丰田利用陆地巡洋舰测试氢内燃机
据海外专业网站 digikey 报道，丰田汽车正利用陆地巡洋舰等传统燃油车型测试氢内燃机。
但是这些传统车型用氢能比油省吗？在汽车行业向电动化转型的浪潮中，丰田却坚定地探索着氢燃料内燃机的可能性。
这家日本汽车巨头似乎相信，内燃机未来还能在零排放交通生态中发挥作用。
据了解，目前，氢内燃机技术已在多款丰田原型车上展开测试，其中就包括陆地巡洋舰300所搭载的涡轮增压V6发动机。
氢内燃机的技术探索与应用
丰田自 2017 年起便致力于氢内燃机的研发。2021 年，卡罗拉运动版参加四轮超级耐久系列赛，首次将这项技术引入赛车领域。而 GR Yaris 和 GR Corolla 的 1.6 升涡轮增压发动机，也在赛车比赛中进行了氢燃料测试。
不仅是热门掀背车，丰田还将氢内燃机应用到了多功能厢式货车 HiAce 上。在澳大利亚的试点项目中，经过改装的 HiAce 使用氢气而非汽油或柴油作为动力。
其核心动力系统借鉴自陆地巡洋舰 LC300 的涡轮增压 V6 发动机，动力通过十速自动变速箱传输至后桥。
在澳大利亚的发布会上，丰田明确表示，这项技术同样适用于陆地巡洋舰以及其他用于牵引和运输大型货物的大型车辆。
Hydrogen Factory 总裁 Mitsumasa Yamagata 指出，氢燃料发动机的优势能够应用于包括重型牵引和重载车辆在内的多种车型。
动力表现与续航能力
然而，从汽油转换为氢燃料后，发动机的动力表现出现了大幅下降。常规的陆地巡洋舰 LC300（美国市场暂无销售）搭载的 3.4 升双涡轮增压 V6 发动机，可输出 409 马力和 650 牛米的强劲动力，而在 HiAce 中，经过改装的氢燃料内燃机功率仅为 161 马力（120 千瓦）和 354 牛米（261 磅英尺）。
续航方面，HiAce 配备了三个与第二代 Mirai 类似的氢气罐，但其续航里程有限，不到 124 英里（200 公里）。尽管这一数据并不理想，但丰田并未停止探索的脚步。目前，他们不仅在优化封装以增加燃料储存量，还在调整燃烧过程，甚至考虑添加混合动力技术来提升性能。
能否比油省？
关于氢燃料内燃机能否比传统燃油更节省燃料，目前仍需客观看待。从环保角度来看，氢燃料内燃机实现了零排放，这是其显著优势。
但在经济性方面，现阶段还存在诸多挑战。在日本，以工业副产氢价格来算，有一定经济性，但是达不到减碳效果。而当地制备绿氢成本依然太高，对未来氢内燃机推广造成阻力。
而且，燃油转氢气，动力的下降可能会影响车辆在重载和牵引等工况下的表现，而有限的续航里程也限制了其实际应用场景。
不过，丰田的技术探索具有重要意义。通过改造传统内燃机以使用氢气作为动力，丰田有望利用现有的发动机生产和研发体系，降低转型成本。
随着技术的不断进步，如混合动力技术的加入以及燃料储存量的提升，氢燃料内燃机在燃料效率和性能上有望得到改善。
目前，氢内燃机技术仍处于测试和试点阶段，其能否在节省燃料和提升综合性能上超越传统燃油发动机，还需要时间和更多实际数据的验证。
但丰田的这一尝试，为传统车型内燃机的可持续发展提供了新的思路。