沙特 NEOM 绿氢公司希望成为全球市场领导者
沙特 NEOM Green Hydrogen Co. 公司是沙特阿拉伯宏大的未来城市 NEOM 计划的一部分，该公司首席执行官 Wessam Al Ghamdi 表示，公司不仅正在建设世界上最大的制氢工厂，而且还致力于成为全球领导者并为变革性的清洁能源行业奠定基础。
在沙特绿色倡议（SGI）论坛期间，Wessam Al Ghamdi 强调 NEOM 项目与沙特阿拉伯的 2030 年愿景以及脱碳和经济转型的目标是一致的。
Al Ghamdi 表示："到 2026年12月，我们将生产 120 万吨氨，相当于使 22,000 辆卡车脱碳，从而减少高达 500 万吨的碳排放。"
"但更重要的是，它还涉及建设 NEOM 绿氢、建设沙特工业以及在王国内部建立技能和专业知识培训体系。"
他表示，该项目将成为全球大规模氢气生产的典范，使沙特阿拉伯成为全球氢经济的领导者。
该工厂将完全由太阳能和风能提供动力，并装备 2.2 吉瓦电解槽来生产氢气。目前主要基础设施已完成60%以上，包括氢处理厂、太阳能发电设施和风电场。
该公司还与一些知名企业建立了重要的合作伙伴关系，以确保该项目的长期成功。
其中包括与蒂森克虏伯签订的技术研发协议、与贝克休斯签订的本地制造氢压缩机合同以及与中国远景能源等风力涡轮机供应商签订的长期服务协议。此外，该公司还与托普索合作开发合成氨工厂技术。
该项目以宏大的规模和愿景，将沙特阿拉伯定位为氢市场的全球领导者。该项目还与空气产品公司签署了一份为期 30 年的承购协议，将氢气转化为氨，以便于运输和分配到国际市场。（arabnews）
美国军方利用微型核反应堆制氢为基地提供无限燃料
向偏远的军事基地供应燃料一直是一个昂贵的难题；在阿富汗，五角大楼估计每加仑支付 400 美元运输成本才能将燃料送到需要的地方。
在军事争议地区，物流链也可能是巨大的漏洞，因为补给车队是沿路炸弹和游击伏击的主要目标。现在，美国一家初创公司加州热力正在利用微型核反应堆来现场生产氢气、液态氢基电子燃料等，取代从柴油到航空煤油等所有传统化石燃料，消除了对传统化石燃料供应链的需求，做到基地自给自足。
水相均质反应堆（AHR）的回归
底层技术可以追溯到核时代的早期，即 20 世纪 40 年代开发的水相均质反应堆（AHR），也称为"水锅炉"。AHR 是一种简单的设计，由水中的铀盐溶液组成，在内反应室和外冷却室之间循环。
这种设置的优点是它非常安全。虽然其他反应堆依赖于控制棒，如果移除控制棒会导致过热，但 AHR 是自我调节的。它效率很高，产生的废物比其他类型少。
但是缺点也很明显，包括反应性铀化合物的腐蚀，会迅速腐蚀金属反应堆壁，并且与其他设计的反应堆相比，功率输出较低。除了输出热量之外，AHR 还会产生氢气作为副产品；氢气储存不好，会产生爆炸危险。
到 20 世纪 50 年代，AHR 仍然受到科学实验室的关注，因为它们产生的高中子通量可用于制造核同位素。但总体而言，它们不具备大型发电厂所需的品质，AHR 被更复杂的类型所取代，例如产生世界上大部分核电的压水反应堆。
现在，AHR 的新设计通过 3D 打印的密封容器解决了上述问题，该容器由不易腐蚀的新型、正在申请专利的材料制成。而且氢气的危险性也有了解决方案。
"我们正在解决 AHR 的历史问题，将制氢转化为我们的优势。我们的设计是地球上最具成本效益和碳友好性的制氢方式。"该公司联合创始人兼首席技术官 Stephen Boyd 说。
新设计是一种微型反应堆，可安装在标准军用托盘上，每分钟可产生 22.4 升（0.8 加仑）氢气。使用 20 世纪 30 年代开发的费托反应将氢气转化为液态碳氢化合物燃料已经是一项成熟的技术，唯一的额外成分是二氧化碳。基地将拥有一系列反应堆，可能数百或数千个，具体取决于需求。这些反应堆提供的单位面积功率远远超过风能或太阳能电池阵列，使其紧凑且更易于防御。
