【最新消息】文章发出后得到消息，换一个氢罐大概只要 15 万日元（约合 6440 元人民币）左右。目前正在核实，确认后会再更新。

氢罐的耐久性：按整车寿命设计

之前也提过，初代 MIRAI 用的氢罐，有效期定在 15 年。这是 2014 年“暂定”下来的数字，当时的说法是以后会适时调整。氢罐的测试标准，是实际使用压力的 3 倍。开发团队按整车寿命来设计耐久性，几乎可以说是无限寿命。就算定 30 年，也绰绰有余。

强度也留得很足。丰田在这方面格外谨慎，标准定得很高——就算撞击力大到驾驶员都活不下来，氢罐本身也不能出问题。我自己那辆 MIRAI，在德国 WRC 拉力赛的葡萄园赛段里，好几次跳跃着重重砸在地上，氢罐底部护板都掉了，擦得全是伤痕。丰田听说后专门找我说“没做过这种测试，想确认一下情况”。结果检查下来，完全没问题。

15 年大限将至，车主面临两难

初代 MIRAI 是 2014 年上市的，到今年正好 12 年。如果有效期还是卡在 15 年，那再过 3 年就要报废。我问过丰田内部的人，说他们已经多次申请延长有效期，但完全没有进展，让人挺意外。现在已经有 MIRAI 车主开始考虑换新氢罐了，大概要 200 万日元。眼下的规定是，不换罐就不能加氢，车子等于直接变废铁。

顺便说一句，车检的时候本来就要求检查氢罐。可就算年检合格，很多国家还是坚持 15 年这个上限。现在二手 MIRAI 的行情，已经默认这车只能再开 3 年。明明还能用，却硬要当废品处理，谈什么环保都是空话。日本政府一边为了防止大家不用石油而持续发放汽油补贴，一边日元贬值，日本却成了全球数得着的“汽油便宜国”。石油既得利益的力量，真是不容小觑。

日本网友评论摘选

有网友提到，这事说到底是丰田游说力度不够，各部门各自为政，没有形成合力去推动；也有人认为，与其说丰田没有游说能力，不如说这件事在丰田内部优先级本来就不高。真要有分量的政治人物，只要跟大臣说一句话就能解决，但现实是官员们不愿多揽事，只会拿法规当挡箭牌，回一句“做不到”。

有人调侃说，既然 15 年是“暂定”拍板的，那延长 10 年也可以照样“暂定”拍板。

也有网友提到刚读完《上司 丰田章男》一书，虽然书里没具体写 MIRAI 的开发过程，但字里行间能感受到丰田对碳中和这件事的信念和决心。初代 MIRAI 的燃料电池明明还能正常工作，却因为氢罐的年限规定要报废，行政部门这样对待这么了不起的技术和团队，实在令人愤慨。

还有网友好奇，为什么日本汽油价格能维持在和美国差不多的水平，并列出了几个国家每升汽油价格做对比（印尼、俄罗斯、中国、印度、日本、美国、英国、法国、德国等）。

一位网友分析得比较系统：行政部门最担心的其实是氢罐爆炸事故，官员只想把自己管辖范围内的风险降到最低。规定 15 年强制报废，能直接降低老化氢罐带来的事故风险，这是“一次效果”。

但连锁反应也随之而来——换罐要 200 万日元，二手车残值下降，大家买 FCV 的意愿降低（“二次效果”）；FCV 销量下滑，氢气需求随之减少，加氢站经营压力增大（“三次效果”）；最终形成“氢能源车不方便”的社会评价，车企也会缩减相关研发投入，日本氢能源汽车产业的整体竞争力被削弱（“四次效果”）。

这位网友认为，层次低的行政思维只会停留在“一次效果”就收手，而真正优秀的政策设计应该考虑到三次、四次效果。问题是，就算有官员能想到这个层面，真去推动改革反而不利于自己的仕途——日本人事考核体系的评价维度太单一，这才是根本症结。

有网友回忆，在 MIRAI、Clarity FCV 出现前一两代的燃料电池车年代（那时候日产也还在做这个方向），业内确实讨论过用丙烷或汽油重整的方式制氢，车上只需要装丙烷或汽油就行。

但最终这条路没走通，还是回到了直接装氢罐的方案上。他认为，如果用现在的技术重新研究这类思路，说不定能有新突破。他也提到，不管是燃油车、混动车还是纯电车，业内普遍把 15 年当作一个生命周期节点（各种部件差不多也该出问题了），所以氢罐能撑 15 年，某种程度上也算是个不错的成果。

至于日本汽油便宜，他认为是国家政策和既得利益共同作用的结果，但这种局面不可能一直维持下去，替代方案迟早要跟上——一旦汽油补贴撑不住了，靠燃油车通勤可就“扛不住”了。

有网友提到，日本已经给 FCV 拨了预算，不过方向主要是物流领域，也就是 FCV 卡车，配套的加氢站会设在高速公路的交流道或服务区。他分析，经产省真正想推的，其实是一整套打包方案——运氢船、氢氮分解工厂、加上配套的卡车和加氢站，目标是把这套方案整体出口到海外。照这个思路看，FCV 乘用车能不能真正普及，还是挺悬的。

还有网友追问：就算换个新氢罐只要 15 万日元，那现有氢罐真实的耐用年限，难道不需要重新验证吗？只凭 15 年前拍脑袋定的规则一直执行下去，未免太不负责任。

他认为，与其这样，不如认认真真做一次技术验证，然后理直气壮地向全世界宣布：“燃料电池和氢罐，用 15 年根本不算什么，而且这还是量产车型——丰田、合作企业、日本的技术实力就是这么强！”他还联想到，日元过度贬值，某种程度上也是因为日本被世界低估了。

最后一位网友总结道，MIRAI 氢罐的坚固程度，已经被国沢自己的那辆车实际验证过了，据说丰田方面也因此感到意外，专门提出想了解详情。不过说到燃料电池卡车，之前国沢提到过，相关预算已经排到 2040 年，超过 6 万亿日元规模——这次日本追加的预算，是在这个基础上追加的吗？总额到底是多少？从进展看，FCV 远不如纯电车（BEV）那样顺利，氢罐问题各部门互相推诿，加氢站数量也没见明显增加，氢气燃料价格居高不下。这种情况下，就算补贴超过 200 万日元恐怕也难卖动，再加上氢罐使用年限只有 15 年、换罐费用高昂，情况更加雪上加霜。他说，希望这些年一直在坚持研发和销售的企业，最终不要只落得“辛苦了”这一句安慰。

【信息来源：kunisawa】