解锁氢能长期需求的关键在哪？

行业从炒作转向务实

从炒作到进步：释放氢能长期需求需要什么？

著名工程机械技术和咨询公司——里卡多公司可持续能源系统负责人奥利维亚·卡彭特-洛马克斯，近日在行业网站分享了关于如何推进氢能发展的思考。

很明显，氢能已经度过了炒作曲线的巅峰期。几年前，氢能被宣传为解决所有脱碳挑战的答案。

现在，这种说法正在进一步验证——这就是正确的方向。

氢能行业正从雄心转向行动。随之而来的是对氢能在哪些领域有意义、哪些领域没有意义的更加务实的看法。

这可能让人感觉像是放缓，但我也认为这是行业成熟的标志。我们开始将努力集中在能够产生最大影响的领域。

氢能行业的大部分讨论仍然围绕供应展开——吉瓦级目标、项目管道、财务关闭——但任何可行的市场都必须建立在需求基础上。

与任何产品一样，重点必须放在客户身上：他们想要什么，在哪里和什么时候。可融资的、现实世界的需求端用例对于进步至关重要，特别是在航运、航空和重工业等难以减排的行业。

关于如何建立客户对氢能产品的信心，并帮助客户理解它是可能适合其需求的可靠和有效脱碳选择之一，存在一些棘手的问题需要解决。

这不仅仅关乎技术，还涉及系统规划、监管、激励措施和市场确定性。关键是要理解哪种脱碳工具最适合每种应用——无论是电气化、氢能、电子燃料还是生物燃料。

成本是一个反复出现的主题，也是氢能和清洁燃料行业经常面临的挑战，人们假设清洁燃料必须在成本基础上与化石燃料替代品竞争。

实际上，蓝氢永远不会比制造它的化石天然气更便宜，电子燃料总是会反映可再生电力的成本。所以这可能是错误的基准。

相反，这些燃料应该与其他脱碳选择进行比较——而不是与今天基于化石燃料的现状比较。

正确的提问方式是：什么是实现净零排放最可扩展、可靠和高效的途径？什么能创造系统价值？

有时，答案是氢能。有时不是。

这没关系——只要比较建立在系统价值基础上，而不是过时的经济学基础上。

另一个常见挑战是风险：谁承担风险，承担多少。

政府应该承保购买协议吗？工业消费者应该支付绿色溢价吗？金融机构应该重新校准评估项目可融资性的方式吗？

政府、工业界和投资者都有各自的作用。无论是通过承保购买协议、资助基础设施建设还是调整融资模式，很明显，如果我们想建立一个可行的清洁燃料市场，风险必须得到更公平的分担。

强制性规定、差价合约和税收激励等机制将至关重要。但跨行业和跨境的信任与合作同样重要。

我们需要将正确的技术与正确的用例相匹配——以脱碳需求和系统现实为指导，而不是炒作。

这意味着在合适的地方使用氢能，在不合适的地方使用其他解决方案。

绿氢将是必不可少的——但只能作为多样化清洁能源工具箱的一部分。

在里卡多，我领导我们的可持续能源系统团队。我们支持政府、公用事业公司和开发商应对能源转型的全面复杂性——涵盖清洁燃料、可再生能源发电、数字化、新能源需求和基础设施。

从这个角度来看，很明显氢能必须作为多维能源转型的一部分进行整合。如果不同时解决交通、建筑环境或基础设施问题，就无法实现能源脱碳。这需要跨行业协调，而不是孤立思维。

从我在行业中进行的对话来看，氢能的势头正在积聚。但要维持这种势头，我们需要的不仅仅是雄心——我们需要合作、系统思维，以及重新关注真正实现脱碳的重点。

让我们继续推进这种对话——以清晰、目标明确和全行业的视角。

英国一家著名的工程机械技术公司，主要提供工程咨询、产品创新、洁净科技的解决方案，服务范围涵盖汽车产业、铁路机车车辆、海洋工程以及国防科技等，总部位于英国西萨塞克斯郡埃德区。

在第一次世界大战期间，哈里·里卡多爵士（Sir Harry Ricardo）于 1915 年创立了发动机专利有限公司（Engine Patents Ltd.），为里卡多公司的前身，当时主要生产用于坦克的汽油机。1927 年，公司更名为里卡多工程师咨询公司

【信息来源：FCW】