Climate Solutions：航运脱碳燃料评估，中国综合得分第一、韩国垫底
全球约80%货运贸易通过海洋运输，航运脱碳重要性日益凸显。8月12日，Climate Solutions 发布研究报告《航运过渡性替代燃料及其环境风险评估：以韩中日燃料利用计划为实证样本》，对 LNG、甲醇、氨的使用方案及潜在环境影响进行深度分析，并从化石燃料利用计划、可再生能源采购潜能、绿氢自产潜能以及国际合作四个维度对中日韩三国展开评估对比。结论显示：中国综合得分最高，韩国在三国中评分最低。
韩国：清洁氢供应链短板明显
韩国在可再生能源采购潜能与绿氢自产潜能两个维度均仅得1分，建构绿氢供应链相关的国际合作维度得2分，远低于中日两国。韩国计划今年投入2422亿韩元（约12.7亿元人民币）采购环保船舶，同时推动 LNG 燃料加注应用；按韩国规划，预计到2030年氢供应量中仍有43.3%将由灰氢（经化学转化 LNG 等方式生成）和蓝氢（生产过程中捕获并处置碳排放的氢气）构成，受到质疑。
中国：绿氢自产潜力亚洲领先
评分最高的中国虽长期大量使用化石燃料，但被赞誉为在应用可再生能源和制造绿氢方面极具潜力。中国宣布2025年非化石能源占一次能源消费比重提升至20%，预计2030年达25%；2023年氢气产量3550万吨，连续多年为全球最大氢气生产与消费国。凭借可再生能源发电优势，中国多个绿氢项目在建，未来自产绿氢能力将在亚洲三国中遥遥领先。
日本：国际合作与海外氢源并重
日本境况与韩国相似，但在构建绿氢供应链相关的国际合作维度获中日韩三国最高分。日本经济产业省计划依据绿色增长战略设立总值约17.6万亿韩元（约926亿元人民币）的绿色创新基金，支持企业未来十年创新发展。相较自产可再生能源和氢气，日本更注重建立大规模供应链与海外氢生产基地，去年调整策略，计划到2040年将氢气年供应量从约200万吨提升至1200万吨。
研究员观点：应加大无碳燃料投入
Climate Solutions 航运团队研究员金根汉表示："我们需要重新审视并制定反映每种燃料全生命周期温室气体排放强度的燃料转换计划。与其在化石燃料方面投入巨资，长远来看，无碳燃料更需要加大投入和支持力度。"