德国：加氢站网络收缩
在德国勃兰登堡州，Potsdam 和 Neuruppin 的加氢站于 3月31日起停止运营，原因是市场需求低迷，且技术层面趋于过时，缺乏进一步发展的潜力。
H2 Mobility 公司宣布了这一消息，除上述两地外，4月1日，德国境内另有 11 个加氢站退出运营网络。
目前，勃兰登堡州仅存一处由其他供应商运营的加氢站，H2 Mobility 在壳牌合作站点及柏林市区还设有 4 个加氢站。
而此次关停加氢业务的站点未来仍会提供汽油和柴油。
对于燃料电池汽车驾驶者而言，今后在勃兰登堡州加氢需行驶更长距离，ADAC 技术董事会成员 Karsten Schulze 指出，这对部分驾驶者造成不便。
H2 Mobility 关停站点多因汽车加氢需求长期远低于预期，且相较其他地区呈下滑趋势，加之缺少公共交通公司等大型氢气买家或合作伙伴。
而且这些站点部分已运营超十年，无法满足当下技术与经济要求，部分站点因技术或结构问题，难以服务公共汽车或卡车，而这类车辆如今占据加氢需求的主体。
H2 Mobility 于 2015 年依靠公共资金成立，旨在搭建氢燃料汽车基础设施，2022 年 HY24 投资基金加入后转为私营。自私营化后，H2 Mobility 再在德国增设 24 个站点，但今年关停站点数量大幅增加，除近期关闭的站点外，6 月底还计划关闭 11 个。
与此同时，H2 Mobility 也在建设和规划支持新加氢技术的站点，去年在德国新增 22 个站点，但在勃兰登堡州暂无新建加氢站的具体规划。
此外，德国市场已出现 H2 Mobility 的竞争对手，在 Prenzlau 和 Schipkau，其他能源公司正在建设加氢站。
ADAC的担忧与政策建议
ADAC 对加氢基础设施萎缩表示担忧，认为这会削弱消费者对氢燃料技术的信任，降低氢燃料汽车的市场接受度。从长远来看，氢燃料汽车加氢站间距可能达 200 公里，相较电池电动汽车，这是明显劣势。
尽管燃料电池从氢源到驱动的能量流方面来考虑，效率和成本欠佳，但考虑电池重量、制造能耗及存储损失，氢燃料仍存在优势。
为防止加氢站持续关闭，ADAC 的 Karsten Schulze 建议，政府可扩大现有资金计划，将激励政策覆盖至氢燃料汽车。
德国联邦数字和运输部正在推动重型商用车公共加氢站的建设，最高可提供 80% 的资金补助。
H2 Mobility 则认为，应让市场力量主导氢燃料技术发展，到 2030年12月，欧盟将构建替代燃料基础设施体系，德国能否达到相关要求，因当前资金计划停止和小型加氢站减少而存疑。
韩国：2025 加氢站私人资本援助项目
与此同时，韩国仍在大力推动加氢站建设。
韩国汽车环境协会宣布启动 "2025 加氢站私人资本援助项目"，以助力氢经济发展。今年，韩国计划建设 35 个加氢站，包括 17 个液化氢加氢站、13 个商用车专用加氢站和 5 个通用加氢站（含 2 个扩建项目）。
相较于去年，液化氢加氢站从 11 个增至 17 个，商用车专用加氢站从 11 个增至 13 个，而通用加氢站数量维持不变，这显示出韩国政府对商用车氢燃料应用的重点扶持。
韩国政府对加氢站建设的补贴政策与去年一致，全国承担 70% 的建设费用，地方或私人运营商承担 30%。新建商业加氢站补贴 40 亿韩元（1980万人民币），专用加氢站补贴 20 亿韩元，扩建项目补贴 25 亿韩元。
补贴涵盖设备安装、管道铺设、电气施工、建筑工程、检查许可等费用，以及压缩机、泵和储罐等存储设备费用，但场地购置及其他配套设施费用不在补贴范围内。
参与项目的企业需拥有或租赁运营场地，并获得当地政府认可，公司信用评级需达到 BB-More。液化氢加氢站运营商还需通过监管豁免。项目申请需在 4月11日前通过电子邮件提交预申请，申请表和提案需直接提交至韩国汽车环境协会基础设施策略局。