澳大利亚矿业巨头福德士河与中国宝武氢冶金合作
澳大利亚矿业巨头福德士河Fortescue 1月8日宣布与全球最大钢铁制造商中国宝武钢铁集团的全资子公司合作，利用绿色氢气生产海绵铁，应对全球钢铁行业脱碳的挑战。
Fortescue 是全球第四大铁矿石供应商，该公司在其微信公众号上表示，本周早些时候与宝武资源签署了一份谅解备忘录。
“我们致力于打造绿色铁供应链，”该公司声明援引 Fortescue 首席运营官 Shelley Robertson 的话称。
“与中国宝武的合作将有助于进一步加速绿色铁技术的发展，并确保我们能够满足国内外对绿色铁日益增长的需求。”
Fortescue 位于西澳大利亚圣诞溪 (Christmas Creek) 的绿色铁项目正在进行中，每年将生产超过 1,500 公吨的绿色铁，预计首次投产时间为 2025 年。该公司还计划到 2030 年使其所有铁矿石产品都实现绿色化。
该工厂将在还原炉中使用绿色氢气将铁矿石转化为海绵铁，然后在电熔炉中加工以生产高纯度的绿色铁。
根据去年 11 月的一份智库报告，如果澳大利亚作为全球最大的铁矿石出口国，不迅速提高绿色铁产量，那么随着其他国家开始使用可再生能源生产钢铁，澳大利亚可能会损失高达一半的绿色钢铁收入。
去年 10 月，Fortescue 首席执行官 Dino Otranto 表示，如果澳大利亚不迅速采取行动生产绿色钢铁，它可能会失去在全球铁矿石市场的主导地位。
氢能股下跌，PLUG 和 FCEL 跌幅超过 9%
连日大涨的美国氢能股昨晚下跌，电解槽设备和绿氢供应商 PLUG 和 FCEL 跌幅超过 9%，SOFC 供应商Bloom Energy (BE) 也出现下跌。
法国氢能专家为氢能公交火灾辩解：氢是安全能源，纯电更不安全
氢能专家、未来汽车中心创新和项目总监布鲁诺·贾梅特 Bruno Jamet 在1月8日播出的贝尔福节目访谈中表示，氢是一种安全能源。
近日，Optymo 城市网络车队的7辆氢气公交车毁于一场大火，一周后，经调查，火灾被认为是意外，但人们对氢能源的担忧仍然存在。
Bruno Jamet 表示，1月1日至 2日晚上：Optymo 车库的 7 辆氢气公交车毁于火灾。最终调查结果公布预计还要等待一段时间，但已知的所有因素都表明这是一起事故。
引起火灾和爆炸的不是氢气，而是电气问题。
Bruno Jamet 说，“当我听说这些火灾时，我对自己说，哇，这是一场灾难，我们可能在哪里出错了？” “事实上，从视频监控中可以看到，显然，车辆前部发生了可能是电气起火引发的火灾，那里根本没有氢气。火势可能通过电池蔓延，无论如何，电池也会着火。”他指出，根据这些事实确认了火灾的意外性质。
对人们担忧氢气安全，Bruno Jamet 辩解，氢气是一种安全的能源，而 Optymo 计划最终会将其车队一半公交替换为氢公交车。
“我甚至会提出假设，如果为了必须实现零排放，车队 100% 由电池电动车队组成，潜在的危险性更大，因为一旦发生 X 或 Y 等原因引起的火灾，电池起火了不能从车辆上拆下来。”
加拿大初创企业称清洁氢气生产成本可低至每公斤 0.86 美元
1月8日，加拿大魁北克创新材料公司 (CSE: QIMC) 宣布与 DiagnaMed Holdings Corp.建立战略合作关系，后者是氢气生产技术和人工智能 (AI) 应用领域的领先创新者。此次合作将在魁北克 QIMC 的 Ville Marie 氢能项目中部署 DiagnaMed 的开创性技术，加速天然氢的提取。
作为此次合作的对价，QIMC 将获得 2,000,000 股 DMED 股票。
DiagnaMed 称其先进氢气生产技术是清洁能源的突破。该专利方法 (WO2023044149A1) 由德克萨斯理工大学 HOPE 集团的袁博士开发，将水力压裂与电磁波加热相结合，从轻质油、气和页岩储层以及超镁铁质岩层中提取氢气。
该公司称其技术具有高效率和可持续性，氢气生产成本可能低至每公斤 0.86 美元。
DiagnaMed Holdings Corp. 是一家制氢技术和人工智能 (AI) 医疗应用领域的创新企业。
魁北克创新材料公司是一家矿产勘探和开发公司，在安大略省和魁北克省拥有资产，专注于白色（天然）氢和高品位硅矿床的勘探。
新的氢基 SAF 工艺有望降低 50% 的成本
1月8日消息，据报道，与传统方法相比，OXCCU 的氢基可持续航空燃料 (SAF) 生产工艺可将资本成本降低 50%。
