近日，日本矢野经济研究所发布燃料电池系统全球市场调查结果，对未来汽车用燃料电池系统市场作出乐观预测。预计 2025 年汽车用燃料电池系统全球市场规模（以制造商出货量为基准）将达 14,900 台，到 2032 年更有望增长至 54 万台，展现出该领域强劲的发展潜力。
工商业用市场：需求稳步上升
研究回顾了 2024 年市场表现，不同应用领域呈现出差异化发展态势。工商业用燃料电池系统需求稳步上升，全球市场规模预计为 550MW，同比增长 3.6%。
分析认为，全球电力需求的持续增长，叠加燃料电池产业扶持政策的不断扩大，成为拉动需求的重要引擎。特别是数据中心、人工智能（AI）和加密货币等新兴领域电力需求的激增，更为工商业用燃料电池市场注入了强劲动力。
汽车用市场：2024年遇冷
反观汽车用燃料电池系统市场，2024 年全球市场规模为 11,960 台，同比下降 25%。
即使在景气度较高的中国市场，补贴发放延迟和氢气价格难降，导致商用车需求增长乏力。
而全球乘用车领域则因车辆和燃料成本高昂、加氢站数量不足等因素，使得整体市场规模出现明显萎缩。
中国市场的分化表现
（以下是中国研究机构数据）
以燃料电池汽车计，根据GGII《燃料电池汽车数据库》（交强险口径），2024 年国内氢燃料电池汽车上牌销量为 7075 辆，同比下滑 5.4%。
另外，据TrendBank统计数据，2024 年燃料电池汽车上牌销量为 7131 辆，同比减少 6.8%。
结合全球和中国的统计数据，可见 2024 年除了中国燃料电池汽车维持，其他国家销量都有了大滑坡。今年一季度，其他国家销售也未见改善。
车企销量表现分化
具体到全球车用燃料电池系统的销售情况，各国车企表现不一。
日本丰田 2024年12月在美国的 FCV 销量为 35 辆，同比增长 52.2%，占美国当月 FCV 销量的 76.1%，但 2024 年全年在美国累计销量 499 辆，同比下降 82%。
韩国现代 2024 年 12月FCV 全球销量 49 辆，同比下滑 38.8%，全年全球累计销量 2774 辆，同比下降 39%；美国 2024年12月国内 FCV 销量 46 辆，同比减少 4.2%，全年累计销量 614 辆，同比减少 79.2%。
未来展望：乘用车复苏与商用车放量
尽管 2024 年汽车用燃料电池系统市场遇冷，但矢野经济研究所依然看好未来行业前景。
该研究所认为，随着主要汽车制造商（现代汽车）推出燃料电池车（FCV）新车型，乘用车市场有望逐步复苏。在商用车领域，除中国外，欧洲和日本的卡车及拖车需求也将正式启动，增速预计高于乘用车市场。
而另一家研究机构 Research and Markets 报告也支持这个观点，全球燃料电池市场规模从 2023 年的 51.1 亿美元增长到 2024 年的 66 亿美元，复合年增长率为 29.2%，涵盖多种应用领域的燃料电池市场扩张，也为汽车用燃料电池系统市场的未来增长提供了宏观支撑。