全球氢能市场前景：到2050年可达1929万亿韩元
韩媒认为，在政府强有力支持政策推动下，韩国众多企业正积极投资与技术开发，力求主导氢能市场——这超越企业间单纯竞争，直接关乎国家竞争力。在应对气候变化、强化能源安全等全球性挑战过程中，氢能作用日益凸显，氢经济重要性不断攀升。
据全球咨询公司预测，氢市场增长迅猛：
- 麦肯锡预计，到2050年，相当于一年78天的能源将由氢气提供。
- 德勤预测，清洁氢市场将从2030年的885万亿韩元增长至2050年的1929万亿韩元（约10.2万亿元人民币）——相当于韩国2023年实际国内生产总值（GDP）。
氢能行业有望成为超越传统能源行业的全球经济新增长引擎。
韩国氢经济政策沿革
韩国氢经济政策于文在寅政府时期首度推行，在现任政府时期作为"新能源产业"重要组成部分延续；随着核电站生产清洁氢气的重要性日益突出，氢经济获得更强劲发展动力。2019年韩国公布《氢经济激活路线图》，2021年制定首个氢经济实施基本方案，奠定培育氢经济的基础。现任政府将"建立清洁氢供应链，培育世界一流氢工业"列为2022年政府工作任务。一以贯之的政策立场正积极影响企业长期投资计划的制定与实施。
现代汽车集团："能源动员"战略，2033年前投入5.7万亿韩元
现代汽车集团将氢能技术视作中长期愿景核心，计划通过"能源动员"战略在2033年前投入5.7万亿韩元（约300亿元人民币）。现代汽车凭借氢价值链业务品牌"HTWO"，推广涵盖氢气生产、储存、运输和利用全过程的业务，覆盖氢经济全周期。其氢战略朝三个方向发展：
其一，拓展氢的流动性。计划明年推出Nexo后续车型，并将业务拓展至发电、有轨电车、港口、船舶和未来空中交通（AAM）等非车辆领域。
其二，开发供应氢燃料电池系统。已完成对现代摩比斯国内氢燃料电池业务的收购，将研发、生产、质量人员等技术能力和资源集中一处，加速技术创新与产品开发，强化燃料电池系统竞争力。
其三，强化全球伙伴关系。近期与美国通用汽车签署全面合作业务协议，并正与捷克斯柯达电气寻求合作，共同打造氢经济和未来出行生态系统。
SK集团：以液化氢为突破口构建氢生态
SK集团专注生产液化氢。SK E&S在仁川建成全球规模最大的液化氢工厂，年供应3万吨液化氢，足以支撑约5000辆氢能公交车运行一年；并与晓星、斗山合作，通过液化氢交易和股票交换为液化氢供需做好准备。SK E&S计划以仁川工厂为起点向全国拓展液化氢生产基地，并在仁川开设韩国首个液化氢加氢站，计划在釜山、清州、利川等全国约40个地点安装加氢站，构建液化氢分销网络。同时，SK还大力发展蓝氢和绿氢，加速构建涵盖蓝氢、绿氢的氢生态系统。
POSCO集团：氢经济全链条布局，参与阿曼绿氢项目
浦项制铁集团（POSCO）将氢气生产、运输、储存、加注、氢还原炼钢等使用阶段划分至各子公司推进项目。POSCO Holdings参与阿曼"Dukm项目"并开始生产绿氢，项目计划年产22万吨绿色氢气。POSCO集团计划在中东、韩国、北美、澳大利亚、马来西亚和印度等全球六个地区运营绿氢，凭借自身实力进军氢经济各领域，有望推动韩国氢产业均衡发展。
政府支持与展望
氢能产业要成功，不仅需要企业努力，更离不开政府支持：氢的生产、储存和运输基础设施必须完备，相关产业才能发展。韩国政府正通过制定《氢能法案》和补贴扩大氢能汽车供应等方式支持氢能产业，但目前更需要更为积极的政策支持。氢经济尚处起步阶段，政府对大规模基础设施投资和技术开发的支持，可成为行业增长的强力催化剂。
韩国氢经济正处于关键转折点。通过持续的政府政策支持、企业的积极投资与技术创新及加强国际合作，韩国有潜力在全球氢经济中占据引领地位。能否克服发展中的各种挑战、把握新机遇，将是决定韩国氢经济成败的关键；若这些努力取得成效，韩国不仅有望获得新的经济增长引擎，还将在应对全球气候变化方面发挥主导作用。