"我乘坐电动和氢能公交车的时候，它启动和停车的速度都很快，所以我不止一次差点摔倒。"

随着韩国京畿道公交公司逐步增加电动和氢能公交车的引进数量，有业内指出，乘坐这类公交车的乘客因频繁急停急启面临安全事故风险，应加强对司机的培训，使其熟悉氢动力公交车的驾驶操作。

电动与氢能公交普及提速

据韩国国土交通省9月18日消息，今年第一季度，总长9米以上的中大型客车共售出1336辆，其中电动客车452辆，较去年第一季度增长44.4%；氢能公交车售出65辆，较去年增长80.6%。

以京畿道为例，其7月宣布计划到2033年将省内全部10900辆城市公交车替换为电动和氢动力公交车。与使用发动机的内燃机公交车不同，依靠电池的电动和氢动力公交车加减速相对容易。

专家：制动性能更高，问题出在驾驶习惯

亚洲汽车大学汽车改装专业金英镇教授表示："制动时，内燃机公交车必须通过液压或气动制动器提前踩下制动或油门踏板，但电动和氢公交车是通过电池电机进行再生制动的，能够实现快速加减速。理论上，电动和氢动力公交车的制动能力要高于内燃机公交车。"

与此同时，由于司机不熟悉电动和氢公交车的操作，急停急启时有发生。实际中，许多驾驶员在驾驶传统内燃机公交车时养成的踩刹车或油门踏板的习惯，在驾驶电动和氢公交车时依然会下意识使用。在京畿道担任城市公交车司机的A先生说："最近我经常驾驶电动公交车，我很惊讶，当我像以前习惯的那样提前踩刹车时，制动比我预想的来得更快。驾驶方法很相似，所以我会轮流驾驶内燃机和电池公交车，但有时我对制动方法感到困惑。"

有人建议应针对这种情况采取措施，因为60多岁以上的老年乘客难以承受突然停车带来的冲击力，很容易受伤。

专家呼吁强化司机培训

韩国大林大学汽车工程学教授金必洙表示："最近，电动和氢能公交车在首都圈广泛分布，但即便司机也感到困惑，因为很多人没有意识到内燃机公交车与电动和氢能公交车是完全不同的。为防止事故发生，公交公司应该提供反复的培训，让司机学习如何驾驶电动和氢公交车。"（kyeonggi）