国内资讯
陈清泉院士：能源革命的解决方案，氢能和电力要互补
中国工程院院士陈清泉近日接受了人民日报人民网的专访，围绕能源革命、汽车革命、技术变革等话题进行了分享，他认为，能源革命和汽车革命的核心目标是一致的，都是为了实现“双碳”目标，都是为了实现从“能源依赖”到“技术引领”的转变。
他谈到能源革命的解决方案，氢能和电力要互补，虽然锂离子电池和氢燃料电池在技术上日新月异，但锂离子电池和氢燃料电池在应用上各有优势。未来的出行解决方案是多种能源载体共存的，比如增程式电动车，它可以采用油或者气或者氢或者电。电动汽车、氢燃料汽车等，这些都是纯电动车的未来发展方向，能源革命的解决方案，氢能和电力要互补。
企业动态
碳能科技：完成数千万元A3轮融资
近日，碳能科技（北京）有限公司宣布完成数千万元A3轮融资。本轮融资由北京明德投资集团领投，国家电投集团产业基金、京能集团北京京能能源技术研究有限责任公司、国家电投集团产业基金旗下融和基金跟投。
资金将主要用于碳能科技新一代“三维复合隔膜”产品的产线扩建，进一步提升产能以满足市场的持续需求。
碳能科技（北京）有限公司，成立于2015年，总部位于北京市房山区，是一家专注于碱性电解水制氢关键材料研发的国家级高新技术企业，公司主要产品包括：碱性电解槽用三维复合隔膜，镍基催化电极等。
哈尔滨交通集团：哈市首批200台醇氢电混网约车上道了
1月27日，哈尔滨市首批200台醇氢电混网约车正式上道运营，填补了哈尔滨市甲醇网约车的空白。首批醇氢电混网约车由哈尔滨交通集团亿威新能源有限公司投放，将为冰城绿色出行再添“氢”动力。
作为国家首批碳达峰试点城市，哈尔滨以甲醇燃料撬动能源结构转型。醇氢电混网约车搭载远程醇氢电动技术，以绿色甲醇为能量载体，告别里程焦虑的同时，整车排放比传统油车减少45%，相比纯电车充电时间减少70%，是兼顾补能速度和路权优势的最佳方案。
本钢板材：成功开发了螺旋输氢管线钢
近日，本钢板材成功开发了螺旋输氢管线钢。该类产品将用于长距离、大规模输氢的管道建设，适应宽幅、大壁厚螺旋焊管成型要求，通过成分-夹杂-组织-强韧性匹配的系统设计，采用轻压下等技术，提高产品强韧性，并兼顾焊接性和抗氢脆性能。
氢能储运作为氢能产业链的关键环节，用管道输氢是未来大规模、长距离输氢的方向。本钢将紧跟行业发展趋势，持续加大产品研发和市场开发力度，为用户提供更多高质量、高附加值的绿色产品。
昇辉科技：2024年业绩预告公布 战略转型阵痛期收尾
昇辉科技（300423）1月27日晚间披露2024年度业绩预告，预计2024年归母净利润亏损1.4亿元至1.8亿元，上年同期亏损16.11亿元（重组后）；扣非净利润亏损1.5亿元至1.9亿元，上年同期亏损15.65亿元。以1月27日收盘价计算，昇辉科技目前市盈率（TTM）约为-12.24倍至-15.74倍，市净率（LF）约2.34倍，市销率（TTM）约3.28倍。
资料显示，公司主营业务包括电气成套设备业务和氢能业务。
公告称，公司2024年度经营业绩出现亏损主要系受行业竞争加剧及业务战略转型影响，营业收入同比出现一定幅度下降；同时，报告期内确认了部分商誉减值，影响了当期业绩。
卧龙电驱：拟出售旗下卧龙英耐德氢能科技等多家子公司
1月27日晚间，卧龙电驱（600580）公告，拟将全资子公司卧龙英耐德氢能科技有限公司51%股权转让给关联方浙江卧龙储能系统有限公司，交易对价合计约9203.76万元；拟将所持龙能电力43.04%股权等转让给控股股东卧龙控股，交易对价约2.14亿元；拟将所持牧原股份相关股权转让给卧龙控股，交易对价约3.58亿元。
曼恩斯特：2024年净利润同比预降
