![图1](/uploads/20260905220903_01_26c591d996.webp) ## 25 辆氢能公交0.5折甩卖五年前，阿伯丁花 1390 万英镑买下 25 辆氢能公交车。如今，市政府准备把它们卖掉，只能收回 81.6 万英镑。这是一次相当惊人的贬值，跌幅达 94%。这批车已经停运超过 760 天，其中大部分最终还会被改装成电动车。这个数字说明了问题的严重性。阿伯丁只能收回投资总额的 6%。当初，这批车本该是这座苏格兰城市迈向清洁交通的象征。据英国一家媒体披露的一份机密文件显示，出售协议已在 8 月初获批。批准过程是闭门进行的，由执政的苏格兰民族党（SNP）和自民党联合政府拍板。这标志着一段始于 2021 年的冒险正式结束——当年，阿伯丁曾率先推出全球首批氢能双层巴士，风光一时。 ## 花了1390 万，只收回81.6 万这笔账算下来相当惨。25 辆 Wrightbus 双层巴士（每辆 60 座）总共花费 1390 万英镑，平均每辆约 55.6 万英镑。其中 750 万英镑来自苏格兰政府的资助。如今整体卖出价只有 81.6 万英镑，算下来每辆车的账面亏损约 52 万英镑。 First Bus 此前一直向市政府租用这些车辆，停放在其 King Street 车库。现在，它将以每辆 3 万英镑的价格买下 23 辆。其中 7 辆将在 3 月底前完成交割，其余 16 辆则会在 2027～2028 财年陆续交付。这家发迹于阿伯丁的公司，打算把这些车改装成纯电动巴士。剩下的 2 辆将以每辆 6.3 万英镑的价格卖给 GeoPura，继续用氢能运营。两家买方都拒绝就此事发表评论。


买方	数量	单价	未来用途
First Bus	23 辆	3 万英镑	改装为电动车
GeoPura	2 辆	6.3 万英镑	继续使用氢能

在市场征询阶段，其实还收到过另外四份报价。其中两家企业提出，愿意无偿接收部分车辆——一家想运去外赫布里底群岛，另一家想运去纳米比亚。第三份报价更离谱，每辆车只出 1 英镑。对比之下，First Bus 开出的 3 万英镑，对市政府来说已经算是“还不错的价格”了。不过，这个价格也只相当于每辆车原始购买价的 5.4% 左右。 ## 为什么阿伯丁的氢能公交车贬值了94%？贬值的主要原因，是长期停运。2024 年 7 月，由于加氢泵零件短缺，阿伯丁市政加氢站的供应中断了。从那以后，这些公交车就再也没有上路运营过。今年 2 月，市政部门也曾向议员发出警告：整个能源市场已经“明显”从氢能转向电池电动车。当时，退出氢能公交车队的决定已经确定，但具体的财务处置方案还没有公布。 ## 卖车所得81.6 万英镑，将用来建电动车充电桩这里有一个相当讽刺的细节：卖掉氢能公交车所得的钱，将被用来建设电动车基础设施。这 81.6 万英镑，将用于把原本的城市氢能枢纽项目，改造成一座电动车充电站——据称将是苏格兰规模最大的充电站之一。阿伯丁市政府还会为该项目追加 138 万英镑，合作伙伴 Ezo 则将投入 165 万英镑，双方签订了为期 20 年的合约。 ## 阿伯丁正在逐步清空其他氢能资产出售公交车只是阿伯丁撤出氢能布局的一部分。市政府还打算以象征性的 1 英镑，回购 BP 在双方合资公司中的股份——尽管这部分股份估值超过 4030 万英镑。另外，GreenPower 将以 130 万英镑收购 Cove、Kittybrewster 以及 TECA 展览中心三处场地的制氢和加氢设备。一辆氢能垃圾车，以及十套双燃料改装套件，也将一并出售。至于市政府目前仍持有的 29 辆双燃料车辆，在 2027 年被替换之前，将只使用柴油运营。披露的机密文件还透露了更多信息：阿伯丁希望“一有机会”就退出 TH2ISTLE——这是苏格兰东北部的氢能谷合作项目，而阿伯丁目前正是这个项目的牵头方。对于一座曾经雄心勃勃、想靠氢能打造“后石油时代”经济的城市来说，这个转向相当戏剧性。 ## 氢能公交车：忽冷忽热阿伯丁的情况并非个例。安特卫普已经放弃了氢能公交车项目，波城新一届市政府也终止了 Fébus 氢能公交网络。德国曾在 2025 年占据欧洲市场 60% 的份额（新注册 336 辆），但到 2026 年上半年，新注册数量已经跌到只有 26 辆。不过，欧洲整体市场其实还在增长。据最新数据，2026 年上半年，欧洲共新注册 397 辆氢燃料电池公交车，同比增长 46%（去年同期为 272 辆）。在法国，贝济耶和梅斯最近几周也有新的部署。在意大利，罗马将投资 9000 万欧元。但增长背后，也掩盖着一种相对停滞的状态：在欧洲所有零排放公交车中，氢能车的占比仍然只有约 4.6%，和 2024 年一模一样。这个行业确实在成长，但速度和电池电动车差不多，并没有领先。（原文作者：Michaël TORREGROSSA）