上海）大会暨展览会（SNEC光伏展）6月13日开幕，双良节能携光氢储电最新技术与成果亮相。
双良展品最新推出的"鲲鹏""玄武""金乌""麒麟"系列光伏组件，满足海洋、湖泊、沙漠、冰雪等特殊环境需求，深度定制化拓展应用场景；绿电智能制氢系统直流电耗可降至3.992kWh/Nm³H2@2500A/m²，节能低耗，适应绿电应用场景；在氢能领域，双良绿电智能制氢系统采用自主设计制造的压力容器、BOP装置和催化剂等核心部件，更具专业性；电解槽采用本安式设计，耐腐蚀性提升50%，多重保险，永不漏碱，更为安全；独特的极板结构，增加电极与极板间的可用面积，降低接触电阻，增加流场扰动，减少涡流死区，延长产品寿命；采用先进的隔膜、催化剂及结构技术，最低运行负荷10%，热启动时间小于20s，更低耗；采用Wonder Cloud/OS数字化平台+AI算法+AIOT终端一体化系统技术，更智能。
国富氢能6万只氢瓶、2.5GW电解槽智能化产线投产
6月12日，国富氢能装备产业基地三期项目智能化工厂在张家港举行投产仪式。中国工程院院士陈学东、张家港市领导、江苏国富氢能技术装备股份有限公司董事长等出席活动。国富氢能本次投产的6万只氢瓶智能化车间和2.5GW电解槽的智能化产线两条生产线，尤其是电解水智能化车间，300米生产线仅需15个工人，产能却是传统生产的三倍。
辽宁铁岭氢气集装箱直供大连燃料电池车
6月13日，三台氢气集装箱在辽宁铁岭华电氢能源科技发展有限公司充装站装载作业，其中一台立即运往大连，为服务达沃斯论坛的氢燃料电池汽车提供绿氢供应。自去年产出辽宁首批绿氢以来，华电铁岭风电离网储能制氢一体化项目持续扩大规模化生产能力，并于今年4月正式启动商业运营。此次为大连夏季达沃斯供应绿氢，标志着项目在商业化进程中取得重大突破。
内江首个制氢设备制造项目——西南氢能装备研发制造基地6月13日在内江国家高新技术产业开发区开工
项目将建设自动化生产线4条、OPH氢发电配套设备生产线3条、催化剂自动化压制线2条、制氢装配线2条，全面投产后，预计年产制氢装备4000套以上，年产值60亿元以上。项目将填补国内分布式小型智能化高纯制氢设备制造的空白。负责项目的四川沃佑达科技集团在小型化制氢机及催化剂制造领域掌握多项前沿科技，产业化成效显著。
成都：西南首个商业化大规模水电解制氢项目投入商业运营
6月12日，华能彭州制氢示范站正式售出第一车氢气，标志着华能首个大规模水电解制氢项目正式投入商业运营。该项目位于四川成都，产品纯度高达99.999%，设计年产1860吨氢气，相比天然气制氢每年减少二氧化碳排放1.67万吨，可满足500辆氢燃料电池车用氢需求。项目配备2台碱性电解槽，单槽1300标方/小时，最高可达1500标方/小时，电能转换系统整流电源效率达到99%，效率和可靠性均达到行业领先水平。
国内资讯
乌鲁木齐计划一年投放1万台氢能快递专用车
6月12日，首批5台氢能快递专用车在天山区顺利发车，标志着天山区首个氢能消纳示范项目正式启动。预计未来一年内，共有1万台氢能快递专用车在乌鲁木齐街头巷尾穿梭。
投资互动
辉丰股份：全资子公司辉丰石化与宝武清能签订《氨氢能源领域合作协议》
双方发挥各自资源优势、深度合作，共建中国宝武生产基地氢能保障项目；双方同意组建项目公司进行加氢站的开发建设，规划审批、施工建设、升级改造、后期维护、配套经营等业务。
钧达股份：近日与阿曼投资署签署《投资意向协议》，计划在当地建设年产10GW高效光伏电池生产线
此项目契合阿曼2040年愿景，环境可持续性为关键发展理念之一，着重发展绿氢项目。同时，海湾诸国亦纷纷制定自身的"愿景"蓝图，如沙特的"2030愿景"、阿联酋的"我们阿联酋2031"、科威特的"2035国家愿景"、卡塔尔的"2030国家愿景"及巴林的"2030经济发展愿景"等，经济多元化和外资引进来推动地区国家发展目标。
福田汽车：近日接待华泰证券等多家机构调研，计划2024年前积极推进新能源业务
公司计划在2024年前积极推进新能源业务，采用纯电、混动及氢燃料三大技术路径，并构建市场化运营体系，树立新的营销生态，强化销售能力。今年初至四月已实现累计销量12027台，同比增长29.16%。
广汇能源：绿电制氢及氢能一体化示范项目目前处于试运行阶段
科隆股份：公司碱性制氢电极产品已中试成功，目前主要在积极对接客户测试及推进产品产业化
海外资讯
蒂森克虏伯Nucera首席执行官Werner Ponikwar预测电解槽市场的低迷将是暂时的，并指出公司计划在未来三年内将员工数量翻番
作为全球电解槽设备供应商之一，蒂森克虏伯Nucera上月公布的数据显示，1月至3月的订单量下滑了42%。然而，Ponikwar坚信经济低迷不会持久，公司正加大投资力度以实现增长，包括计划在三年内将员工人数从当前的约900人增至1500-2000人。
Ponikwar表示，氢能市场不会停滞不前。该公司由蒂森克虏伯控股，目前手中的订单总额接近10.8亿美元。他表示，相信未来10年或20年，市场将呈现强劲增长，期待继续在其中扮演重要角色。
