“电动汽车无法企及的领域，氢能来开拓！”
韩国能源技术研究院责任研究员金旻振近日在“釜山大学产业转型共同训练中心研讨会”上以“燃料电池产业现状与发展战略（移动出行）”为主题进行演讲。
她强调“电动汽车无法企及的领域，氢能来开拓”，突出了氢能移动出行的必要性和燃料电池的战略价值。
“电动汽车并非所有问题的答案。尤其在商用移动出行市场，燃料电池才是解决方案。” 金旻振强调。
当天以“燃料电池产业现状与发展战略”为主题的演讲，聚焦于氢能经济转型这一时代潮流下燃料电池技术在移动出行领域所具有的战略意义。
乘用车“氢电共存”，商用车“燃料电池独领风骚”
金研究员强调，电动汽车与燃料电池并非对立关系，而是互补技术。
电动汽车适合短途或通勤用途，但在需要长时间运行和重载运输的商用车领域，燃料电池具有明显优势。
“商用车运行时间长、车身重量大。没有氢燃料电池根本无法胜任。市场会自然证明这一点。”
实际上，氢能巴士已在韩国釜山、首尔、大田、世宗等多地投入运营，现代汽车在全罗北道完州工厂年产数千辆氢能巴士。
叉车、物流车辆、无人机等也应用了燃料电池技术，列车和船舶目前正处于实证阶段。
可再生能源的间歇性，氢能提供解决方案
燃料电池不仅作为动力源，更作为弥补可再生能源不稳定性的重要连接技术备受关注。金研究员解释：“可再生能源不会在我们需要的时刻供电”“需要将剩余电力转化为氢能储存，在必要时通过燃料电池再次发电。”
这种结构已在德国等欧洲国家进行实证。作为突破可再生能源时间限制的手段，该技术被认为能提升能源系统的灵活性和稳定性。金研究员表示：“氢能不仅是燃料，更是可再生能源的‘时间储存装置’”，强调燃料电池是未来电网的核心技术。
加氢基建与氢能进口，现实课题尚存
氢能车普及的最大障碍是加氢基础设施。“技术再卓越，没有加氢站就无法推广。”金研究员指出。但她补充：“2018年韩国仅14座加氢站，现已超过200座，民间与地方政府主导的扩建正在加速。”
此外，金研究员提出，受韩国地形限制，通过可再生能源生产氢能存在局限，进口模式是现实方案。“氢能很可能以液化形式从海外进口，类似城市燃气。日本已从澳大利亚和中东进口氢能，韩国也以晓星、SK等大企业为中心投资相关基建。”
技术与政策连贯性成就全球顶尖水平
燃料电池技术是少数不受政权更替影响、持续获得政策支持的能源技术之一。金研究员表示：“其结果是韩国氢能技术已达到全球顶尖水平。”
目前现代汽车与丰田平分全球氢能车市场，中国正以商用车为中心快速追赶。美国聚焦高温型燃料电池，致力于提升效率与降低成本的技术研发；欧洲和日本则结合本国产业战略加速氢能移动出行转型。
金研究员强调：“能同时生产电力与热能的燃料电池不仅是脱碳交通工具，更是改变城市整体能源体系的技术”“政策、技术、产业有机协同才能打开市场。”
与会业界人士评价：“此次演讲明确燃料电池技术不仅是下一代燃料，更是涵盖国家能源安全与电网稳定性的战略技术。”
【信息来源：电子新闻】