Enagás 首席执行官警告：欧洲氢能网络部署将延迟 2-3 年

H2 Mobility：氢燃料公交车3年增长两倍多

荷兰为11个绿氢项目提供补贴

智利计划提供 28 亿美元的氢能税收抵免

氢能作为一种清洁、高效的能源载体，其发展态势备受关注。综合过去一天的信息来看，当下氢能发展似乎呈现出加速与挑战并存的局面，既有积极的发展成果和推动力量，也面临着一些阻碍因素。

交通领域：加速态势与政策呼吁

欧洲领先加氢站运营商 H2 Mobility 的总经理兼首席财务官马丁・荣格尔认为，氢能交通早已成为现实且不断发展，目前正经历市场整合，并非远离氢能。

H2 Mobility 持续稳步扩张，其补给站能提供可靠的续航里程、快速的加氢服务和稳定的供应能力，在氢能源优势领域需求不断上升。仅公交领域，2023 年至 2025 年间，氢燃料公交车数量就增长了两倍多。

同时，氢气销量稳步上升，卡车和公交车的 35 兆帕加氢量已远超乘用车的 70 兆帕加氢量。

全球 30 位能源、汽车和科技行业领军企业的首席执行官，包括宝马、丰田、现代和戴姆勒卡车等，日前还呼吁欧盟认可氢交通作为交通转型的核心要素。

这表明交通领域，尤其是商用道路运输，凭借可规划、高频次的使用场景，能为氢能源规模化提供集中且需求旺盛的市场体量，是推动氢能源发展的催化剂。

要进一步推动氢能源在交通等领域的发展，还需要完善的政策支持和整体战略。

H2 Mobility 的马丁・荣格尔强调，迫切需要一个能认可氢能源重要性并最终采取行动的政治框架。补贴策略必须统筹考虑基础设施与车辆，唯有如此，才能产生具有经济可持续性的规模效应。

《替代燃料基础设施法规》（AFIR）和《可再生能源指令》（RED III）奠定了良好基础，但缺乏连贯实施的话，它们仍将是零散的措施。现在所缺少的并非另一份战略文件，而是落实政策的政治勇气。

若想推动氢能源发展，就必须创造条件：为转向零排放车辆的车队运营商提供明确激励，而且不是 “某天”，而是现在。

补贴计划不应分散碎片化，而必须保障大型、高效的氢燃料补给站的建设，而非将其缩减至最低水平。

最重要的是，需要一套协调的整体战略，将城市与乡村、生产与消费、工业与交通有机结合。

在德国莱茵-鲁尔或莱茵-内卡等地区，已看到这一战略在实践中取得成功，这些成果不应只是个例，而应成为整个欧洲的范本。

氢能并非选择，而是前提——关乎能源安全、工业主权与气候保护。电池与氢能源的智能组合，可为欧洲节省高达 5000 亿欧元的基础设施成本。一切已准备就绪：技术、市场、工具，现在所缺的，是落实政策的决心。

输氢管道部署延迟，欧洲面临时间压力

然而，氢能发展也面临着一些挑战，在一定程度上可能导致其发展进程放缓。

欧洲输氢管道部署预计将延迟 2-3 年。尽管西班牙 2600 公里的氢网络有望按计划在 2030 年前完工，但其他欧盟成员国的基础设施建设可能要到 2032 年才能达标。

Enagás 是欧洲最坚定支持绿氢的企业之一，已承诺到 2030 年投入超过 40 亿欧元（约合 43.7 亿美元）用于发展氢基础设施，包括在西班牙建设国内管道网络，且正牵头 H2Med 项目在西班牙的部分建设。

H2Med 是由法国、葡萄牙和德国联合开发的标志性泛欧氢管道项目，原本计划在下一个十年初投入运营，但目前面临时间压力。泛欧协调工作的延迟，凸显了官僚主义、审批程序以及国家层面迟缓决策对欧洲氢发展目标的阻碍，即便已有大量公共和私人资金投入。

多国政策与项目动态

不过，各国也在积极采取措施推动氢能发展。

荷兰政府为 Vattenfall 在埃姆斯哈文的绿色氢能项目提供补贴。

该项目是荷兰 11 项计划之一，这些计划合计电解产能达 602 兆瓦，属于 OWE 计划的补贴，旨在借助海上风能促进国内氢能生产、减少二氧化碳排放，并为工业和交通领域的脱碳提供支持。

作为荷兰一项规模更大的、旨在扩大可持续氢能应用的全国性计划的一部分，这些计划生产的氢能将供应给炼油厂、工业集群和交通部门等多个领域，有助于减少二氧化碳排放和增强能源安全。

