在行业发展步伐放缓以及政治局势充满不确定性的大背景下，通用汽车（GM）无奈按下了位于美国底特律的燃料电池生产项目的暂停键，该项目原计划投入 5500 万美元（4 亿人民币）。
当前，美国氢能行业的低迷态势给众多工业项目带来了沉重打击。据当地媒体《克莱恩底特律商业报》披露，由于氢能重卡昔日明星尼古拉Nikola公司的破产，博世公司也被波及，近期刚刚宣布延缓欧洲燃料电池生产。
现在，而通用汽车也未能幸免，刚刚宣布暂停其在底特律的燃料电池工厂项目。
暂停项目：底特律燃料电池工厂搁置
这一项目启动于 2024年9月，原本规划将一座面积达 27,000 平方米的建筑改造成先进的氢燃料电池制造厂。该项目由通用汽车与 Piston Automotive 携手合作推进，按照最初设想，项目启动后将率先创造 144 个就业岗位，并且随着业务拓展，岗位有望进一步增加至 300 个。
对通用汽车而言，该项目本应是一个意义重大的里程碑。
过去，通用汽车虽然已与本田公司在密歇根州布朗斯敦的工厂开展氢燃料电池的生产工作，但始终没有独立投资建设一座专门用于此项技术的工厂。此次项目的暂停，无疑打乱了其在氢燃料电池领域的布局节奏。
随着特朗普重回白宫，美国氢能汽车市场的前景变得愈发扑朔迷离，这直接导致了包括燃料电池汽车在内的新能源汽车销量的增长陷入停滞。
当媒体就项目暂停一事询问 Piston Automotive 时，该公司拒绝发表任何评论。而通用汽车的发言人则仅简单澄清，强调该项目并非彻底取消。
或许，这种暂停只是一种临时性举措，让制造商在复杂的行业环境中，争取更多时间来观察该行业未来的发展方向。
深厚积淀：从 Electrovan 到 FCSM
通用汽车在氢燃料电池领域其实有着深厚的历史积淀。早在上世纪 60 年代，通用汽车就启动了“Electrovan”项目，积极探索氢燃料电池技术，为现代燃料电池技术的发展奠定了坚实基础。
2017 年，通用汽车与本田宣布强强联手，成立燃料电池系统制造合资企业（FCSM），工厂选址于美国密歇根州布朗斯敦地区，占地 7 万平方英尺，双方共同投入 8300 万美元，合力打造了全球首家大规模生产燃料电池的制造合资企业。
历经多年筹备，2024 年 1月25日，FCSM 终于正式投产氢燃料电池。该工厂充分整合了本田和通用的知识产权以及工程团队的专业优势，生产的新款燃料电池，相较于 2019 款本田 Clarity 燃料电池，不仅耐用性提升了一倍，制造成本更是降低了三分之一。
本田也基于此，于 2024 年在北美地区率先推出一款氢燃料驱动的 CR-V 车型，并且将燃料电池汽车、商用车、固定电源、工程机械四大领域确立为燃料电池系统的核心应用方向，同时积极与其他企业开展广泛合作。
氢燃料重卡与微电网项目
在氢燃料电池卡车项目方面，通用汽车同样积极布局。
一方面，通用汽车成功获得美国能源部的超级卡车 3 计划和氢燃料电池技术办公室的资助，开展了以中型氢燃料电池卡车车队为核心的试点项目。该项目以 2024 年雪佛兰 Silverado 5500 MD 的类似车架为基础进行打造，搭载 Hydrotec 燃料电池系统，原型卡车预计续航里程超过 300 英里，总车辆重量等级达 19,500 磅，能够在原生 800V 架构下稳定运行，峰值功率超过 300kW。
另一方面，美国佐治亚州的公用事业公司南方公司将接收由 Hydrotec 燃料电池驱动的中型卡车，用于工作现场。此外，南方公司、通用汽车和挪威 Nel 公司还携手展示了一个用于加氢基础设施的集成氢微电网，其中包含一个基于固定式燃料电池的移动发电机。
多线并进的氢能合作
在其他氢能项目合作上，通用汽车也动作频频。
通用汽车与 Navistar 合作，为 International® RH™系列燃料电池电动汽车提供 Hydrotec 燃料电池动力模块，助力 Navistar 构建零排放长途运输系统。
与航空航天系统供应商 Liebherr-Aerospace 合作，致力于开发用于飞机应用的燃料电池发电系统，为飞机提供辅助动力，从而提升飞机性能、降低成本与噪音水平，以满足零排放的严苛要求。
与全球货运和运输铁路行业的领先供应商 Wabtec 合作，推动通用汽车的 Ultium 电池和 Hydrotec 氢燃料电池技术在 Wabtec 电力机车中的开发与商业化应用，助力铁路行业货运车队实现脱碳目标。