分享会开场：全新 Nexo 热销
现代 Nexo 最近成了爆款，销售短短三个月就到 7000 辆左右。原因是什么？现代汽车研发人员披露了技术内幕！
铂道看到韩国行业网站消息，现代汽车公司近日举办“全新 Nexo 技术分享会”，让与会者亲眼见证第二代 Nexo 的技术进步。参与全新 Nexo 核心部件研究的技术员到现场，分享研发经验。
“全新 Nexo 技术分享会”首先是现代汽车公司韩国市场营销本部执行副总裁李哲民（音译）致欢迎辞。李哲民将第一代 Nexo 上市七年后发布的全新 Nexo 描述为“坚定信念的结晶”。
开发理念与产品方向
负责全新 Nexo 产品规划的 MLV 项目二组高级研究员 Kim Ho-jung 介绍了 Nexo 的开发理念和方向，现代汽车早在 1998 年启动了“水星计划”（Mercury Project），自主研发燃料电池系统。
他表示，作为现代汽车首款氢燃料电池专用车，也是全球最畅销的氢燃料电池汽车，第一代 Nexo“证明氢燃料电池汽车并非遥不可及的未来技术，而是一种可以广泛应用的现实出行解决方案”。
Kim Ho-jung 解释了全新 Nexo 的产品理念：收集了第一代 Nexo 客户的多元化反馈，从而确定了新车的开发方向，最终促成全新 Nexo 诞生，重点在扩大内部空间、提升续航里程、提升驾驶性能以及丰富高端便利配置。
他着重介绍了全新 Nexo 的升级版内部空间和多样化的价值，重点介绍“Audio by Bang & Olufsen”高级音响系统、双无线充电和 V2L 等高端配置。
燃料电池系统：功率提升至 94 千瓦
燃料电池系统设计第一组高级研究员 Park Hoon-woo 详细介绍了全新 Nexo 的全新氢燃料电池动力总成改进。
Park Hoon-woo 首先讲解了氢燃料电池汽车发电的基本原理，然后介绍了构成氢燃料电池动力总成的各个部件，加深了与会人员的技术理解。
他说，全新 Nexo 通过对燃料电池堆及其周边的平衡系统（BoP）的改进，实现了整体性能的提升。新款燃料电池系统的输出功率（NET）达到了 94 千瓦，比第一代车型的 85 千瓦提升了 11%。
PE 系统：唤醒功能与防冻保护
电气化系统设计团队的高级研究员 Jeon Seong-bae 讲解 PE 系统的改进。但在运行过程中会消耗氢气并产生噪音。
新车型升级了“唤醒”功能，可更主动地控制现有的电池堆保护逻辑。旧车型在冬季每次熄火时都会排放残留水，而新车型的新逻辑仅在极低温度或确定电池组加热效率较低时，才会排放残留水，有效防止电池组冻结。
唤醒功能可防止电池组冻融导致的耐久性下降，并提升车辆的冬季启动性能。”他演示证实，与第一代 Nexo 相比，冷启动和残留水排放操作的频率降低 90%。
驾驶性能：舒适与静谧
负责全新 Nexo 驾驶性能开发的 MLV 综合测试团队高级研究员 Lee Jae-hoon 说，他们运用了多种技术来让驾乘更舒适和安静。
新车型的 R&H（平顺性和操控性）和 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）开发重点放在：优化更舒适的驾乘体验，控制噪音和振动水平。
为此，MLV 综合测试团队增加了转向齿轮比，并采用了倾斜轴承，以实现更直观的转向体验。
改进的减震器设计，应用可调式液压回弹止动器（HRS），提升了路面冲击吸收性能。“e-handling”功能利用电机扭矩控制，使车辆在弯道行驶时更加平稳。
关于 NVH 性能的开发，Lee Jae-hoon 说：改进了消音器结构，以降低从进气和排气到燃料电池堆的噪音，并优化了吸音和隔音材料，以提高第二排乘客的静谧性。
通过吸音轮胎、动态减震器和主动路噪控制，双重阻隔了路面噪音。
内饰升级与载货空间
项目二组的 Jeong Hyeon-jun 研究员在全新 Nexo 技术讲座最后说，全新 Nexo 的内饰套件经过改进，前后排座椅设计得到提升，车门开启角度也更大，确保乘客从上车到下车的乘坐体验。
全新设计的载货空间升级到 510 升，比上一代车型增加了 49 升。
全新 Nexo 的还有更多关键便捷功能：“路线规划器”根据加氢站的实时运营信息提供路线指引，减轻了长途驾驶的加油负担。
V2L 是氢动力汽车中首创的技术，无需单独的连接器，使用起来更加便捷，并且电池续航时间比传统电动汽车显著延长。Jeong Hyeon-jun 将全新 Nexo 描述为“零污染物排放的移动清洁发电厂”。
现代汽车首创的“Audio by Bang & Olufsen”高级音响系统。该系统由 14 个扬声器、一个高功率放大器和一个声学设计处理器（ADP）组成，带来宽敞、沉浸式的音响体验。
这次“全新 Nexo 技术讲座”之后，与会者还有两天的试驾体验。