近日，生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）修改单（征求意见稿），首次将氢燃料发动机纳入监管体系。

铂道认为该政策旨在规范氢燃料重卡等应用的排放控制，推动氢能技术产业化，同时强化对铂族金属等关键资源的管理，助力能源结构转型与空气质量改善。

氢能发展的中长期利好

明确氢燃料发动机标准，加速技术落地

名称 说明
填补监管空白修改单首次将氢燃料发动机定义为 "使用氢气为燃料的点燃式发动机"，规定其气态污染物（如 NOx、CO、NMHC）排放限值及测量方法，与天然气发动机标准接轨
测试与认证规范化要求氢燃料发动机通过冷热态 WHTC 循环测试，并参照欧盟标准补充氢燃料基准参数（如氢气浓度≥99.97%），为企业提供技术研发与合规依据
实际验证支持某氢燃料发动机验证结果显示，其 NOx 排放仅为限值的 24%（0.111 vs 0.46 g/kW・h），证明技术可行性，增强市场信心

推动产业链协同与规模化应用

  • 全链条协同：标准实施将加速氢燃料发动机研发、生产及配套基础设施（如加氢站）建设，形成 "制氢 - 储氢 - 用氢" 闭环。
  • 政策背书效应：氢燃料发动机被纳入国家排放标准，标志其正式成为能源转型的重要方向，有利于吸引资本与技术投入，促进规模化生产。

技术升级与国际接轨

  • 技术门槛提升：禁止使用含钒催化剂（防止泄漏污染），倒逼企业研发高效清洁技术（如铜基催化剂），推动行业技术升级。
  • 对标国际标准：参照欧盟 UN/ECE R49 法规，要求氢燃料发动机测试循环、限值与点燃式发动机一致，提升国际竞争力。

铂族金属的影响：短期压力与长期机遇

需求增加与成本压力

  • 三元催化器检测强化：修改单要求检测三元催化器载体体积及铂、钯、铑含量（差异≤±10%），防止减配，直接增加铂族金属需求。

资源约束与回收政策对冲

  • 供应压力：我国铂族金属储量有限，氢能发展或加剧供需矛盾，修改单未直接解决资源瓶颈。
  • 有利于铂族金属回收业：结合《国家危险废物名录》及增值税优惠政策，废催化剂回收利用率提升，缓解部分供应压力。

市场规范与技术溢价

  • 高端需求集中：标准严格化可能推动铂族金属向高稳定性、高催化效率产品集中，提升其技术溢价。
  • 短期成本传导：车企可能面临催化剂成本上升压力，需通过规模化生产或技术创新消化。

行业挑战与应对建议

短期挑战

  • 技术路径竞争：氢燃料发动机需与传统柴油车、燃料电池车竞争，若 排放或安全技术不成熟，可能影响市场接受度。
  • 合规成本压力：中小企业在研发、检测及工艺调整上面临资金压力，需依赖政策扶持或合作突破瓶颈。

长期机遇

  • 政策红利释放：标准化监管为氢能赛道注入确定性，加速技术迭代与产业化，符合国家能源转型战略。
  • 技术创新空间：禁止含钒催化剂、强化耐久性试验等要求，为新型催化剂（如铜基、低铂）研发提供市场机遇。

建议关注点

名称 说明
配套政策支持财政补贴、研发税收优惠等政策将决定落地效果
产业链协同制氢、储运、加氢站等基础设施的完善程度，直接影响氢燃料车渗透率
资源保障措施加强铂族金属回收体系建设，探索海外资源合作，缓解供应压力

铂道展望

此次政策或许又是氢能发展的一个里程碑，通过明确标准、推动技术升级与产业链协同，为氢燃料重卡等应用扫清障碍，长期利好行业发展。

对于铂族金属，检测要求与技术规范短期增加需求与成本，但鼓励回收政策与资源稀缺性形成对冲，整体中性偏利好。

未来，政策需进一步平衡技术创新与资源约束，通过市场化手段推动氢能与铂族金属行业的可持续发展。