沙捞越首批绿氢出口

铂道从古晋了解到的消息，一辆固态储氢卡车从达鲁哈纳工业区开出来，车上拉的不是棕榈油或木材，而是沙捞越自己生产的绿氢。目的地：新加坡。

这事听起来没什么，但对沙捞越经济发展公司的人来说，意义不一般。“总算是卖出去了第一批。”SEDC能源公司的员工这样说。

他们跟来自中国的一家叫上海氢枫 Hydrexia 的公司合作，这家公司的老板 Alex Fang 前几天刚从新加坡飞过来谈生意。“我们的储存技术比较特别，”Fang 说，“氢气可以变成固体，像拉货一样运输，不用担心爆炸什么的。”

MHX 固态储运技术

确实，传统的氢气运输得用高压钢瓶，风险大。Hydrexia 这套 MHX 技术用氢化镁把氢气“包”起来，运输时就是常温常压的固体块，到了地方再加热释放出来。

沙捞越这边的氢气来源很简单：水加电。达鲁哈纳那个小工厂每天能做 150 公斤，用的是 PEM 电解槽，技术不算新，但够用。

产能出路与智能公交

SEDCE 的老板 Robert Hardin 之前一直头疼产能过剩的问题。“工厂建好了，本地用不了那么多，总不能让机器闲着吧。”现在终于找到出路了。

新加坡那边具体要拿这些氢气做什么，双方都没细说。业内人士猜测可能是用于工业或者交通。

这只是个开始。沙捞越还在建另一个氢气厂，专门给古晋的新氢能智能公交系统（来自中国）供货。那些智轨和氢能公交车明年就要上路了。

日韩资本盯上沙捞越

更大的动作在后面。日本和韩国的财团都盯上了沙捞越，准备投资建大型氢气基地。H2ornbill 和 H2biscus 这两个项目，听名字就知道野心不小。

当然，这些都是为了那个 2050 年碳中和的目标。不过说实话，对普通老百姓来说，可能更关心的是以后坐公交车会不会更便宜，空气会不会更干净。

从石油天然气到绿色氢气，沙捞越的能源故事还在继续写。这第一车氢气运到新加坡，算是新章节的开头。