本田：纯电动汽车并非终极技术

本田立场：纯电动汽车并非唯一途径

综合海外多家行业网站报道，本田近日披露对未来汽车技术发展的观点，认为纯电动汽车并非实现碳中和的唯一途径，更非终极技术。

这一立场不仅体现在其战略调整中，更贯穿于技术研发与产品布局的方方面面。

本田近期的战略转变引人注目。

本田几个月前将纯电动汽车研发经费大幅削减 30%。同时，其曾设定的到 2030 年纯电动汽车占年销量 30% 的目标也宣告无法实现。

然而，这并非本田放弃碳中和目标的信号，相反，本田表示依然坚守“到 2050 年在所有产品和运营中实现碳中和”的承诺。

本田澳大利亚首席执行官杰伊・约瑟夫称：“我想强调的是，电动汽车并非最终目标。纯电动汽车是实现碳中和的一种途径，但并非唯一途径。电动汽车将继续改进——我们正在研发固态电池——但我们的目标是碳中和，而不是纯电动汽车。”

在多元化技术探索的道路上，本田始终将氢能技术视为重要方向。尽管旗下 Clarity 停产，但本田对氢能的研发从未止步。其推出的 2025 款本田 CR-V e:FCEV 便是氢能技术的集中体现。

本田的新一代燃料电池技术亮点颇多。性能上，最新研发的燃料电池模块最大功率达 150kW，输出电压范围、体积功率密度、净效率都有了大幅提升。

不过，氢能技术的发展面临着不小的挑战。本田 CR-V e:FCEV 在美国推出后，可谓波澜不惊，销售一直无法放量。

加氢基础设施落后是其中重要影响因素。全球加氢站数量严重不足。据 H2stations.org 的数据，截至去年年底，全球仅有约 1160 个加氢站投入运营，而美国仅 60 座，与数百万个电动汽车充电站形成鲜明对比，这使得普通民众购买氢动力汽车欲望大减。

同时，在美国，使用氢燃料成本显著高于汽油，也制约着其普及。

然而，本田不是唯一一家持这个观点的车企，探索多元化的动力系统的车企不少。

同为日本品牌的丰田认为，动力系统还有进一步多元化的空间，该公司与马自达和斯巴鲁合作，开发能够使用液氢、生物燃料和合成燃料的碳中和发动机。

现代也持续致力于氢能技术，新改款 Nexo 上个月获得 1001 辆的销售佳绩。

甚至宝马也计划在丰田的帮助下于 2028 年推出一款燃料电池汽车。

不过，也有全面退出的。Stellantis 最近放弃了曾经在氢能领域付出的所有努力。

对于本田等车企对纯电动汽车的观点，丰田总裁丰田章男 2024 年初就发表过预测，认为纯电动汽车的市场份额永远不会超过 30%，剩余市场将由混动、氢燃料和燃油车占据。

但随着纯电动汽车的持续发展，也有人认为他可能要被现实打脸。

当前，电动汽车的发展势头迅猛。国际能源署（IEA）报告称，到 2024 年，电池电动汽车将占全球销量的 20% 以上，今年有望超过 25%。中国是需求的主要推动力。

欧洲也看到了大幅增长，根据欧洲汽车制造商协会的数据，2025 年上半年电动汽车占新车销量的 17.5%，而去年同期这一比例为 13.9%。

在汽车产业转型的十字路口，对纯电动汽车的不同看法，以及坚持多种动力技术的研发，本质是技术路线选择与市场现实的碰撞。

多元化战略既反映了传统车企对技术不确定性的防御性布局，也暴露出其转型中的路径依赖。纯电与氢能的博弈并非零和游戏，正如内燃机与电动机百年共存史所示，最终胜出的将是能平衡技术可行性、基础设施成熟度与消费者真实需求的技术组合。