ZeroAvia 用于认证设计的燃料电池模块即将成为世界上首个满足 CS-E 和 CS-23 认证要求的系统。在设计中揭示了航空燃料电池系统的文丘里机制，提高了比功率并简化了认证过程。
在铂道看来，这是氢能飞机发展又前进一大步！
LTPEM系统地面测试活动结束
ZeroAvia 9 月 2 日宣布已完成其低温质子交换膜燃料电池（LTPEM）动力生产系统的完整地面测试，该系统专为 ZA600 氢电动力系统的认证而设计。
模拟 250 海里飞行
测试模拟了一架塞斯纳大篷车 208b 飞机 250 海里（463 公里）的飞行，相当于从伦敦希思罗机场到都柏林机场的飞行距离。
在这次 2 小时 38 分钟的测试中，燃料电池系统展示了稳定的输出功率和良好的辅助设备性能，每个 200 千瓦容量的模块在起飞时产生 170 千瓦功率，在 23 分钟爬升期间产生 132 千瓦，在 90 分钟巡航飞行期间产生 83 千瓦。
作为最多 20 座飞机 ZA600 氢电动力系统的一部分，四个 200 千瓦双燃料电池动力生产系统（PGS）模块将为 ZeroAvia 的 600 千瓦电动推进系统提供电力，该系统最近已获得 FAA 的 G-1 和 P-1 概念文件。
四个额定功率 200 千瓦的逆变器
每个模块能够为四个 ZeroAvia 额定功率 200 千瓦的直流逆变器供电，逆变器然后向公司设计的 600 千瓦电机的四个段中的一个提供交流电。独立系统允许电机在一个段发生故障时仍能全功率运行，这创造了高度的故障容错性。
对于 ZA600 电机，ZeroAvia 创建了一个多堆叠架构，能够提供 1.4 千瓦/公斤的功率密度。自突破性的首次试飞以来，公司一直在努力完善 ZA600 的设计，以获得英国民航局的认证。
ZA600的进展
公司还透露，通过设计和开发定制的被动文丘里喷射器装置（与供应商 The Lee Company 合作），成功优化了其 ZA600 动力生产系统（PGS）的重量和运行，用于燃料电池系统中氢气的再循环。在最新一系列测试中，文丘里装置复现了传统电动氢风扇的性能，但具有许多优势。
传统风扇系统重量大、体积大，会消耗燃料电池的寄生能量，而文丘里装置不消耗任何能量，从而提高了系统的整体效率和比功率。作为被动机械装置，文丘里装置还承诺具有极低的故障率。
即将获得完整认证
ZeroAvia 的文丘里设计还简化了系统认证，因为它依靠 DO160G 环境认证，而不是适用于配备电风扇系统的复杂硬件的更严格的 DO254 标准。
ZeroAvia 的 ZA600 动力生产系统是世界上首个设计用于满足 CS-E 和 CS-23 认证要求的燃料电池模块。这个创新系统即将获得完整认证并投入商业化，需求验证测试活动已经进展顺利。
未来几周内进行最终设计电机的完整地面测试
随着动力系统的两个主要组件现在都进入台架测试阶段，ZeroAvia 将在未来几周内进行最终设计电机的完整地面测试。ZA600 电力生产系统快速推进到这一重要里程碑，得益于 ZeroAvia 投资建设世界级内部测试设施的策略。
ZeroAvia 在其格洛斯特郡研发中心建造了一个 2 兆瓦容量的燃料电池测试实验室。ZeroAvia 的燃料电池测试实验室配备两个测试台，这使得在开放框架环境中测试系统成为可能，同时推进用于认证的体积受限系统的发展。
“我们通过在短距离任务上进行原型试飞，展示了 ZA600 系统提供的可能性。现在我们看到最终设计在地面测试中满足客户需求，并通过新的创新突破性能极限，”ZeroAvia 创始人兼首席执行官 Val Miftakhov 说。
在铂道看来，欧美企业发展新技术和新产品习惯按部就班，测试，认证，一个个步骤来，当然也有其道理，动作虽然快不来，我们也是慢慢看，希望氢能飞机能尽快商业化。