拆分造船部门引发的震荡
对于蒂森克虏伯的老板米格尔·洛佩斯来说，这段时间是风光与压力并存。
6 月底，蒂森克虏伯监事会同意了他对集团的重组计划。一周多前的特别股东大会上，99.96% 的股东支持他的计划：将造船部门海洋系统（TKMS）从集团中分拆出来。这家老牌德国工业集团即将迎来重大转折。
分拆的轮廓已经很清晰：负责建造潜艇和护卫舰的 TKMS 将被剥离，公开上市。蒂森克虏伯只保留 51% 的控股权。
但问题是，造船部门分拆出去后，集团只剩一个核心了——钢铁部门。它的员工们马上意识到，那个令人不快的“蓝图”和“解决方案”就要落到他们头上了。
按照计划，拥有 27000 名员工的亏损钢铁部门将迎来一场痛苦的转型，要裁掉的 11000 个工作岗位。炼钢工人的工会当即表示强烈反对，许多政界人士也对集团转向股票市场的计划非常不满，社民党尤其如此。
“蒂森克虏伯的情况已经完全失控了，”党团主席约亨·奥特 6 月底这样说。
洛佩斯 7 月份也算是扳回一局，以微弱优势通过了《共同决策法》要求的 2/3 多数门槛。
钢铁部门总算有了眉目
尽管监事会投票结果压倒性支持，但包括劳工代表在内的几个委员会已经明确表示，他们仍将反对洛佩斯的计划。工会主席克瑙夫开始推动他的替代计划。
“找到的这个妥协对双方来说都不好受。”IG 金属首席谈判代表克瑙夫说。
他说：“我们为钢铁行业至少 16000 名员工争取到了更好的就业条件。如果没有工会，洛佩斯先生甚至无法获得投票所需的大多数。”但他承认，随着工作岗位的流失，钢铁部门的员工不得不做出重大牺牲，比如集体协议特别付款、假期和圣诞节津贴以及减少每周工作时间。
钢铁部门的问题由来已久：成本过高、市场竞争激烈。过去几年，蒂森克虏伯钢铁部门已经累计亏损数十亿欧元，而德国政府在补贴氢能炼钢项目时也犹豫不决，让转型更艰难。
经营性裁员已经排除
根据集团的说法，计划中的裁员将仅涉及行政职能，纯生产领域“已排除强制裁员”。然而，在这种变化下，员工们不得不开始担心，留下来的工作是否还能保住。
转型的重头戏还在后面：这个拥有约 27000 名员工的部门必须变得更精简、更气候友好——毕竟钢铁行业转型的核心是绿色钢铁生产。
关键问题在于氢能。蒂森克虏伯原本计划用氢能炼钢（绿色钢铁），取代传统高炉。但由于高炉产能利用不足和绿氢成本太高，原计划被迫调整。
洛佩斯也在争取更多资本投入绿色钢铁，包括来自迪拜和卡塔尔的投资者。蒂森克虏伯与卡塔尔就氢能项目进行了谈判，意图将卡塔尔的天然气与氢能技术结合起来。但这项谈判尚未取得最终结果。
氢能项目盯上卡塔尔
作为过渡方案，蒂森克虏伯钢铁部门计划保留部分传统高炉，同时转向电弧炉炼钢——从煤转向天然气、氢气和废钢的混合方案。
此前，蒂森克虏伯曾计划在汉堡建设一座直接还原铁（DRI）工厂，用氢气直接还原铁矿石。但该项目目前尚未进入正式实施阶段，部分原因是绿氢成本仍然过高。
分析指出，由于绿氢炼钢目前缺乏经济可行性，蒂森克虏伯不得不调整其战略，一边保留传统产能，一边等待氢能成本下降。
蒂森克虏伯还与卡塔尔能源公司进行了接触，探讨在卡塔尔生产绿氢（通过可再生能源电解）并出口到欧洲的可行性。
埃森克虏伯基金会挺洛佩斯
大股东支持这次转型。阿尔弗雷德·克虏伯·冯·博伦和哈尔巴赫基金会表示，他们支持分拆计划，因为分拆为 TKMS 的发展提供了清晰的未来前景。这个位于埃森的传统基金会，持有集团股份约 21%。
同样，基金会在 8 月 8 日对造船部门的分拆表示欢迎，此前董事会两年前已经将氢气子公司 Nucera 拿到证券交易所上市了。
木已成舟
克虏伯-曼内斯曼钢铁厂（HKM）的命运已经确定：这是蒂森克虏伯、萨尔茨吉特和法国制造商瓦卢雷克在杜伊斯堡的合资企业，最迟将在 2032 年底关闭。
一项年供应 250 万吨钢铁的现有供应合同已经被取消，最早在 2031 年底，最迟从 2032 年 12 月底开始。
对于有约 3000 名员工的公司，这个决定相当于死刑，萨尔茨吉特、瓦卢雷克和工会在 7 月份曾试图通过斡旋挽救。米格尔·洛佩斯 5 月底接受《世界报》采访时说：“如果 HKM 的股东们无法就维持该工厂的运营达成一致，那么它的未来就结束了。”
蒂森克虏伯计划彻底转型为一家以氢能炼钢、海军技术和绿色转型为核心的工业集团。
【信息来源：经理人杂志、Handelsblatt、路透社等】