3月24日，广汽集团宣布自主研发的首台 140kW 氢燃料电池电堆正式下线。
这一突破不仅标志着广汽在氢能核心技术领域的里程碑式进展，更被业内视为其在新能源汽车赛道 "收复失地" 的关键一步 —— 在混动市场被比亚迪、长城等企业反超后，广汽正试图寻找燃料电池汽车等新支点，重构竞争格局。
技术突围：体积缩减 30%，功率密度达 7kW/L
此次下线的氢燃料电池电堆，历时一年多研发，攻克了一体化单电池与箱封技术、超薄金属极板等核心难题。通过高度集成化设计，电堆体积较传统方案缩减 30%，重量降低 25%，功率密度突破 7kW/L，达到国际先进水平。
同时，电堆配备主被动排氢系统、强化电气隔离及抗振结构，可实现 - 30℃低温启动与 IP67 防护，满足乘用车、商用车等多场景需求。
广汽的技术突破并非孤立。此前，其混动技术曾长期受制于丰田专利壁垒，直至 2017 年推出 GMC 1.0 双电机串并联系统，才打破日系垄断。
2024 年，搭载 GMC 400 超级混动的传祺 M8 月销破万，但面对比亚迪 DM-i、长城柠檬混动等竞品的快速崛起，广汽亟需新的增长点。氢燃料电池的落地，恰为其提供了 "换道超车" 的可能。
场景落地：网约车、物流车率先突破
广汽的氢能源布局已从技术研发向商业化加速渗透。
乘用车领域，2018 年推出的 AION LX Fuel Cell 作为国内首款氢电 SUV，已在粤港澳大湾区示范运行超 4 年；2023 年，全球首款氢电混动 MPV 传祺 E9 氢混版在天津开启园区通勤、短途接驳等场景运营，单次加氢仅需 3.5 分钟，续航超 600 公里。
出行服务，旗下如祺出行平台早在 2021 年便上线广汽自研氢燃料电池车，2023 年又引入丰田第二代 Mirai，在南沙区提供网约车服务，成为粤港澳大湾区氢能出行的 "活样本"。
商用车市场更是广汽的主攻方向。2023 年底，广汽日野与原尚股份签约 1000 台氢能物流车，首批 50 台氢燃料电池厢式运输车于 2024年9月交付，覆盖珠三角物流网络。
战略纵深：从 "跟跑" 到 "领跑" 的底气
广汽的氢能野心根植于近二十年的技术积淀。自 2008 年布局氢能以来，其已形成 "氢燃料电池 + 氢发动机" 双技术路线：一方面，电堆技术可拓展至重卡、兆瓦级发电；另一方面，2.0L 氢发动机热效率达 45%，搭载于传祺 E9 的氢混系统实测百公里氢耗低于 1.4kg。
政策与市场环境亦为其铺路。广州市规划一年内建成 50 座加氢站，氢能产业规模突破百亿，并在渣土车、搅拌车等领域强制推广氢能源车型。
广汽与白云区、黄埔区等合作，将推动氢燃料电池商用车在城市基建、物流运输中落地。
破局之道：新能源下半场的 "氢" 机会
在纯电市场饱和、混动竞争白热化的背景下，氢燃料电池汽车的长续航、零排放与快速补能优势，被视为新能源 "下半场" 的关键变量。广汽的选择，既是对自身技术路径的自信，亦是对市场趋势的回应 —— 当比亚迪、特斯拉在纯电领域领跑，广汽在氢能商用车、特种车辆等细分市场寻找突破口。