最重要的是，新设计不是发电，而是为基地提供无限的液态碳氢化合物燃料储备。
"核动力燃料合成代表了高性能燃料的下一个前沿，即使在最偏远的地方也可以在需求点生产。"商业化生产合成燃料的初创公司 Synergetic 的首席执行官 Dan Sutton 说，"可以从前沿作战基地到火星。"
Synergetic 的技术能够生产合成燃料，可直接替代柴油、汽油和航空燃料。
推动创新的美国空军 AFWERX 前首席技术官 Jennnifer "JJ" Snow 认为，新的 AHR 具有巨大的潜力。
Snow 说："核能是军事行动中必不可少的组成部分。在任何严酷的环境中提供电力和燃料都是一项持久的挑战。加州热力公司改变了我们传统的远征后勤，允许部队部署和移动，并提供一种解决方案，既能为部队提供电力，又能保证他们有燃料，而不会增加额外风险。"
制氢让核能复兴？
长期以来，军方一直是核能的使用者，尽管主要是以潜艇和航空母舰的发电厂的形式使用。但现在，人们开始愿意将核电站用于其他用途。
6 月，五角大楼国防创新部门征集了小型核反应堆的提案，以便在 2030 年前为美国的基地供电。这个想法是建立一系列微型反应堆来提供备用电源，使基地独立于电网。9 月，国防部开始实施 Pele 项目，这是一个可移动的核反应堆，它占用四个 20 英尺的集装箱，可以移动到需要的地方提供电力。在这种环境下，生产燃料的小型核反应堆将是一小步。
加州热力联合创始人兼首席技术官 Stephen Boyd 表示，该公司已经制造了其 AHR 的小型测试版本，并计划在 2025 年生产该反应堆的全尺寸版本。该版本将获得许可，使用核燃料投入使用，并且可在三到五年内提供可用的生产模型。
该公司已经在与潜在客户讨论下一阶段的开发。但目前他们专注于创建反应堆阵列的挑战，以按需生产氢气来满足合成燃料的生产。
偏远的军方基地显然将是首批客户。但最终这种技术可能会找到更广泛的商业应用。
"用于碳负化学的核反应堆是一项基础技术，坦率地说，这还是一项投资不足的技术。"加州热力公司联合创始人加勒特·金斯曼表示。
（以上内容来自大卫·汉布林，是《蜂群士兵：小型无人机将如何征服世界》一书的作者，关注尖端军事技术，尤其是无人机战争。）（forbes）
德国专家：氢经济不如预期，已"落后数英里"
德国和巴伐利亚在发展氢经济方面进展不如预期。德国经济学家维罗妮卡·格里姆（Veronika Grimm）12月4日（周三）在纽伦堡举行的"氢对话"氢峰会开幕式上表示，德国目前"落后了好几英里"。
氢能产业的延误问题
格里姆同时还是德国国家氢能委员会成员，她表示，产业发展延误对于许多参与该行业的公司来说也是一个问题。格里姆说，为了使个别商业模式真正可行，通常需要整个价值链。
氢经济是否能及时提升企业的商业理念还有待观察。格里姆还警告说，如果氢经济不尽快崛起，德国将"看到能源密集型产业的外流"。
地缘政治变化的影响
为了能够向工业提供足够的氢气，德国经济界认为新联邦政府和欧盟委员会应承担起主要责任。不仅需要给予资金，还需要"伟大的政治承诺"。
格里姆并不认为美国特朗普连任以及中美冲突升级所带来的地缘政治局势是一个问题。相反，她认为这更可能是一种诱因，这"实际上应该让我们更加专注于加强氢工业"。
经济学家建议由氢机构处理
然而，经济学界不相信政府支持计划，认为这对于公司来说通常非常耗时，而且氢气会"被束缚在融资计划中"。一些经济学家建言，如果国家成立一个机构来"大量采购氢气"，然后通过竞争性流程将能源出售给采购氢气的公司，那会更有效。
巴伐利亚州经济部长认为该州走在正确的道路上
巴伐利亚州经济部长 Hubert Aiwanger（艾旺格）对氢经济的发展持更加积极的态度。艾旺格表示，尽管有些氢能"先驱"希望能更快地发展，但他"对过去几年的发展感到非常满意"，并补充说氢的"应用领域越来越多"。
艾旺格提到最近批准的"氢能核心网络"，德国规划的氢能核心网络全长1万公里，其中巴伐利亚线路全长1000公里。此外，例如汽车制造商宝马计划从 2028 年开始批量生产氢动力汽车。
