Hyzon 去年在美国进行了氢动力垃圾车的首次试点。
但是不幸，这家力推氢燃料垃圾车的 Hyzon 公司近期却因经营不善破产解散了。
让人意外的是，从近期厂商和客户交流来看，依然有越来越多人看好氢动力垃圾车的未来。
这些人认为，鉴于近年来垃圾和回收运输车已证明能够转向压缩天然气等新型燃料，氢动力技术是垃圾和回收运输车的天然选择。
Mack Trucks 电动汽车销售总监 Tyler Ohlmansiek 在5月7日的 WasteExpo 小组讨论会上表示：“这个行业非常善于适应基础设施建设。氢动力在垃圾和回收领域优势突出。”
Hyzon 破产与 New Way 的坚持
Hyzon 与制造商 New Way Trucks 合作，于 2024 年交付了首款氢燃料电池垃圾运输车，并已开始接到该车型的订单。
Recology、GreenWaste 和其他垃圾处理公司对这款卡车进行了试运行，发现其在应用中的表现不逊色于柴油卡车。
然而，早期的成功并不足以让 Hyzon 维持运营。其董事会于去年 12 月投票决定清算并解散公司，其资产拍卖仍在进行中。
尽管 Hyzon 倒闭了，但 New Way 仍然对氢燃料电池垃圾运输车感兴趣，并正在评估继续在该领域发展的途径，New Way 工程高级总监 Marc de Smidt 表示，接下来可能与一家接管已倒闭 Hyzon 资产的实体合作，或与其他燃料电池制造商合作。
他说：正计划推出氢燃料电池垃圾运输车。
更多厂商押注氢燃料电池卡车
其他一些制造商也在涉足该领域，但主要针对垃圾和回收运输以外的重型应用。
肯沃斯原定于今年开始生产由帕卡和丰田联合开发的氢燃料电池卡车，但目前计划延迟。
现代多年来一直在生产重型氢燃料电池汽车，最近在加州举行的先进清洁交通博览会上首次展示了一款升级版车型。
沃尔沃集团和戴姆勒也计划在未来十年通过合作将氢燃料电池卡车推向市场。
氢燃料电池卡车面临的政策挑战
氢燃料电池卡车面临着不断变化的政策格局，因为特朗普政府试图削减拜登政府时期创建的一个氢能研究中心项目的资金。批评人士还试图废除“先进清洁卡车”规则，该规则最初由加州制定，后来逐渐被其他州采用。
批评人士表示，考虑到其他替代能源的可用性和性能，该法规设定的制造商逐步淘汰化石燃料汽车的时间表过于激进且不切实际。
尽管如此，制造商仍然渴望推广氢燃料电池汽车，原因是注重可持续发展的客户对它们有需求。
Paccar 子公司 Peterbilt Motors 的产品规划和战略总监 Mitesh Naik 表示：“无论法规如何变化，我都确信两件事。第一：我们会做好（氢动力卡车）准备…… 第二：仍然有很多注重环境、社会和治理（ESG）的客户。”
他说：“这不是是否会发生的问题，只是时间问题。”
行业现状与未来判断
尽管目前来看燃料电池汽车普及速度有点慢，但电动汽车在该行业的普及率正在不断增长。根据一份行业报告，去年当地注册了 19 辆新的电池电动垃圾车。预计这一数字还会增长，因为去年共和服务公司向奥什科什公司订购了 100 辆 McNeilus Volterra 电动垃圾回收车。
氢燃料电池汽车的支持者指出，氢燃料电池技术比纯电动重型车辆搭载的电池组更轻。这意味着氢动力卡车可以在更多运输场景上成为柴油卡车的更合适的替代品。
而且，车队运营商还可以与第三方合作伙伴合作，对其车队进行氢燃料的改造或替换。
Mitesh Naik 表示，这可能是车队向清洁能源转型的一个捷径，尤其是在天然气和电力设施互联互通延迟导致其他燃料类型发展受阻的情况下。
“原始设备制造商可以非常快速地生产卡车，并将其交付给优秀的合作伙伴和客户。但氢基础设施目前是缺失的环节。”
Recology 设备、采购和维护总监吉姆·门多萨表示，一些运输商执着于正在寻找柴油卡车的“一对一”替代品，但“现实情况是，我们可能无法实现单一的一对一。”
相反，他设想组建一个混合车队，其中包括一些氢燃料电池驱动的车辆、一些电池驱动的车辆和一些内燃机驱动的卡车。
门多萨表示，除了氢燃料电池汽车支持者力主的减排效益之外，氢燃料电池汽车还有其他优势。这些卡车也可能成为运输商的招聘工具，在氢燃料电池试点项目结束后，零排放的氢动力车让 Recology 的司机回家时不再带着一身尾气，这让工作变得更加愉快。
“司机越来越少，我们不得不去寻找合适的司机，这非常困难，”门多萨说，“（使用氢能）对他们来说或许是个好消息。”
【信息来源：Waste Dive】