同样入选该计划的、位于代尔夫宰尔的 HyCC 公司 H2Eron 电解厂也将采用可再生电力生产绿氢，格罗宁根地区将集中承载这些新增产能的很大一部分，巩固了该地区作为全国氢能枢纽的地位。

德国启动了全球首座浮动测试平台，用于展示合成燃料完整的 “电力转化（Power-to-X）” 工艺链。

该平台是德国政府旗舰氢能项目 H2Mare 的一部分，H2Mare 是德国联邦研究、技术与太空部（BMFTR）的三个旗舰氢能项目之一，专注于研究利用风能在海上生产绿色氢能及其他 “电力转化（Power-to-X）” 产品，其研究为德国《国家氢能战略》的实施提供支持。

此次实际测试的开展项目是 H2Mare PtX-Wind 项目，由卡尔斯鲁厄理工学院与来自科学界和工业界的合作伙伴共同研究，将海上生产的绿色氢能进一步加工为合成燃料等下游产品，卡尔斯鲁厄理工学院与合作伙伴德国航空航天中心工程热力学研究所（DLR）和柏林工业大学共同开发了这座实验平台。

这座创新的模块化工厂利用风能、海水和环境空气生产合成燃料，配备了独立的直接空气捕获（DAC）系统以从环境空气中提取二氧化碳，还有海水淡化厂和高温电解厂以生产含氢合成气，这种气体被用作费托合成的原料，将绿氢和二氧化碳转化为燃料。模块化设计使整个工艺链能够动态离网运行，适应海上风能产生的可再生电力的供应情况。

研究人员从今年 7 月开始对该平台进行测试，初期在不来梅港，随后在黑尔戈兰岛附近的公海。除了测试整个工艺链的灵活运行外，还计划研究海洋环境影响、材料特性，以及在无电网连接的实际运行中的监管要求。

研究结果将为开发可与风力涡轮机耦合的更大规模生产平台提供基础。除了海上合成燃料生产外，H2Mare PtX-Wind 项目还在研究更多 “电力转化（Power-to-X）” 合成路线，卡尔斯鲁厄理工学院的研究人员正在探索液态甲烷、甲醇和氨的生产。

在南美洲，智利计划提供 28 亿美元的税收抵免，以推动绿氢需求和区域发展。

其法案是《绿氢行动计划》的关键部分，旨在促进绿氢投资与再工业化进程。智利能源部正准备的这项重要立法提案，旨在快速启动国内对绿氢（H2V）的需求，为生产商和工业用户的投资决策提供便利。

税收抵免制度将适用于在智利注册且消耗绿氢或其衍生物的公司的第一类税收（IDPC）负债，由一个由财政部、能源部和经济部组成的多部门委员会进行管理，其发放将逐步进行 —— 到 2025 年提供 7 亿美元的激励，单位补贴上限为每公斤 5 美元；到 2030 年逐步减少至 3 亿美元，同时降低每公斤的补贴门槛。

为补充这些抵免，一个由智利生产促进局（Corfo）和 / 或财政部监管的过渡基金也将支持智利全国范围内更广泛的绿氢生态系统发展。

智利政府的战略具有双重意义：一方面将绿氢定位为低碳能源载体，另一方面将其作为工业复兴的工具，目标是实现难减排行业的脱碳，并加速国家实现气候目标的进程。

其战略核心是区域再工业化，重点关注麦哲伦地区，该地区将成为智利氢能未来的基石，政府正在讨论和分析与区域激励相关的其他方面，特别是在麦哲伦地区，并确保在这些地区发展的产业能够为发展基金做出贡献。

智利目前在环境影响评估系统（SEIA）中有 17 个绿氢项目，总投资超过 275.6 亿美元。然而，到目前为止，仅有 6 个项目获得批准，包括 INNA 可再生能源解决方案公司、塔尔塔尔传输公司、HIF 智利公司、Engie 公司、ENAEX 公司和 GNL 金特罗公司的项目，承诺资本总额仅为 9.54 亿美元。

这些获批的项目包括 512 兆瓦的太阳能、353.4 兆瓦的风能和 36 兆瓦的电解产能，预计每年将生产约 5030 吨绿氢。

铂道观点

综合来看，氢能发展虽然面临老生常谈的基础设施建设障碍，但在交通领域的应用不断拓展，各国也在积极出台政策和开展项目推动其发展，整体呈现出在挑战中加速前进的态势。随着技术的不断进步和政策的逐步落实，氢能有望在能源转型中发挥越来越重要的作用。