氢气具有更强的弹性
艾旺格认为氢不仅是"在不破坏行业的情况下脱碳的唯一机会"。即使德国自身产氢能力无法满足其氢需求，但也有机会利用氢气变得更加独立。
与石油和天然气相比，有很多国家可以被视为氢气供应国。艾旺格表示，这也是汽车可以依赖氢作为燃料的一个原因。德国在电池驱动的电动汽车方面完全依赖中国。但是，氢给德国提供了更具弹性的机会。（BR24）
罗马尼亚在三次失败后重启氢动力列车招标
12月5日消息，罗马尼亚铁路改革局（ARF）第四次重新启动了 12 列氢动力电动列车的招标。
该项目价值 3.19 亿欧元至 4.94 亿欧元（3.36 亿美元至 5.2 亿美元），包括购买列车的维护和维修服务，以确保 15 年的运营时间，并可选择延长至 30 年。
该招标此前已被取消三次，两次是由于投标不足，一次是由于提交了不合规的投标。最后一次招标是在 5 月（2024 年）因未提交任何报价而取消的。
提交投标或参与申请的截止日期为 2025 年 1月15日。投标预计将根据最佳质量价格比进行评估。
罗马尼亚铁路改革局发布的声明称，"这项采购项目是在国家复苏和复原力计划（PNRR）下进行的，是罗马尼亚采用绿色技术和增强可持续流动性的关键一步。"
此前，据报道，罗马尼亚总理马塞尔·乔拉库（Marcel Ciolacu）和该国政府几乎完全取消了购买列车的计划。在三次完成招标的尝试失败后，乔拉库将失败归因于可行的解决方案尚未在商业上可用。（h2-view）
德国 3 亿欧元建设盐穴储氢库
德国为了确保来自林根的氢气持续输送到鲁尔区的钢铁厂，目前正在格罗瑙建造一个巨大的地下储存设施。
项目计划从 2026 年初开始，Gronau-Epe 将储存多达 3800 万立方米的氢气。随后，一个新的地下储存设施投入运营。目前施工正在紧锣密鼓地进行中。据报道，RWE 子公司 Gas Storage 预计整个项目投资成本约为 3 亿欧元，其中近一半来自联邦和州政府。
氢气来自林根（下萨克森州）。在那里，可以在部署了电解槽的制氢工厂，利用风能和太阳能产生的电力生产绿氢。绿氢适用于鲁尔区钢铁厂或化工公司等能源密集型企业。
根据项目方的说法，深度达 1,000 米的巨大洞穴可用作存储空间。洞穴与科隆大教堂一样大。它们是在采盐过程中产生的，在荷兰边境地区 200 至 2,500 米深处大量存在这种盐。盐被采完或冲刷走后，留下巨大的盐穴。
目前，格罗瑙-埃佩附近的洞穴中已经储存了大量的天然气、石油和氦气。从2026年起将增加氢气储存，从长远来看将氢气将取代天然气。
而用于压缩的 16 吨设备已于最近几天抵达。它是该系统的核心部分。在氢气进入储存之前，必须将氢气从50巴压缩至210巴。（topagrar）
韩国忠清南道将运营1,200辆氢能公交车
12月6日上午，韩国环境部在天安市厅与忠清南道、现代汽车公司、SK Innovation E&S、IBK Investment & Securities、忠清南道公交运输商业协会签署了商业协议，以促进氢能公交车的分布和忠南地区加氢站建设。
通过该协议，各方计划建立一个协作系统，以扩大向氢运输的过渡，以减少忠清南道的温室气体并改善空气污染。
协议内容包括氢能公交车的及时生产和顺利配送、氢能充电站场地的发现与稳定建设和运营、校车和城域公交车改建为氢能公交车、建立氢能公交车维修服务基地中心，以及对氢公交车改装的财政支持。
截至今年11月，忠清南道已有48辆氢能公交车（累计）和1,605辆氢能乘用车投入运营。运营中的加氢站有24个。
根据今天公布的《扩大清洁氢交通转换支持计划》，忠清南道将在 2030 年之前将该地区 1,200 辆公交车转换为氢公交车。同时还计划在公交车库内建设67个大容量加氢站（累计数）。
为提高维修便利性，忠清南道将引进氢能汽车维修服务中心，并推动对购买氢能公交车的民营企业提供资金支持，减轻交通企业的经济负担。（韩联社）