中韩氢能国际合作交流大会，带来什么机会？

中韩氢能合作大会在武汉召开

4月25日，正值第六届双智博览会期间，中韩氢能国际合作交流大会在武汉召开，中韩政企专家围绕氢能全产业链合作展开深度对话，达成技术对接、标准共建及绿电制氢合作等多项共识，探索全球氢能产业链协同与市场互通新模式。

此次大会是中韩氢能合作的新的里程碑，两国在氢能领域的差异化发展路径与互补性优势，未来合作大有可为。

我们先来看看中韩氢能产业发展现状对比。

韩国自 2018 年将氢能上升为国家核心战略，通过《氢经济发展路线图》明确 2040 年建成全球领先的氢经济体系，目标包括生产 620 万辆氢燃料电池汽车、建设 1200 座加氢站，并将氢能定位为"新石油"。

其政策支持力度显著，如氢燃料电池汽车购置补贴最高达 2250 万韩元（约合 12 万元人民币），加氢站建设补贴覆盖 50% 成本。

中国则以地方试点为抓手，以武汉为例，该市通过加氢站建设补贴（200 万元/站）、运营补贴（最高 150 万元/年）及制氢设备补贴（最高 200 万元）等政策推动基础设施建设。

以国土面积来算，韩国在氢能交通领域全球领先，截至2025年4月建成加氢站 407 座，氢能汽车保有量 3.4 万辆（占全球 40.5%），现代 NEXO 等乘用车技术成熟。

其氢能应用以乘用车为主，覆盖公交、物流及乘用车场景，但由于氢源问题，曾发生多起加氢站关闭事件，引发氢能车主恐慌。

中国加氢站数量全球第一，截至 2024 年底建成 540 座，到2025年2月，中国燃料电池汽车保有量约为 2.8 万辆。

但中国国土面积广阔，国家战略也是以推广氢能商用车（如公交车、物流车、专用车等）和固定路线氢走廊为主，乘用车推广缓慢。

韩国现代汽车、斗山的燃料电池技术在国际领先，并推动氢能在交通、发电、船舶、列车等领域的应用。

但是韩国氢能产业链有缺陷，碍于地理位置及国土面积狭小，其可再生资源不足，以天然气制氢为主，正在规划核电制氢，未来绿氢缺口大，需要从海外进口。

而中国三北地区风光资源禀赋，全国已规划 600 多个绿氢氨醇项目。在运营的绿氢项目以库车为代表，年产 2 万吨，是世界上最大的正在运营的绿氢项目。

中国在绿氢制取、储运技术上持续取得突破，绿色甲醇、绿色氨、输氢管道，多种储运方式并行，并正在大连、青岛、上海等地建设绿色燃料枢纽，影响力辐射东北亚乃至全球。

双方互补性显著：韩国在燃料电池乘用车技术比较成熟，政策和标准体系经验较丰富。中国在绿氢资源、市场规模及基础设施建设速度上占优。

双方具有很大的互补性。

以现代汽车为例，现代与广州、蔚山市合作，计划将韩国氢能移动出行模式引入中国，并已在广州建设氢燃料电池系统生产基地。

中韩均面临制氢与运输成本高、产业链协同不足的问题，且储运技术和降本仍面临较大阻力。双方可以在相关领域加强国际合作以破解技术瓶颈。

中国的绿氢氨醇产品对韩国具备吸引力。

而韩国的燃料电池汽车和氢发电技术值得中国借鉴。

两国可以共同探索氢能全链合作路径，包括技术标准协同、检测认证互认等，同时推动绿氢认证标准国际化。