特朗普停止清洁能源补贴，美国氢能资金面临不确定性
1月21日，美国消息，特朗普总统一上任下令立即暂停根据《通货膨胀削减法案》（IRA）和《基础设施投资和就业法案》（IIJA）提供的资金，此举可能对清洁氢能行业产生重大影响。这一决定是特朗普为废除他所谓的“绿色新政”而做出的更广泛努力的一部分。
这两项法案此前都为清洁能源领域的大量补贴奠定了基础，其中包括为七个区域清洁氢能中心拨出 70 亿美元，以及根据 IRA 给予最高 3 美元/公斤的氢气生产税收抵免。特朗普要求全面审查所有相关赠款、贷款和财务分配。
特朗普称这项行政命令旨在解决“绿色新骗局”，暂停了与其前任乔·拜登的气候法相关的所有联邦机构支出。其中包括能源部和环境保护署的承诺，前者已经为各种能源项目拨款超过 1700 亿美元，后者已分配了 93% 的 IRA 拨款资金。
此举兑现了特朗普竞选时的承诺，即削减未动用的政府支出以资助计划中的减税。
尽管资金冻结令已下，但收回已承诺的资源对美国新一届政府来说是一个重大挑战。
这一政策转变不仅阻碍了清洁氢能计划的进展，也预示着更广泛的气候相关措施的倒退，包括可能取消用于估计全球变暖经济影响的“碳社会成本”指标。
此举还包括终止拜登的美国气候队计划。此外，美国环境保护署已被指示重新评估“碳的社会成本”，这是制定气候相关举措政策的一项关键指标。
这项行政行动标志着美国绿色经济发展势头可能严重受挫，对可再生能源项目的未来和美国的整体环境战略构成重大挑战。（FCW）
Plug Power 完成 16.6 亿美元联邦贷款担保
赶在特朗普上任前，目前正在 Graham 建立工厂的氢解决方案公司 Plug Power 完成了美国能源部贷款计划办公室 16.6 亿美元的贷款担保。
贷款担保将帮助资助在全国范围内建设多达六个生产和液化零碳或低碳氢的项目，格雷厄姆的氢气工厂是第一个从融资中受益的工厂。
“与能源部达成这项贷款担保代表着我们在扩大国内制造和氢气生产能力方面迈出了重要一步，这将在美国各地创造许多高质量的就业机会，”Plug 首席执行官安迪·马什 (Andy Marsh) 表示。“除了减少碳排放和增强美国能源网的弹性之外，我们认为氢经济与国家安全利益密切相关，确保美国在全球范围内保持能源技术开发和部署的前沿地位。”
美国能源部 (DOE) 贷款计划办公室 (LPO) 于 1月16日星期四宣布通过对 Plug Power Inc. (Plug) 子公司 Plug Power Energy 贷款借款人的贷款。该公司于 2020年11月向 LOP 提交了申请。
新工厂的总电力负荷为 150 兆瓦，其中 345 兆瓦的风电来自 NextEra Energy 风电项目。多余的风电将出售给德克萨斯州电力可靠性委员会电网。
该公司表示，格雷厄姆的绿色氢气生产工厂将创造数百个就业机会。其目前的氢气生产网络包括佐治亚州伍德拜恩、田纳西州查尔斯顿、圣加布里埃尔和路易斯安那州的工厂，液态氢生产能力约为每天 45 吨。
Plug Power 目前正在通过报销格雷厄姆市污水处理厂的再生水管道来资助一个项目，该管道将流向他们的新氢气工厂和私人客户。
法国液化空气集团在中国能源项目确立法国作为欧洲在华最大投资者的地位
法国工业气体巨头液化空气集团最近在中国天津完成了其雄心勃勃的氢能项目的第一阶段。
该项目一期投资约 10 亿元人民币（1,360 万美元），建设了一座日压缩和分配氢气能力达 8 吨的氢气站。该设施主要为京津冀地区的加氢站和工业客户供氢，显著改善当地的能源基础设施。
随着第一阶段的实施，液化空气集团已经在规划未来的扩建，包括在项目第二阶段建设一个氢气液化装置，该装置每天可生产 30 吨氢气。这是中国到2025年部署5万辆氢燃料电池汽车的努力的一部分，也是其强制向“绿色”能源转型的一部分。
液化空气集团在天津的项目在战略上与中国的国家目标相一致，旨在将氢气作为能源结构的关键要素，支持向绿色、低碳发展的转型。京津冀作为氢能汽车试点区域，持续强化其在氢能领域的领先地位。
2024年，法国对华投资继续增长，总存量达到320亿欧元。约有2100家法国公司在该国设立，雇佣了近30万人。这些投资主要集中在航空、能源、卫生和农产品领域。空中客车和液化空气等公司正在通过研发中心和氢能计划等战略项目加强其承诺。从企业数量来看，法国仍是欧洲在华投资最多的国家，但从营业额来看，德国占据主导地位。
阿尔及利亚、德国、意大利、奥地利和突尼斯签署了建设通往北非的氢气管道意向书
在罗马举行的南方氢能走廊首届部长级会议上，德国和上述几个国家签署了开发与非洲连接路线的意向声明。据德国联邦经济和气候保护部（BMWK）称，合作伙伴包括阿尔及利亚、意大利、奥地利和突尼斯。
未来，“南部走廊”将打造北非与意大利、奥地利、德国之间氢气直达管道，由五个子项目组成。它的长度约为3500-4000公里。根据长途网络运营商目前的规划，南部走廊欧洲部分长度将达3250公里。预计其中60%-70%由天然气管道改造而来。这将使每年最多有 163 太瓦时的绿氢能被运输到欧洲，并有 55 太瓦时的绿氢能被运输到德国。