曼恩斯特（301325）1月27日晚间披露2024年度业绩预告，预计2024年归母净利润4600万元至6500万元，同比下降75.29%-82.51%；扣非净利润预计2400万元-3800万元，同比下降81.28%-88.17%。以1月27日收盘价计算，曼恩斯特目前市盈率（TTM）约为54.99倍-77.7倍，市净率（LF）约2.39倍，市销率（TTM）约6.86倍。
产业数据
2024年FCV终端市场实销超7000辆，燃料电池装机亿华通、重塑能源累、国鸿氢能列前三
岁末年初，各大车企的年度“成绩单”相继出炉，燃料电池汽车也交出了自己的2024年答卷。整体来看，在氢能汽车补贴退坡、燃料电池成本高企等多重因素影响下，2024年燃料电池重卡的销量出现明显的下滑。即便如此，多地示范运营项目还在持续落地，政策利好接连出台，也为2025年氢车市场的复苏增添了不少底气。
据汽车总站网统计，2024年我国燃料电池汽车终端市场实销约7127辆，同比微降1.03%。从燃料种类看，全部为氢燃料电池车型。
2024年，燃料电池重卡实销4102辆，同比下降3.66%，在FCV总销量中占比58%。轻卡实销约1497辆，同比下降24.44%，是除重卡外的第二大细分市场。值得注意的是，2024年乘用车实销258辆，同比增幅高达86.96%，增速领跑所有细分市场。此外，客车实销1123辆，同比增长9.13%，主要是公交的带动作用。
从终端市场实销情况来看，2024年，燃料电池重卡销量主要来源于山西、河北、山东等省份，是氢能重卡推广的“主阵地”。其中，仅山西省就实销1841辆，占比高达44.9%，在整个氢能重卡市场中遥遥领先，主要得益于山西省独特的工业副产氢资源优势，以及吕梁市及周边地区丰富的煤炭运输场景。
客车方面，2024年，燃料电池客车实销主要集中在河北（115辆）、北京（103辆）、山东（94辆）、河南（69辆）、山西（60辆）等省份。
轻卡方面，2024年，燃料电池轻卡主要集中在上海、北京、广东、湖北等示范城市群区域。
乘用车方面，2024年，燃料电池乘用车实销最多的省份是上海，达到了134辆，占比超过半数，其余主要分布在广东（78辆）、北京（36辆）等地区。
从企业来看，2024年，郑州宇通以实销1120辆的成绩登顶燃料电池汽车终端市场销量排行榜，市占率15.7%。陕汽集团位列第二，实销671辆，市占率9.4%。北汽福田排名第三，实销485辆，市占率6.8%。北奔重汽、飞驰科技、东风汽车、一汽解放、三一集团、金龙联合、远程新能源商用车分别位居第四至第十名。
2024年燃料电池汽车月度销量节奏较往年出现明显变化，除12月外，其余月份销量整体呈缓慢上行态势，但月度销量波动较大，月度最高销量出现在9月（约1031辆）和12月（约705辆）。
在燃料电池系统装机量方面，据汽车总站网统计，2024年全年我国燃料电池系统累计装机量约940.5MW，同比增长12.7%。
从企业表现来看，2024年，亿华通累计装机量以146.4MW的成绩登顶，市占率15.6%，重塑能源累计装机量为119.7MW，市占率12.7%，国鸿氢能以100.8MW的装机量位居第三，市占率10.7%。
从系统功率来看，2024年，燃料电池系统平均功率进一步提升。其中，装机功率在100kW以上（含100kW）的车型销量占比进一步提升至74.7%，特别是200kW以上的大功率系统装机量明显提升。这表明，燃料电池系统技术不断进步，行业向大功率、高效率方向发展的趋势愈发明显。
进入2025年，随着政策的持续支持、技术的不断进步和产业链的日益完善，燃料电池汽车市场有望迎来新的发展机遇。