日本企业主导的澳大利亚氢气生产和进口计划相继陷入停滞。岩谷工业主导的"绿氢"业务和川崎重工主导的"灰氢"业务，技术风险评估（RIEF）"不准确"被曝光。

据透露，日本大公司大张旗鼓推出的澳大利亚氢能开发项目相继"失败"。其中包括由岩谷产业牵头、丸红、关西电力等参与的澳洲太阳能发电绿色氢开发项目，川崎重工等主导的澳洲煤制氢出口日本计划。

两家牵头公司都计划将自己开发的氢气运输到日本，但结果发现生产及运输成本很高，而且无法盈利。从这一结果，可以看到这两个项目都暴露出日本企业评估技术风险（包括制氢的经济成本）的能力较差。

日本经济新闻分别报道了这两个项目可能被放弃的情况。该绿氢开发计划由岩谷产业牵头，相关公司于2021年9月签署了谅解备忘录，涉及四家日本公司：丸红、关西电力和川崎重工，以及澳大利亚能源相关公司Stanwell斯坦威尔。

该项目首先与澳大利亚能源公司斯坦威尔在昆士兰州东北部签署了一份共同开发绿色氢的谅解备忘录。

绿色氢开发项目将在格拉德斯通地区斯坦威尔拥有的土地上建设太阳能发电设施，据称该地区每年有超过300个晴天，并利用产生的可再生电力生产氢气。总预算约为100亿日元，计划到2028年每年生产7万吨氢气，将在关西电力的姬路第二发电厂（兵库县姬路市）和其他地点接收。

占制造成本70%的电价居高不下，绿氢项目无法实现盈利

然而，据日经新闻报道，由于基于制氢基本设计、液化和储存工厂建设以及基础设施开发，对盈利能力等方面进行了反复验证工作，自商业化研究阶段以来，生产成本大幅增加，发现收回投资的时间比预期要长。据称占制造成本70%的电价始终居高不下，目前还不清楚未来电价是否会下降到能够盈利的水平，但相关公司表示，已确定不能指望通过电价实现盈利。

据报道，关西电力公司已告知丸红和岩谷工业公司，将退出项目。另一方面，丸红和岩谷还未表态将终止项目。

运输船氢气泄漏并引发火灾事件把项目进一步推向失败

另一个项目是HySTRA（技术研究协会无二氧化碳氢供应链促进组织），该计划由七家公司组成：川崎重工、岩谷产业、壳牌日本、J-Power、丸红、ENEOS和川崎汽船。这个项目的目标是向日本出口"灰氢"，这种氢是通过气化、精炼来自澳大利亚维多利亚州的低品质、低价"褐煤"并液化而生产的。

该项目于2016年启动，是NEDO（新能源产业技术综合开发机构）资助的项目"未使用褐煤制氢建立大规模海上运输供应链示范项目"。

川崎重工建造了一艘名为Suisofrontier的特殊船来进口开发的氢气，并邀请了前首相岸田于2022年前往神户港参与卸货仪式，庆祝首个氢气运输项目的成功。日本政府也提供了全力支持，包括积极参与举办纪念仪式以纪念该项目的竣工。

然而，当这艘特种船装载氢气并停泊在澳大利亚黑斯廷斯港时，却发生了氢气泄漏并引发火灾的事件。最初，事故对相关人员保密，甚至在纪念仪式上也没有公开。据说就连前首相岸田也未告知。

起初，Kawaju和HySTRA都没有报告有关Suisofrontier号船上火灾事故的任何信息。不过，或许是意识到真相无法掩盖，他们在事故发生后拖延了三个多月才悄悄宣布，但这种"掩盖"实际上加深了对该项目的怀疑。

澳洲煤制氢项目批准难，川崎重工转向日本国内采购，数量削减一半

不过，据日经本月报道，一直主导该项目的川崎重工将重新审查该项目，将取消从澳大利亚进口氢气的计划，转而转向国内采购。原因是澳洲计划的制氢建设许可将被推迟，导致示范项目无法在2030年完成。报道解释说，批准可能将延迟数年。

作为整个项目的主体的HySTRA尚未正式宣布放弃该项目。不过，该报报道称，川崎重工已放弃从澳大利亚运输氢气，转而向国内采购氢气，并由氢气运输公司运输至在川崎地区设立的氢能基础设施。该公司表示，正在国内采购氢气，但采购规模将减少至之前预期需求的一半左右，并且该公司还在修改原来设想的在大型船舶上运输氢气的计划。

没有人解释，为什么澳大利亚政府推迟批准褐煤制氢。但当时有人指出，使用二氧化碳排放量最高的褐煤作为制氢方法的计划本身并不符合当今的脱碳导向。澳洲可能将CCS的技术可能性放在首位，并简单地决定"应捕获所有排放的二氧化碳"。

澳洲正在开展多个CCS项目，但有些项目因无法按预期收集和储存而陷入停滞。即使收集和储存能够顺利进行，要克服建设和运营设施的高昂成本也不容易。最重要的是，当环境影响较小的"绿氢"投入实际使用时，消费者是否还会选择排放更多二氧化碳的"灰氢"？

相关企业不得不为忽视经济原则和社会公平的氢能开发项目付出代价

日本政府于5月颁布了《氢能社会促进法》，为了普及氢能，政府制定了一项制度，对氢与天然气等现有燃料之间的价差进行补贴。氨混合燃烧的工作原理相同。评论认为，强行开发高成本的"脱碳燃料"来维持化石燃料发电，并用它来延长现有火力发电的寿命，本质上是对应该承担成本的电力公司、采购资源的贸易公司和能源公司的负担。这无非是把负担转嫁到民众、国内企业等身上，而不仅是船公司身上。

可以说，相关企业现在不得不为忽视经济原则和社会公平的氢能开发项目付出代价。然而，据说此类项目终止的大部分成本可能仍由政府补贴来承担。如果真是这样，评论认为，私人和企业将被迫增加成本负担，从而可能导致个人消费停滞、企业竞争力下降。