洪堡移动燃料电池产线近乎停滞
近日，据当地公共广播公司 SR 报道，因关键氢能卡车客户尼古拉于今年早些时候宣告破产，博世位于德国洪堡的移动燃料电池零部件生产线近乎陷入停滞状态。
尼古拉破产重创洪堡产线
作为博世在燃料电池领域的重要客户，尼古拉的破产给博世带来了直接影响。洪堡生产基地的移动燃料电池零部件生产线如今基本处于停滞状态，业务运转遭受重创。
不过，博世表示并不会改变对氢能发展的决心。公司发言人透露，一位全新的燃料电池客户即将加入，有望填补尼古拉离去所造成的产量缺口。
发言人进一步解释，受欧洲和美国氢能技术市场发展速度不及预期的影响，此前尼古拉为博世贡献的产量规模本身有限，因此此次客户破产并不会对员工岗位产生重大冲击。但同时也坦言，从公司整体运营状况来看，今年仍存在进一步裁员的可能性。
博世重申氢能战略地位
在博世年度新闻发布会上，董事长 Stefan Hartung 博士重申了公司对氢能技术的战略重视。
他明确指出，即便当前氢能市场的发展节奏低于预期，且公司氢能产品线近期有所调整，氢能技术在博世未来的发展蓝图中依然占据着不可替代的战略地位。
Hartung 特别强调，氢能内燃机（ICE）和质子交换膜（PEM）电解槽将是博世未来重点发力的增长领域，"即使氢能领域的进展低于预期，它对我们而言仍将至关重要"。
回顾博世在氢能领域的布局，自 2023 年开始量产重型 PEM 燃料电池模块，并曾雄心勃勃地预计到 2030 年氢能技术的销售额将达到 50 亿欧元（约 56.5 亿美元）。然而，如今洪堡生产线的停产给这一目标的实现蒙上了一层阴影，未来这一营收目标似乎成了水中月。
Hartung 在发布会上也直面公司当前在氢能和电动汽车制造领域面临的困境，坦言博世的燃料电池和电动汽车相关制造设备 "尚未得到充分利用"。但他依旧对行业的长远发展保持乐观，坚信公司在电动汽车的业务迟早会占据主导地位，而博世拥有合适的专业知识和产品。
新增长点：PEM 电解槽与氢动力发动机
尽管氢能市场整体发展放缓，博世仍在积极挖掘新的增长点。Hartung 将公司近期推出的 PEM 电解槽视为极具潜力的 "增长领域"，目前已收获约 100MW 的预订单便是有力证明。
此外，博世还计划在重型卡车以及建筑和农业领域非公路机械的氢动力发动机开发上持续投入。不过他也表示，该领域距离实现显著的市场增长还有较长的路要走，预计到 2030 年才可能迎来突破。
呼吁为氢动力内燃机松绑
同时，Hartung 指出当前氢动力内燃机汽车面临着政策层面的阻碍。相较于已享受能源税减免政策的燃料电池汽车，氢动力内燃机汽车缺乏这一优惠，这使得各地在建设加氢站时顾虑重重，严重制约了市场的扩张。
为此，他呼吁德国政府能够延长相关减免政策，为氢动力内燃机汽车市场的发展创造更有利的政策环境。