从西西里岛延伸至巴伐利亚州的氢能走廊沿线的氢能基础设施项目已经被欧盟认定为共同利益项目 (PCI)。该项目还获得了欧盟“全球门户”项目地位。在生产方面，突尼斯已经签署了10份氢能项目意向书。阿尔及利亚宣布开发大型氢气生产项目，奥地利、德国和意大利的公司将参与其中。
下一步是指定通往北非的氢气管道。德国宝马集团通过与阿尔及利亚的双边氢能工作组以及与德国和阿尔及利亚和突尼斯当地机构的密切合作来支持该项目。（Solarthemen Media GmbH）
法属圭亚那 CEOG 工厂安装 26 个氢气储罐，迈向世界上第一个大型兆瓦级氢能发电厂
法属圭亚那的西圭亚那中央电力公司 (CEOG) 由 HDF Energy 开发，西门子能源建造，安装 26 个氢气储罐。这标志着世界上第一个多兆瓦氢能发电厂的进入关键阶段，该发电厂旨在为 10,000 个当地家庭提供持续、清洁的能源。
CEOG 利用 HDF 的开创性 Renewstable® 技术，结合了间歇性太阳能、电解槽和 1.5 兆瓦燃料电池。（FCW）
加拿大新型氢燃料电池公交车何时可以上路
53 辆新型氢燃料电池公交车将在一年内逐渐加入圣克鲁斯地铁运输公司，但每辆都必须经过测试才能上路。该机构还在制定新车辆所需的加氢站和维修设施升级计划。
圣克鲁斯地铁计划在接下来接收 53 辆新型氢燃料电池公交车。2023年9月，该交通运输机构签下这项交易，交易金额高达 8740 万美元，是该国最大的氢燃料电池公交车单笔采购。目前，Metro 有五辆氢燃料电池公交车正在测试，之后才能上路。该机构的首席执行官 Corey Aldridge 表示，他希望第一辆公交车能在春末上路。
那么其他 48 辆公交车什么时候到呢？
9 月前该公司将推动一项变更措施。Aldridge 上周表示，他希望届时有一半的新氢动力公交车上路。
他说，Metro 每周大约会收到一两辆新氢能公交车，每一辆通常需要四个月的测试才能投入使用。他认为漫长的测试过程是必要的，因为大众环境缓解信托基金作为 Metro 计划的资助者之一，该基金要求 Metro 先销毁一辆现有公交车，然后才能将新公交车投入使用。该信托基金的主要目标是减少道路上的汽油、丙烷和柴油车辆数量。
更不确定的是，加拿大氢动力公交车制造商 New Flyer 自首次订购公交车以来，经常更改时间表，这主要是由于供应链问题。“他们在获取零件方面遇到了问题。座椅是他们最近难以获得的东西，所以时间表被推迟了。”Aldridge 说，“似乎每隔几周就会变更一次。”
除了制造商难以获得零件外，Metro 一些维护设施也需要一些改变。Metro 将需要修改设施的通风系统，以便氢气有效地从空间中逸出逃散，并安装氢气感应警报器，以便在任何气体泄漏时提醒工作人员。（Lookout）
Nel ASA：收到 5 MW 集装箱式 PEM 电解槽采购订单
挪威奥斯陆消息，Nel ASA的子公司 Nel Hydrogen US 已收到两台集装箱式 PEM 电解槽的采购订单，价值约 700 万美元。两台型号 MC500 电解槽，每台 2.5 MW，将为美国一家新钢厂生产氢气。
这位未公开的客户是美国最大的钢铁生产商之一，已经在美国另外两个工厂使用 Nel 的 PEM 电解槽来生产氢气。
Nel 首席商务官 Todd Cartwright 表示，“我们将继续看到对我们的集装箱式 PEM 电解器的需求不断增长，因为这种可靠的交钥匙概念为客户提供了简单的户外安装和操作模式。”
这些设备将在 Nel 位于康涅狄格州沃灵福德的制造工厂生产。（FCW）
日本唯一一家：乳业小镇利用粪便生产氢气
北海道鹿追町是奶牛养殖业蓬勃发展的地区，也是日本唯一一家利用牛粪产生的沼气生产氢气的工厂所在地。负责此项活动的大阪市空气水业株式会社执行董事末永淳也表示：“这是一项在环境保护方面具有巨大潜力的业务。”
鹿追町饲养的奶牛约有2万头。据日本农林水产省统计，每头牛每年产生约21吨粪便，因此鹿追町于2007年建立了以沼气厂为核心的环境保护中心。2021年，该市宣布致力于到2050年成为“零碳城市”。
该中心从沼气中提取甲烷来发电，同时也探索进一步利用甲烷的方法。Air Water、鹿岛建设（东京）等公司于2015财年开始验证氢气生产业务，并于2022年成立名为Shikaoi Hydrogen Farm的合资公司并将其商业化。
氢气是由甲烷和水蒸气反应产生的。虽然在此过程中也会产生二氧化碳，但这些二氧化碳来自用于喂养牲畜的草通过光合作用吸收大气中的二氧化碳，因此不被视为新的排放。
Air Water 团队负责人阿房洋一表示，通过提高回收率并防止二氧化碳的再次释放，“我们可以超越碳中和，实现碳负排放（二氧化碳吸收量超过排放量）。”
鹿追氢气农场每年可生产高达50万立方米的氢气，同时还设有一个用于燃料电池汽车（FCV）的加氢站。鹿追町将部分公务车改装成燃料电池汽车，并从中获取燃料，该町官员表示，“这些设施现在已成为该町农业的支撑。我们也希望在氢气业务方面积极合作。” （共同社）
