混合动力系统发明专利公布
氨发动机＋氢燃料电池混合动力来了！
使用氢氨醇等清洁燃料的混合动力车型逐渐成为国内各大车企的研发突破目标。
6月27日，国家知识产权局信息显示，广州汽车集团股份有限公司申请一项名为“混合动力系统、车辆及控制方法”的发明专利，公开号 CN120207082A，申请日期为 2025年4月。
该专利聚焦于解决氨发动机和氢氧燃料电池难以直接集成等行业难题，有望为新能源汽车领域带来新的技术突破。
专利摘要显示，该混合动力系统包括氨发动机、燃料电池、储存转化组件、氨催化重整装置以及氢气提纯装置。
储存转化组件将储存的液氨气化为第一路气态氨和第二气态氨；氨催化重整装置将第二气态氨催化重整为第一路氢气和第二路氢气，其中，第一路气态氨和第一路氢气送入氨发动机，氨发动机利用混合气进行燃烧；氢气提纯装置对第二路氢气进行提纯得到第三路氢气，送入燃料电池。
公开信息显示，通过这样一套复杂而精细的设计，将可以有效解决相关技术中氨发动机和氢氧燃料电池难以直接集成在一起应用于混合动力系统的问题，同时提升了在同一混合动力系统中协同应用时的能量利用效率，还能有效控制发动机工作点。
氨氢混合动力的技术优势
相比传统油电混动，氨氢混合动力在环保性和经济性上更具优势。
氨燃料发动机以液态氨为燃料，其能量密度更高，同等体积能实现更长的续航；辛烷值较高，能通过增加压缩比来提高发动机的热效率。并且，氨燃料的上下游产业非常成熟，不仅制造方法高效廉价，而且容易液化，有利于运输。而氢氧燃料电池则具有清洁、高效的特点，两者结合，优势互补。
广汽在零碳燃料领域的积累
从广汽此前发布的传祺 E9 氢混版（2025年6月）和全球首款乘用车氨燃料发动机（2023年）来看，其在零碳燃料发动机领域已取得显著进展。
发布的国内首款搭载氢混动系统的整车 E9 氢混版，实测百公里氢耗、整车续航（近 600 公里）录得理想数据，已在天津示范运行。
全球首款适用于乘用车的氨燃料发动机，将减碳率提升到 90% 以上。随着此次混合动力系统发明专利及接下来一系列相关专利的公布，将进一步巩固广汽在相关技术领域的领先地位。
随着相关专利成功用在量产车型，预计将为广汽集团在未来的市场竞争中赢得更多先机，也有望为整个新能源汽车行业提供新的技术思路和发展方向。
