丰田加码氢能：大型电解槽+氢城战略直指中国竞争

日经商业新闻报道，丰田进军大型水电解设备制造，并建设降低氢能价格的城市。

美国高喊反ESG和民族主义，正在扩大化石燃料的使用。中国正在其庞大的国内市场降低成本，并致力于成为全球脱碳行业的领导者。

在能源市场动荡不安的当下，企业将把经营资源集中到哪里？

如今氢能发展正迎来逆风，日本企业必须以长远的眼光做出决策。着眼于“不远的未来”的战略投资将带来未来的优势。

氢能有望成为下一代能源，但其普及尚未取得突破。

中国制造的太阳能电池板占据市场主导地位，蓄电池和再生航空燃料领域也正展开全面争夺霸主地位的竞争。

丰田公司仍然坚定押注氢能这一下一代脱碳能源。

自产电解槽：力图通过降低氢价打开市场

由于中国在燃料电池汽车领域正在追赶丰田，而燃料电池汽车原本是丰田领先于竞争对手，因此丰田对于氢能汽车推广缓慢显得有些不耐烦。为了降低高昂的氢能价格，该公司已开始生产用于生产氢气的水电解设备（电解槽）。

丰田汽车公司还在静冈县裾野市建设一个名为“编织之城”的示范城市。预计投资额将达数千亿日元，该城市将于今年秋季后开放。

事实上，这座城市是日本首个绿色氢能供应城市。在毗邻的ENEOS加氢站，利用可再生能源（获得非化石燃料认证的电力）产生的电力电解水，将氢气生产过程中的二氧化碳排放量降至零。

除了用于燃料电池汽车（FCV）外，氢气还将通过管道输送到城市，用于燃料电池发电和热源。丰田正着眼于氢能社会的到来，正与林内公司合作开发氢能烹饪技术，并将在Woven City进行示范。

然而，丰田重点推广的FCV（燃料电池汽车）的普及进展缓慢，去年全球约1000万辆汽车销量中，只有1778辆是FCV。为了提升销量，该公司将把重点从乘用车转向大型卡车等商用车。

该公司还将努力降低氢气价格，认为氢气价格居高不下是导致燃料电池汽车销量下滑的根本原因。氢气价格通常约为每标准立方米100日元，但目前，燃料电池汽车加氢站的氢气售价有时甚至高达该价格的两倍以上。

政府的目标是到2030年将氢气价格降至每标准立方米30日元，到2050年降至每标准立方米20日元。

在截至2025年3月的财年业绩发布会上，社长佐藤恒二表示：“（燃料电池汽车）普及的关键在于降低氢气价格。我们将加快商用车氢动力出行的社会化应用，包括燃料电池单元的对外销售，以增加氢气消费量，从而降低成本并扩大基础设施建设。我们将在整个价值链上开展工作。”

正如他所说，该公司正致力于拓展燃料电池汽车以外的用途。“Woven City”就是其中之一。

氢气除了燃料电池外，还可以用作锅炉和燃烧器的燃料，因此在脱碳工厂和设施中存在对氢气的需求。如果这些地方能够生产氢气，那么它也可以用于燃料电池汽车（FCV）。

除了日本，世界各国也正在兴起利用丰富的可再生能源大量生产氢气的潮流。如果氢气更容易获取，氢气价格将会下降，FCV 也将得到更广泛的应用。

丰田着眼于此，与拥有氢能相关专业知识的大型设备制造商千代田公司合作，进军可大量生产氢气的大型水电解设备制造领域。尽管美国、欧洲和中国的制造商在电解槽市场占据领先地位，但丰田认为，由于各家公司仍在竞相扩大产能，因此存在商机。

其优势在于，燃料电池的逆反应是水电解，因此FCV 中发电的电池组可以应用于水电解设备。超过90%的零部件和制造工序是通用的，因此生产线可以重复利用。自2023年以来，电装福岛（福岛县田村市）工厂已投入使用一套使用单个电池组的电解水设备。

目前的大型电解水系统通常是为了满足像工厂一样的个性化需求而制造的，对生产效率的追求并不高。相比之下，丰田的电池组作为汽车零部件进行量产。

它们不仅体积小、效率高，而且运用丰田生产方式，彻底降低了成本。它们被集成到千代田株式会社设计为模块化工厂，并在合作工厂生产的电解水设备中。由于易于在安装现场组装，可以减少施工所需的人力和时间。

未来的量产效果也可能成为一大优势。丰田的目标是到2030年左右实现水电解设备累计3GW的产能规模。虽然这对于水电解设备来说已经是一个很大的生产规模，但电池组的产量将只有几千台。

另一方面，丰田的目标是到2030年为商用卡车等应用提供7.5万台燃料电池。提高燃料电池量产所需的功能性和生产效率的开发成果，也可以应用于水电解设备。

丰田计划于2026年4月在其总部工厂投入运行一台5MW的商用水电解设备，并计划在2029年初实现GW级的量产。

丰田截至2025年3月的财年销售额创下48.367万亿日元的历史新高，尽管营业利润下降至4.7955万亿日元，但利润降幅小于预期。虽然由于认证欺诈问题导致出货中断，但销量仍连续五年保持全球第一。

然而，市场也存在担忧。该公司预计2026年3月止财年的营业利润将为3.8万亿日元，较上一财年下降约21%。利润大幅下降的原因之一是美国对约50万辆燃料电池汽车征收的关税。

即使在该公司拥有压倒性实力的东南亚地区，随着电动汽车（EV）的普及和中国制造商的扩张，印度尼西亚和泰国的销量也在下滑。

在燃料电池卡车和客车的销售方面，将基础设施建设作为国策的中国处于领先地位。

丰田进军Woven City城市建设和电解水设备市场，可以看作是对氢能应用进展缓慢且价格居高不下感到危机感的表现。

佐藤社长表示，面对当前的困境，他“不会慌乱”，并表示将继续以中长期视角进行投资，保持专注。除了扩大氢气的用途外，公司还将加入绿色氢气供应体系的建设，并降低市场分销价格。公司能在多大程度上实施超越传统汽车公司界限的战略？这些以“编织之城”为中心的举措，很可能对公司未来的价值产生重大影响。