为什么博世有底气说5年内20%卡车由氢动力替代

博世氢动力负责人：中长途运输靠氢能

对于短途日常出行，电动汽车是首选。然而，对于中长途出行，氢能才是未来的发展方向。博世氢动力(重庆)有限公司业务负责人近期在接受 Bridging News 访问时作这样表示。

他强调，氢燃料尤其适合商用车，因为它可以在低至零下 30 度的温度下运行，而这是电动汽车难以实现的。

随着氢能源成为中国实现 "双碳" 目标的核心要素之一，博世在推动这一转型进程中扮演着关键角色，特别是在交通运输这一能耗巨大的行业领域。

博世氢能动力系统（重庆）有限公司由博世与庆铃汽车集团合资设立，在氢能动力系统生产方面处于行业前沿。其重庆工厂于 2021 年成立，2023 年正式投产，迅速发展成为博世在德国境外最重要的氢能动力系统生产基地。

氢能对于实现气候中和的重要意义正日益凸显。博世做出预测，到 2030 年，全球每 5 辆重量超过 6 吨的新卡车中，将会有一辆采用氢能作为动力来源。

博世之所以敢做出这样的预测，有着多方面的底气。

从技术研发层面来看，博世在氢能领域投入巨大。

博世全球员工40多万人，成立了专门氢能研发部门，组织数千名员工投身于氢能技术相关工作，其中半数以上位于欧洲。

按照其规划，从 2021 年至 2026 年，持续投入超 25 亿欧元，全方位赋能氢能技术的研发与生产环节。

在技术研发上成果丰硕，例如在氢气内燃机技术方案上，博世已掌握成熟技术，并逐步将氢气内燃机解决方案推向市场，目前已从主要经济地区获得量产项目订单，目标5年内实现 10 万套产能。

同时，博世在燃料电池领域也成绩斐然，其开发的燃料电池电堆等关键部件技术领先。

在全球氢能技术专利方面，博世表现突出，在国际能源署和欧洲专利局联合研究中，博世在氢能创新领域全球排名前列，在供应商行业中，其在氢存储和分配专利申请方面位居前排，在汽车应用领域作为供应商企业也是技术底蕴深厚。

在生产制造能力上，博世依托全球制造网络和德国业务基地的深厚底蕴，构建了完善的氢能解决方案生产体系。如在德国，班贝克工厂为费尔巴哈工厂供应燃料电池电堆，洪堡工厂提供电子空气压缩机和循环泵等重要部件。

在中国，重庆工厂已成功投产多款氢动力产品，包括 80 千瓦、134 千瓦和 190 千瓦系统，可满足从城市交通到长途重载物流等各种商用车应用需求。一款 300 千瓦氢动力模块已在客户车辆上进行测试，相关车辆累计行驶里程已超 360 万公里。

此外，博世还推出了高效轻量化的重型车辆电驱动桥，将变速箱、电机和差速器集成于紧凑单元，可与氢动力或纯电动系统适配，适用于 18 吨至 49 吨车辆，有效提升了整体动力系统效率并降低运营成本。

在市场布局与合作方面，博世积极拓展全球市场。在中国，博世认为中国有望率先在氢能商用车领域取得领先地位，因此加大在中国的布局。不仅在重庆启动氢动力模块生产，还于 2024年9月在无锡开展氢燃料电池商用车示范运营。

与庆铃汽车集团合作成立博世氢能动力系统（重庆）有限公司，携手威孚、潍柴等企业共同投资合作，推动本土市场氢动力系统和固定式燃料电池发展。

在印度等其他新兴市场，博世也在进行氢气内燃机的部署，并且已获得全球三大主要经济区域领先卡车制造商的订单。

博世还着眼于快速增长的制氢市场，其最新的PEM电解槽近期在汉诺威工业展亮相，吸引全球目光。

博世之所以有底气宣称 5 年内 20% 的卡车将由氢动力替代，在于其技术研发上的深厚积淀，到生产制造能力的稳步提升；从广泛的市场布局与多元合作，到对政策与市场趋势的精准把握，博世在氢能领域已然构建起一套完整且坚实的发展体系。

持续高额的研发投入，不断涌现的创新成果，众多项目订单的落地，以及全球范围的积极布局，这一切都让博世坚信，在未来五年，氢动力在卡车领域实现 20% 的替代绝非遥不可及的梦想。

铂道期待，越来越多企业在氢能驱动卡车变革的道路上大步迈进，用实际行动践行着对氢动力未来的宏伟展望。