墨西哥：投资25.72亿美元，建设年产12.4万吨绿氢的光氢一体化项目

墨西哥Ikal Solar公司计划开发"Ikal H2绿色氢生产光伏园区"项目，这意味着未来六年将在新莱昂州米纳市（NL）投资25.727亿美元（约187亿人民币）。

根据该公司发布的信息，总金额将包括1340万美元用于现场维修、24.448亿美元用于建设、8760万美元用于运营和维护、2650万美元用于拆除和废弃，以及35万美元用于缓解措施。

该项目将包括一个光伏太阳能园区，总共可产生2865兆瓦直流电和2448兆瓦交流电，每年将生产124071吨绿色氢气。

Ikal Solar解释说，太阳能园区将由4408740块光伏板组成，每块光伏板的功率为650Wp，将安装在1408公顷（ha）的表面上，但项目总面积为4045公顷。

除了发电厂和氢气厂外，还将建造一条230kV连接线，长度为10.6公里，以及一条长度超过10.9公里的氢气运输管道，将从绿氢工厂延伸到现有Escobedo-Castaños天然气管道的阀门。

Ikal Solar项目是长期的，因为该公司估计场地准备和施工阶段将持续6年。该公司解释道，绿色氢气生产项目的发展是墨西哥政府推动能源转型方向的一部分。（Hydrogen Central）

巴拉德：寻求扩大氢燃料电池机车计划，向CPKC交付98个200kW燃料电池模块

加拿大铁路公司太平洋堪萨斯城（CPKC）已从巴拉德（Ballard Power Systems）购买了98个200千瓦燃料电池发动机模块。这些发动机将用于加拿大阿尔伯塔省的氢动力机车，预计于2025年交付。

该购买协议是巴拉德与CPKC签署的"长期供应协议"（LSTA）的一部分。两家公司之间的这项新协议是在2021年以来的先前购买协议之后达成的，迄今为止，巴拉德已向该铁路公司交付了近10兆瓦的燃料电池发动机。燃料电池发动机在北美货运铁路市场越来越被看好，它将有助于CPKC氢动力机车项目的扩展。

巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen解释说："我们很高兴有机会进一步发展与CPKC的战略关系，不仅能为其机车车队脱碳，还能参与北美货运铁路的电气化。"

MacEwen进一步补充道："这份订单代表了CPKC脱碳愿景的向前迈进，也表明了对氢燃料电池作为柴油发动机潜在长期替代品的信心，它不仅具有环境效益，而且具有续航里程长、加油速度快、有效载荷重和寒冷天气运行等特点。"

目前，巴拉德的燃料电池发动机已成功集成到CPKC的氢动力机车中，用于加拿大艾伯塔省的定期换乘和货运服务。铁路公司对装有氢燃料电池、氢储存和电池组的货运机车进行了多次测试。目前，该公司已有三台氢动力机车投入运行。（巴拉德官网）

雷诺与Plug Power的氢能合资企业Hyvia濒临破产

Hyvia是雷诺和美国氢能领军企业Plug Power于2021年成立的合资企业，但可能很快就会申请破产。

Hyvia的情况近年来开始变得严峻。事实上，员工代表最近被告知了公司的财务困难。据报道，在弗林斯（伊夫林省）拥有110名员工的Hyvia表示，目前处于停止付款状态，并且"可能走向破产"。

而雷诺管理层则更加谨慎。制造商发言人表示，正在考虑提交停止付款声明的计划，但尚未确认最终决定。这些声明几乎没有令人放心的。该公司发言人承认情况"复杂"，她指出，Hyvia正在与两家合伙股东商讨解决方案。

她认为，氢动力系统在欧洲推进速度"太慢"，这严重影响了市场前景。

2022年，Hyvia开始在位于弗林斯（Yvelines）的雷诺工厂内3000平方米的空间内组装燃料电池，许多小型雷诺汽车都是在那里生产的，包括Zoé。这些电池配备在雷诺于巴蒂利（Meurthe-et-Moselle）组装的氢动力多功能车上。雷诺还计划在2025年推出一款新车型Renault Master hydrogen，从而实现产能提升。但是现在，这个项目似乎比以往任何时候都更加危险。（Hydrogen Central）

沙特阿拉伯第一辆氢能巴士启用

12月5日，沙特阿拉伯阿哈萨省省长在运输和物流代理部长兼沙特公共交通管理局代理主席的见证下，开始运营沙特第一辆氢巴士。

该巴士可搭载45名乘客，一次加氢可行驶635公里，每天行驶359公里，连接达曼和阿萨等城市。这是SAPTCO ALSA for Transportation提供的城际交通服务的一部分，该公司赢得了南部地区的特许权。

活动期间，亲王兼省长观看了一场演示，详细介绍了氢公交车的工作原理、燃料供给方式、安全性以及氢公交车如何为减少碳排放做出贡献。随后，与会人员一起登上巴士，游览了该地区。（沙通社）

荷兰：氢气管道单独建设，预留输氨空间

荷兰政府正在取消同时安装氢气管道和直流电缆的计划。所谓的莱茵河三角洲走廊项目将变得不那么复杂，只专注于氢气和二氧化碳管道。

莱茵河三角洲走廊项目的原计划仍然有效：从鹿特丹港经布拉班特省穆尔代克市到德国边境的芬洛修建一条氢气管道。原计划是同时在管道走廊铺设一系列直流电缆，但该计划导致"过于复杂，因此整个项目的延误令人无法接受"。参与该项目的高管们宣布，取消了该计划的这一部分，用他们自己的话说是"为了保持对该行业的及时可持续性"。

原计划安装用于运输氨的管道，也将不再实施。项目方宣布，尽管取消了该计划的这一部分，但在相关管道带中仍预留空间未来安装氨管道。因此，该计划的这一部分未来仍可实施。

莱茵河三角洲走廊基础设施项目的计划于2023年5月提出。大型管道连接的目的是通过直接供应氢气使该行业更加可持续。这种氢气来自德国能源生产商Uniper。电缆将同时并入管道中，TenneT参与了该项目的这一部分。

据当地媒体报道，Uniper表示对项目进度感到失望。莱茵河三角洲走廊原本预计于2028年完工，但去年夏天被推迟到2031年至2033年之间的某个时间完成。壳牌德国分公司和Gasunie也参与了该项目。（FuelCellsWorks）