德国政府上月决定加快氢能项目的实施，Ponikwar表示，相关的二氧化碳碳捕获和储存（CCS）条款将有助于用户从天然气项目转向氢气项目。他指出，目前欧洲的大型制氢项目主要集中在欧洲南部，如葡萄牙和西班牙。
挪威电解槽制造商Nel已将其亏损的氢能部门分拆为独立实体，以便专注于电解槽设备的核心业务
新成立的Cavendish Hydrogen总部位于丹麦，已在奥斯陆证券交易所上市，上一交易日报收20.5挪威克朗（Nkr）（1.93美元）。原Nel首席执行官Jon André Løkke担任新公司董事长，原Nel燃料部门负责人Robert Borin出任Cavendish首席执行官，Nel财务总监Marcus Halland担任首席财务官。Nel首席执行官Håkon Volldal表示，Cavendish具备良好的开局，在轻型燃料市场拥有丰富经验，拥有多元化且强大的客户群体、高效的组织，以及专门的董事会。他相信Cavendish能够取得成功，并祝愿他们好运。
此次分拆正值Nel面临美国加氢站客户日本巨头岩谷公司的诉讼之际，岩谷公司已提出11项投诉，指责Nel出售的设备"几乎无法使用"。Nel对此予以否认，并表示将坚决反对诉讼。
Nel是一家欧洲领先的电解槽企业，目前在挪威和美国拥有约450名员工，未来将全力投入碱性和质子交换膜电解槽技术的研发与生产。Nel首席执行官Håkon Volldal表示，Nel在电解槽研发领域拥有近一个世纪的经验，已在全球范围内安装了数千套系统。他强调，从现在起，Nel将倾尽全力开发和交付最可靠、最节能的电解槽。
英国绿氢开发商Meld Energy获得东约克郡议会批准，计划在赫尔的Saltend建设一座耗资2.5亿英镑、发电量达100兆瓦的绿氢工厂
Meld Energy正筹备在Saltend化工园区兴建绿色氢能生产设施，预计可满足园区现有氢气需求的30%。此举有望每年减少125000吨二氧化碳排放。Saltend化工园区汇聚了BP Petrochemicals Technology、Vivergo Fuels、Yara、Mitsubishi Chemicals UK、Ineos和Air Products等国际知名化工企业及Triton发电站。项目选址位于英国工业中心，是英国最大的二氧化碳工业排放源，占全国总排放量的5%以上，为氢气生产提供理想环境。
韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据显示，5月份乘用车和商用氢汽车出口量均为0
韩国5月氢燃料汽车出口量自去年10月以来时隔7个月再次降至0辆。韩国生产的出口氢燃料汽车包括现代汽车公司的乘用车Nexo和商用Xcient卡车。今年前5个月累计出口数量为60辆，与去年同期（233辆）相比大幅下滑74.2%。鉴于下半年出口量大幅下降趋势，预计今年全年出口量难以超过100辆。
尽管氢能汽车以现代汽车公司的Nexo和Xcient卡车领跑全球市场，但受制于加氢基础设施不足、氢成本攀升及车型选择有限，正面临负增长。
韩国氢燃料汽车出口量在2018年前保持在100至200辆的水平，2019年因Nexo推出而大幅增至788辆。2020年氢能商用车Xcient卡车上市后，出口量突破千辆，达1041辆。
2021年氢能汽车出口量达到峰值1121辆，预计2022年将降至400辆，去年则降至296辆。
韩国业界指出，韩国氢燃料车出口归零之际，日本和中国正加大在全球氢能汽车市场的份额。
韩国三大造船企业及两大钢铁龙头共同探讨制造液态氢运输船的创新技术，以期超越法国GTT的行业领先地位
HD韩国造船海洋工程、三星重工、韩华海洋、浦项制铁、现代钢铁等五家企业携手船舶检验机构韩国船级社（KR）于13日签订了液态氢船研发合作协议。
为了实现长距离的氢气运输，需要将氢气冷却至-253摄氏度，体积为气态1/800的液态氢。为在极低温环境下储存液态氢，需使用专门的储罐（货舱）。
因此，五家企业决定首先对货舱材料的物理特性进行深入研究和验证。此项任务包括分析货舱所用材料（如合金钢和不锈钢）的特殊性能，以及验证其耐热性和抗冲击能力。在-253摄氏度的环境下，钢材易受外部冲击。
目前，液态氢货舱尚无国际标准。这主要源于技术难度较高，各国在引领国际标准方面的竞争异常激烈。
据《国际氢能杂志》报道，建造一艘液态氢运输船的成本预计至少为每艘船4.8亿美元。韩国船级社预计，到2050年，至少需要200艘液态氢运输船。市场规模预计将超过130万亿韩元（近7000亿人民币）。
现阶段，液态氢运输船的货舱技术由法国工程公司GTT掌控。韩国造船业虽能制造液态氢运输船，但货舱关键部件仍依赖国外技术。每艘船GTT将收取5%的设计费用。
韩国产业界预见，随着韩国船级社、韩国三大造船企业及两家钢铁龙头的联合研发，韩国企业有望在未来氢载体市场掌握主导权。