这家总部位于英国的初创公司在一份报告中表示，使用 OXCCU 的 CO2 费托 (CO2 F-T) 工艺时，与逆水煤气变换费托 (RWGA+FT) 相比，SAF 生产成本每吨降低 25%。
牛津大学的分拆公司使用其铁基 F-T 催化剂生产 SAF，以 OXEFUEL 品牌销售，通过在单个放热步骤中将 CO2 和绿色氢气转化为喷气燃料，以简化阶段并减少氢气需求，从而降低成本。
OXCCU 还证明他们可以满足英国的非生物来源可再生燃料 (RFNBO) 温室气体 (GHG) 减排门槛，并且“在所有不同工艺中，温室气体排放量最低。
其他电转液方法由于步骤多，导致成本较高，由于参与的绿氢多，致使运营成本较高。
“这份报告展示了我们的 CO2 F-T 技术的经济和环境优势，为航空业向商业旅行绿色燃料过渡提供了一条清晰的途径，”OXCCU 联合创始人兼首席执行官 Andrew Symes 称。
新技术的重点是通过直接加氢和 CO2 开发出一条成本最低的电转液技术路线，消除了 RWGS 步骤或通过甲醇进行的多个步骤。
OXCCU 去年与 px Group 达成协议，在位于亨伯河 Saltend 化工园区的赫尔开发一座基于二氧化碳和绿氢的 SAF 生产工厂。
氢能汽车车主独立开发“My Stack”APP，他说一个人就可以实现
Kibeom正以独立开发人员的身份从事一个副项目。他开发了“MyStack”，为氢动力汽车车主提供定制服务。
问：您决定自己做一个副业项目有什么原因吗？
Kibeom：为了在现有环境下追求最佳效率，我们决定最合适的方法是独自开发产品，同时借助了相当于1.5个团队成员的AI。
当我最初规划和开发项目时，我的目标是创建一个我可以自己完成的初始 MVP 产品。
该项目的主要目标是将完成度提高到功能和结构上可行的水平，并评估我自己可以实现多少。
问：您是怎么做出这个想法的？
Kibeom：一开始，我花了很多功夫在众多想法中寻找一个可行且不繁琐的问题。
我隐约想到了汽车售后市场，开始寻找人们还不知道或已经感觉到但没有解决方案的问题。
当我列举这个过程中遇到的种种问题时，我偶然想到了自己正在驾驶的氢动力汽车。
现有的氢能相关应用程序大多由企业开发，但因盈利能力和效率问题并未主动改进。
我还研究了现有服务如何实现这一目标，发现大多数服务都侧重于加氢站信息和以加氢站为中心的用户体验。
因此，我以氢动力汽车而不是加氢站为中心，以用户体验为目标进行规划和开发。
问：MyStack 可以提供什么样的服务？
Kibeom：MyStack 的主要目标是让每个人都能轻松获得氢能。
我最初的目标是让对氢动力汽车了解有限的人能够通过 MyStack 系统地操作他们的汽车。
因此，MyStack 提供▲提供加氢站的实时信息▲提供针对氢能汽车的优化的下一代信息▲识别氢能汽车警示灯等功能。
问：您在从事这个副业项目时遇到了什么困难？
Kibeom：由于这是我们第一次开发应用程序，因此从开发角度来看面临许多挑战。
遇到问题最困难的部分是你必须独自解决它。然而，通过自己分析问题和寻找解决方案的过程，我学到了很多东西。
无论有多少人工智能，解决问题的都是人，所以我学习了很多专业知识。
我总是尝试通过将问题分解成更小的部分、从一维角度处理问题、设定优先级等方法来解决问题。
当我完成这个项目时，我学到技能和一路解决问题给了我极大的信心。
问：有没有有效的方法来管理时间？
Kibeom：在开发过程中，难免会出现一些意想不到的问题，在解决此类问题时，很多时候会浪费大量的时间来解决问题，而没有达到预期的效果。
随着这种情况不断发生，我意识到设定现实目标的重要性。
考虑到开发过程中经常会出现一些意想不到的问题，我开始调整工作计划，使其更加灵活，并设定包含空闲时间的时间表。
例如，我每天计划拿出 70-80%的时间来完成额定工作，剩余的时间则用来处理意外问题或额外的工作。
这种安排对我平衡发展速度和减轻压力有很大帮助。
此外，我还养成了按优先级开展工作的习惯，对重要任务和不太重要的任务进行分类。这使我们能够更高效地开发，而不会错过任何重要任务。
问：自从你开始这个副业以来，你觉得哪些方面让您成长？
Kibeom：通过亲自负责从项目策划到设计、开发、发行的整个过程，我能够自然地了解整个流程和体系。
特别是，我感受到在设计和开发过程中了解两个领域之间的联系是多么重要。通过这个过程，我对设计与开发之间的协作有了新的视角，并且学到了很多关于如何平衡工作中的灵活性和人际关系的知识。
此外，独自完成整个项目极大地帮助我认识到解决问题的能力和决策的重要性。
