氢能是宝马技术开放战略的重要一环
"电池电动出行并非对所有人都适合。"
宝马集团氢能技术主管尤尔根・古尔德纳（Jürgen Guldner）近日在慕尼黑举行的氢动力出行技术会议期间，接受《汽车生产》杂志采访。
他解释了为什么在乘用车领域，燃料电池优于氢内燃机，公司从诸如氢动力 7 系（Hydrogen 7）等早期项目中吸取了哪些经验教训，以及量产车型何时推出。
如今，宝马已经在全球范围内通过 iX5 氢燃料电池车队在日常使用中对这项技术进行测试。氢在生产和物流领域也发挥着越来越重要的作用。
以下是一场关于动力系统战略、基础设施以及电动出行下一阶段的对话。
对话实录：从燃料电池路线到 2028 量产
Q：古尔德纳先生，众所周知，宝马采用的是技术开放的方式。这对于氢燃料电池和氢内燃机这两项氢技术而言，是否依然适用呢？
A：是的，不过目前我们仅在商用车领域，也就是物流行业的卡车上使用氢内燃机。目前，我们在日常运营中同时对这两项技术进行测试。在我们看来，对于乘用车领域而言，燃料电池显然是更合理的解决方案，因为它具有更高的效率。乘用车中氢燃料箱的空间有限，这直接限制了续航里程。而在这方面，氢内燃机相比燃料电池的表现实在太差了。
Q：宝马过去也曾推出过配备氢内燃机的乘用车，比如氢动力 7 系（Hydrogen 7）。从中我们学到了什么呢？
A：这是一个颇受关注的技术项目。氢动力 7 系既可以使用汽油，也可以使用氢气驱动，这在当时是独一无二的。我们从中认识到，如果想要在乘用车领域实现零排放出行，就必须走电动出行和燃料电池的道路。
Q：目前，宝马正在通过 iX5 氢燃料电池试点车队在日常生活中测试燃料电池驱动系统。这个项目背后有什么故事呢？
A：我们希望通过试点车队全面推进燃料电池汽车的研发进程。自 2013 年以来，我们一直与丰田合作，单个燃料电池来自丰田，但其余的燃料电池系统，包括燃料箱、电池、驱动装置以及车辆集成部分，均由宝马研发。
许多零部件来自德国的生产工厂，比如我们在兰茨胡特的技术中心。燃料电池系统的堆叠和组装是在慕尼黑加兴的原型车制造工厂完成的。
Q：这个试点车队的目标是什么呢？
A：除了技术验证之外，还在于提高公众的接受度。我们的车队走访了 20 多个国家，不仅向媒体展示了这些车辆，还向当地的利益相关者、企业以及诸如氢能源谷之类的倡议组织进行了展示。反馈非常积极，许多人都认为这是一项具有社会意义的技术。
Q：接下来有什么计划呢？
A：我们已经扩大了与丰田的合作，并计划在 2028 年将一款采用燃料电池技术的量产车型推向市场。具体是哪一款车型以及在哪里生产，目前尚未确定。我们会在稍后公布这些信息。
Q：在车型决策中会考虑哪些标准呢？
A：技术可行性是一个方面，尤其是燃料电池系统的集成。但同样重要的是使用情况和使用行为：分析氢动力驱动对哪些客户群体具有优势，由此来确定哪些车型符合要求。
Q：这会是一款全新的车型，还是基于现有车型系列开发的呢？
A：燃料电池驱动系统将被集成到我们现有的一款车型中。这样一来，一方面，我们可以为客户提供更多的替代动力系统选择；另一方面，我们能够高效且灵活地进行生产。
Q：从长远来看，你们是否计划推出多款配备燃料电池的车型呢？
A：首先，我们将在 2028 年推出一款车型。根据市场发展和客户接受度的情况，可能会推出更多的车型。但目前，我们明确专注于这第一步。
Q：宝马不仅在车辆中使用氢能源，还在生产中应用，比如在莱比锡的工厂。氢在那里扮演着什么角色呢？
A：在莱比锡，我们在多个领域测试氢的应用，包括在涂装车间、场内搬运车以及使用氢动力卡车的物流环节。目标是找出氢相比电池电动解决方案具有哪些优势，或者说氢如何能够替代天然气。
Q：氢动力出行的一个关键问题是加氢站基础设施。宝马在这方面是如何参与的呢？
A：这个问题确实至关重要。我们不仅将自己视为使用者，还积极参与基础设施的建设，并与不同的合作伙伴合作。
今年 3 月，我们在氢动力出行技术会议上宣布与 TEAL Mobility 建立合作关系，这是道达尔能源（Total Energies）和液化空气集团（Air Liquide）的合资企业。
此次合作的重点是，共同研究在德国和欧洲的主要人口密集地区建立加氢站的相关事宜，包括为乘用车提供 70 兆帕压力的加氢服务。此外，还将研究在宝马物流中使用氢动力卡车的可能性。从长远来看，我们的客户需要可靠的基础设施。
Q：目前存在关于不同加氢压力的讨论，比如 35 兆帕、70 兆帕，还有液氢。宝马对此有何看法呢？
A：对于乘用车，我们坚定地采用全球通用的 70 兆帕标准。在商用车领域，情况则不太统一，有采用 35 兆帕、70 兆帕的方案，也有使用液氢的。
在我们看来，就像如今的汽油和柴油一样，未来加氢站也会有多种不同的加氢压力选择。其实氢本身是一样的，只是根据商用车的不同，其分子压力状态可能会有所不同。
Q：在您看来，氢动力乘用车最重要的优势是什么呢？
A：我们的试点车队已经表明：对于一些客户来说，电池电动出行并不切实可行，比如因为行驶里程长、充电基础设施不足或者使用习惯的原因。
但这些人仍然希望实现零排放出行。对于他们来说，氢能源提供了一个令人信服的解决方案，既能带来电动驾驶的感受，又具备快速加氢的舒适性，加氢时间与汽油和柴油车相近。
关于 Jürgen Guldner
尤尔根・古尔德纳于 1992 年获得美国南卡罗来纳州克莱姆森大学的电子工程硕士学位，1995 年获得慕尼黑工业大学控制技术与机器人学博士学位。
在加利福尼亚大学伯克利分校的 PATH 项目中完成博士后研究后，他加入了宝马技术有限公司，在那里领导了有关汽车线控系统的研究项目。
2001 年，他转至宝马集团的研发中心，负责底盘控制系统的先进工程团队。从 2006 年到 2010 年，古尔德纳作为总工程师参与了宝马首款混合动力汽车 ActiveHybrid X6 的研发。
在底盘研究领域担任多个领导职务后，他于 2018 年接手了集团的氢能源研究项目，并自 2022 年起全面负责宝马集团的氢能源相关事务。
注：相关译文及对应编辑内容，仅供业内或相关爱好者参考阅读